Stellantis vai produzir 24 modelos com novos motores híbridos... e promete finalmente liberdade de escolha aos clientes

Em Stellantis, Os híbridos tornaram-se um tema sensível. Enquanto o Grupo faz numerosos anúncios sobre o tema dos veículos eléctricos, uma coisa é certa: ainda não existe uma verdadeira tecnologia HEV capaz de competir com os líderes de mercado como a Toyota ou a Renault E-Tech.

Atualmente, a oferta do construtor baseia-se principalmente em duas soluções. Por um lado, o micro-híbrido (MHEV), já disponível em vários modelos, como o Fiat 500. Por outro lado, os híbridos recarregáveis (PHEV), como o Alfa Romeo Tonale de 280 cv ou o Peugeot 3008 Hybrid 225. No entanto, entre os dois, não existe praticamente nenhum verdadeiro híbrido não recarregável capaz de efetuar longas viagens eléctricas sem necessidade de ligação à corrente.

É claro que o Stellantis já tem o 1.2L Hybrid eDCT de 145 cv. Um motor interessante para reduzir o consumo de combustível em cidade, mas ainda muito longe do desempenho de um Toyota Hybrid ou de um sistema Renault E-Tech. Atualmente, estas tecnologias permitem uma condução eléctrica em mais de 50 % do tempo, incluindo a velocidades até 100 ou mesmo 130 km/h, consoante as condições. E é apenas um pormenor visto no Dia do Investidor Stellantis que pode muito bem anunciar um ponto de viragem importante.

Stellantis prepara uma ofensiva híbrida

Na sua apresentação estratégica, o Grupo confirmou a sua intenção de lançar 60 novos modelos até 2030. Destes, 24 serão equipados com grupos motopropulsores híbridos HEV nos segmentos B, C e D.

Este facto não é de modo algum insignificante. Stellantis distingue claramente estes futuros modelos dos simples micro-híbridos e dos híbridos plug-in. Paralelamente, o Grupo prevê também 29 modelos eléctricos 100 %, 15 modelos PHEV ou REEV e 39 modelos a combustão ou micro-híbridos.

O construtor explica que pretende reforçar a «liberdade de escolha» com uma estratégia multi-energética. Segundo a Stellantis, quase 50 % dos volumes globais vendidos até 2030 utilizarão grupos electrogéneos transregionais capazes de se adaptarem a vários mercados e regulamentações. Por detrás desta comunicação empresarial está, talvez finalmente, a resposta a um problema que se tornou óbvio: oferecer uma tecnologia híbrida verdadeiramente eficiente, capaz de seduzir os clientes que ainda não querem ser totalmente eléctricos.

Poderá o HEV 1.6L americano chegar à Europa?

Resta agora saber que tecnologia está por detrás destes 24 futuros modelos híbridos. É difícil não pensar no novo motor HEV 1.6L de 210 cv. recentemente lançado nos Estados Unidos no Jeep Cherokee. Trata-se de um motor particularmente interessante, uma vez que os primeiros testes americanos puseram em evidência a sua eficácia.

Este grupo motopropulsor combina o motor EP6 de 1,6 litros original da PSA com uma transmissão híbrida japonesa fornecida pela Blue Nexus, uma empresa ligada à Toyota. O resultado é muito semelhante ao funcionamento dos híbridos da Toyota, com a opção de condução eléctrica frequente, transmissão eCVT e consumo de combustível muito baixo.

De acordo com os primeiros comentários, este Cherokee híbrido poderia ter uma autonomia superior a 800 km com um depósito cheio, permitindo simultaneamente a condução de 100 veículos eléctricos % a uma velocidade de cerca de 100 km/h. Finalmente, a Stellantis está em condições de oferecer uma tecnologia HEV verdadeiramente competitiva em relação às referências do mercado.

A questão é simples: será este novo VHE 1.6L um dos 24 futuros lançamentos anunciados pelo Stellantis? Para já, é impossível saber. O grupo não forneceu qualquer pormenor técnico sobre estes futuros modelos híbridos, nem sobre o seu calendário preciso.