Alfa Romeo / Maserati: İki markayı kurtarmak için hangi sinerjiler mümkün?

Birkaç gündür Alfa Romeo ve Maserati arasında stratejik bir birleşme olacağına dair söylentiler dolaşıyor. Ancak, iki markanın CEO'su olarak atandığı Ekim 2024 gibi erken bir tarihte, Alfa Romeo ve Maserati zaten birlikte çalışıyordu, Santo Ficili zaten bir yakınlaşmadan bahsediyorduama bir birleşmeden hiç bahsetmeden. Fikir açık: iki güçlü kimliği korumak: Maserati için lüks, Alfa Romeo için premium spor, kaynakları akıllıca bir araya getirirken.

Uzun bir geçmişe dayanan sinerjiler

Bu, iki markanın ilk kez birlikte çalışması değil. Bunu kanıtlayan birkaç örnek var:

• Alfa Romeo 4C, Modena'daki Maserati fabrikasında üretilmiştir.
• Başlangıçta Alfa Romeo için tasarlanan Maserati MC20, nihayet üç dişli mızrağın altında gün ışığını gördü.
• 2023 yılında tanıtılacak bir süper otomobil olan Alfa Romeo 33 Stradale, MC20'yi temel alıyor.
• Maserati Grecale, Alfa Romeo Stelvio ile pek çok ortak noktaya sahiptir.
• Son olarak Maserati Granturismo, neredeyse aynı sürüş pozisyonu ile Giulia'nın ruhunu ve hatta bazı sürüş hislerini üstlenir.

Bu sinerjiler, düzgün bir şekilde yürütüldükleri sürece sorun teşkil etmez. Volkswagen Grubu, Audi, Porsche ve Lamborghini arasında platformları ve motorları paylaşarak, her birinin kimliğine zarar vermeden bunu yıllardır zekice kanıtlıyor.

Motorlar

İlk belirgin sinerji güç aktarma organlarında görülüyor. Maserati'nin MC20 ve Granturismo'da kullanılan Nettuno V6'sı aslında Giulia ve Stelvio Quadrifoglio'da kullanılan Alfa Romeo 2.9L V6'nın bir evrimidir. Bu motor üzerinde ortak bir hibrit geliştirmek mantıklı olacaktır, Gelecekteki standartları karşılamak ve her müşterinin beklentilerini karşılayan bir performans sunmak için.

Alfa Romeo 510 bhp gücündeki Giulia Quadrifoglio'yu piyasaya sürdüğünde, Maserati hala sadece 430 bhp gücündeki V6 Ghibli'yi sunuyordu. V8 Trofeo versiyonuna kadar Trident üstünlüğü yeniden ele geçirmedi.

Alfa Romeo için 500 bg'lik bir V6 PHEV ve Maserati için 700 bg'lik bir versiyon fikri sadece mantıklı değil, aynı zamanda gerekli de olacaktır. Maserati, Alfa Romeo'dan daha az güçlü olmayı göze alamaz, aksi takdirde marka imajını bulanıklaştıracaktır.

Platformlar

İşlerin karmaşıklaştığı yer burasıdır. Günümüzde Maserati Granturismo, Grancabrio ve Grecale, hem içten yanmalı motorları hem de 100 adet % elektrikli motoru barındırabilen Giorgio 1.5 olarak adlandırılan Giorgio platformunun bir evrimini kullanmaktadır.

Buna karşılık, gelecekteki Alfa Romeo Giulia ve Stelvio, yalnızca 100 % elektrikli motorlarla uyumlu olan STLA Large LP3 platformuna dayanacaktı...

Peki, iki markanın modelleri gelecekte ne yönde ilerlemeli? STLA Large'ı hibritlere mi uyarlamalıyız yoksa Giorgio 1.5'tan mı yararlanmalıyız? Orta vadede, grup mantığı her iki marka için de STLA Large'ı tercih edecek gibi görünüyor, ancak bunu daha da geliştirmek gerekecek veya platformun başka bir sürümünü kullanmak.

Akıllı menzil yönetimi

Kağıt üzerinde, iki marka doğrudan rekabet etmeden, segmentleri akıllıca paylaşarak bir arada var olabilir:

Segment	Alfa Romeo	Maserati
B	Alfa Romeo Junior	-
C	Alfa Romeo Tonale / Alfetta (çok yakında)	-
D	Alfa Romeo Stelvio / Giulia	Maserati Grecale
E	Alfa Romeo E-SUV (çok yakında)	Maserati Levante (çok yakında)
F / Lüks	-	Maserati Quattroporte (çok yakında), Granturismo, Grancabrio
Süper Araba	-	Maserati MC25 (çok yakında) / MC25 Cielo (çok yakında)

Dolayısıyla, Alfa Romeo'nun premium D segmenti ile örtüşen Grecale dışında, seriler oldukça iyi bir şekilde ayrılmıştır.

Peki neden endüstriyel sinerjiler olmasın?

Dikkate alınması gereken son nokta ise üretim. Bugün Maserati Grecale, Alfa Romeo Giulia ve Stelvio ile birlikte Cassino fabrikasında monte edilmektedir. Granturismo ve Grancabrio'ya gelince, Modena'ya geri gönderildilerMC20 ile aynı fabrikada üretilmiştir.

Ama neden daha ileri gitmeyelim? Tüm Maserati üretimini Modena'da merkezileştirmek mantıklı olacaktır. Bir süper otomobilin yanında fabrikadan çıkan 100.000 Avro'nun üzerinde maliyeti olan bir Grecale SUV imajı, Cassino'da üretilen bir SUV imajından çok daha çekicidir. Lamborghini Sant'Agata Bolognese'de. Ferrari Maranello'da. Maserati'nin özel imzası Modena olabilir.

Evet, bu tesisin endüstriyel sınırları var. Hayır, yılda 100.000 araç üretemeyecek. Ancak Maserati DNA'sı gibi değerli bir şeyi bünyesinde barındırıyor ve hiçbir pazarlama yatırımı bunu başka bir yerde yeniden yaratamaz.