Bütün bir stratejiyi özetleyen ifadeler vardır: Alfa Romeo her şeyden önce sürüş keyfi için tasarlanmış bir marka olarak kalacaktır. Stellantis'in yeni Avrupa tasarım müdürü Autocar'a verdiği bir röportajda Grubun çeşitli markaları için vizyonunu ortaya koydu. Ve bu geniş satranç tahtasında Alfa Romeo çok özel bir yer tutuyor.
Alfa Romeo, sürücüye odaklanmış bir marka
Her şeyden önce konfor, tasarım veya teknolojiye odaklanan bazı markaların aksine, Alfa Romeo çok daha duygusal bir yaklaşımı tercih etmeye devam edecektir. Gilles Vidal için DNA açık: bir Alfa Romeo her şeyden önce hissedilmelidir.
Bu da çok somut seçimler yapmak anlamına geliyor. Tasarımcı fiziksel kontrollerin, dokunmanın ve otomobil ile sürücüsü arasındaki bağlantının önemi üzerinde ısrar ediyor. Birçok üreticinin tamamen dijital iç mekanlara yöneldiği bir dönemde, bu konumlandırma önemsiz olmaktan çok uzaktır. Amaç basit: daha erişilebilir modellerde bile neredeyse benzer mekanik ve sürükleyici bir hissi yeniden yaratmak. Doğrudan istisnai modellerden ilham alan bir felsefe.
33 Stradale'nin en uç örneği
Bu vizyonu açıklamak için Gilles Vidal sembolik bir modelden bahsetmektedir’Alfa Romeo 33 Stradale. Kuşkusuz, bu süper otomobil müşterilerin büyük çoğunluğu için erişilemez olmaya devam ediyor. Ancak duygusal bir ölçüt olarak hizmet ediyor. Alfa Romeo'nun amacı performansını demokratikleştirmek değil, hislerini aktarmaktır.
Başka bir deyişle, kompakt bir otomobil veya SUV bile Junior kendi ölçeğinde, insan ve makine arasındaki bu bağlantı izlenimini sunmalıdır. Söz tutuldu mu?
Küresel bir strateji: Stellantis'te “klonlardan” kaçınmak
Alfa Romeo için bu yönelim çok daha geniş bir stratejinin parçasıdır. Gilles Vidal çok açık konuştu: Stellantis markalar arasında birbirine çok benzeyen modellere son vermek istiyor.
Peugeot, Citroën, Fiat, Lancia, Alfa Romeo, DS ve Opel'i içeren grup, kendi araçlarının birbirleriyle rekabet etmesini önlemek zorundadır. Müşteriler için bir gerçek var: kimse bir Stellantis satın almıyor. Bir marka satın alırsınız. Ve her marka net, hemen tanınabilir bir kimliğe sahip olmalıdır.
Bu nedenle Alfa Romeo sadece tasarımıyla değil, aynı zamanda yol tutuşu ve hissiyatıyla da öne çıkmalıdır. Diğerleri yenilik, erişilebilirlik veya konfora odaklanırken, Alfa Romeo saf zevki somutlaştırmalıdır.
Alfa Romeo elektrikli geleceğiyle yüzleşiyor
Geriye kilit bir soru kalıyor: Bu DNA, büyük ölçüde elektriklendirilmiş bir gelecekte nasıl korunabilir? Gilles Vidal henüz kesin bir teknik yanıt vermemiş olsa da, konuşması güçlü bir sinyal gönderiyor. Ekranların ve yazılımın hakim olduğu bir çağda bile Alfa Romeo'nun köklerine sadık kalması gerekecek.
Bu, arayüz, sürüş hissi ve hatta sürücünün kabin içinde sunulma şekli açısından cesur seçimler anlamına gelebilir. Devam edecek...
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Klasik, tipik Alfa Romeo seçimleri bana daha fazla güven verirdi. «Trilobo» ızgara, «cannocchiale» göstergeler, tıklanabilir düğmeler, butonlar, güzel malzemeler, kişiselleştirme için trim seçenekleri. Ve az önce C-Serisi EQ'yu gördüm: bir Giulia 4.90 m uzunluğunda ve 2.5 ton ağırlığında olamaz.
Ve 1.20 litrelik mütevazı bir 3 silindirle yetinemeyiz, esas olan minimum 1.60 veya 2.00 litrelik bir 4 silindirdir.
Kesinlikle, 3 silindirli bir PureTech zevk vermez, 4 silindirli ve V6'lara ihtiyacınız var.
Eğer Gilles Vidal'in niyeti iyiyse, sadece SUV'lar değil, sedan ve kompakt otomobillerden başlayarak neler geleceğini bekleyip görmemiz gerekecek.
Rakiplerin giderek daha büyük, daha çirkin dijital ekranları yeter - bize sayaçlar ve düğmeler lazım.
Stellantis otomobillerindeki tüm unsurların bu şekilde paylaşılmasından da bıktım, bir markadan diğerine gerçekten farklı olan otomobillere ihtiyacımız var.
«4 silindirli ve V6 motorlu araçlara ihtiyacımız var.»
Ayrıca alıcı bulmak zorundasınız, insanlar da meteliksiz.
Kim Giulia aldı? Ve bir o kadar da BMW 3 Serisi?
Alfa için bir umut ışığı mı?
Önemli olan markaya ayrılan bütçedir. Marchionne'nin ölümünden bu yana, marka yatırım eksikliği nedeniyle ayakta kalmıştır. Stellantis FCA aynı savaş
Giulietta Giulia Stelvio, BMW'ye çok benziyor, çizgiler goffe, kalandre plastica cruscotto strapieno, 4C? Meglio la Lotus Elise. Giugiaro, de Silva, Fumia'nın zarifliği mi? La Nuvola é stata scartata; Alfa farà la la fine di Maserati guidata da manager, non da sognatori . Yönetici, inosservata (Armani) sotto tono (Hugo Boss) ve delle vasche da bagno üreten BMW'yi taklit eden kitlenin zevkini taklit ediyor, Alfa andrà a produrre degli arredo bagni
Felsefe yapmak, her şeyi ve zıttını söylemek yerine (no.clown at stellantis, the joke, junior what is it then?) Sadece araba yapamazlar mı? Bugün dijital temel, ne yapmak istiyorlar, dedemin düğmelerine geri mi dönmek istiyorlar? İç mekanın temiz olması, kaliteli ve sağlam olarak algılanması gerekiyor. Dış tasarım rafine, zarif ve sportif olmalı, uzun farlara ve keskin bir görünüme sahip olmalı... her şeyden önce BMW'den kopyalanmamalı. Pistonlu motorlar, üzgünüm, artık yok. Herkese yetecek kadar benzin yok.
Doğru yönde ilerliyoruz...... . 1200cc 3 silindire hayır! 16 veya 2 litreye ihtiyacımız var. Ayrıca dizel (daha ekonomik). .
Giulia ufukta...... Dizel açıkçası...... yeni ürünlerden biri mi?