Poucos dias depois de uma campanha de recolha que afectou os motores 1.5L BlueHDi, Stellantis está de volta às notícias com uma operação importante, desta vez envolvendo o seu motor a gasolina micro-híbrido de 1,2 litros.
Inicialmente revelada pelo L'Argus, esta campanha diz respeito a mais de 210.000 veículos em França, nomeadamente 211.725 unidades produzidas entre 2023 e 2026. O motor em questão é o 1.2 PureTech de três cilindros de terceira geração (EB2 Gen 3), atualmente muito utilizado nos modelos híbridos ligeiros do Grupo.
Embora esta operação parecesse inicialmente limitada ao mercado francês, existem atualmente vários indícios de que se estende muito para além desse mercado.
Uma falha técnica que pode levar ao sobreaquecimento
Ao contrário de problemas anteriores com o PureTech, desta vez a culpa não é diretamente do motor. A falha identificada diz respeito a uma folga insuficiente entre dois componentes-chave: a conduta do filtro de partículas e a tampa de proteção do alternador de arranque de 48V (BSG).
Esta falta de folga pode causar fricção entre as peças. Em determinadas condições, especialmente em condições de humidade, isto pode levar à entrada de água, à formação de arcos e ao sobreaquecimento. Nos casos mais extremos, pode ocorrer um incêndio.
A Stellantis registou 36 incidentes relacionados com este problema, 12 dos quais deram origem a um incêndio no compartimento do motor. No entanto, não foram registados feridos, o que explica o carácter preventivo desta campanha.
Uma resposta rápida com todo o apoio
A solução técnica é relativamente simples. Quando o veículo está na oficina, os técnicos substituem a tampa de proteção por um modelo melhorado que garante uma melhor vedação. Verificam também a folga entre os componentes e ajustam-na, se necessário. A operação demora cerca de 30 minutos e é totalmente paga pelo fabricante. Os proprietários em causa são contactados progressivamente para agendar uma intervenção.
Uma campanha que já se está a espalhar para além de França
Mas a informação mais interessante vem de outro lado. Enquanto o L'Argus falava apenas de França, as notícias vindas de Itália vieram alterar essa situação.
Os proprietários do novo Lancia Ypsilon informaram que receberam uma notificação relacionada com a campanha de recolha F60E. Trata-se precisamente do mesmo problema técnico: ajuste da distância entre o filtro de partículas e o sistema híbrido de 48V, com substituição da tampa de proteção. Em Itália, foram já afectados 911 veículos, com modelos produzidos entre 2024 e 2026. Esta confirmação sugere que a campanha é, de facto, europeia e não se limita a um único país.
Uma lista de modelos potencialmente muito maior
Em França, a lista de veículos abrangidos é já impressionante. Abrange quase todos os modelos equipados com os motores híbridos 1.2L de 110 cv e 145 cv do grupo Stellantis.
Trata-se, nomeadamente, de modelos da Alfa Romeo, Citroën, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Opel e, sobretudo, da Peugeot, que, por si só, representa mais de metade dos veículos em causa.
Mas se a extensão a Itália se confirmar, como parece já ser o caso, é muito provável que todos os mercados europeus sejam afectados. Isto significa que o número total de veículos afectados poderá ser muito superior às 211.000 unidades inicialmente anunciadas.
Um novo golpe para o motor 1.2L
Esta recolha surge numa altura em que o motor 1.2 PureTech já foi objeto de várias controvérsias nos últimos anos, nomeadamente com as gerações mais antigas. Para a Stellantis, o desafio é agora duplo: tranquilizar os clientes quanto à fiabilidade deste motor essencial e gerir eficazmente uma campanha de recolha que poderá rapidamente assumir uma dimensão continental.
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Estou a ficar sem palavras...
A Itália deveria retirar as marcas Alfa Romeo. Fiat Jeep Abarth Lancia e recuperar as suas identidades, os seus motores, o seu know-how... deixemos os franceses!
E quanto é que os nossos carros vão valer na revenda com essa imagem? Mesmo sem os moinhos de pimenta Peugeot debaixo do capot, as pessoas vão equiparar tudo isto ao Stellantis... É um horror.
Concordo plenamente. Stellantis está a matar as marcas italianas (mesmo que Filosa tenha compreendido a necessidade de fazer exatamente o contrário do que Tavares fez).
Stellantis não pode construir nenhum motor de alta potência. Seja Diesel, Benzin ou Híbrido - os utilizadores só ouvem histórias de terror.
Sind uns die Asiaten wirklich überlegen? Ou será que os nossos engenheiros perderam a cabeça para o Buchhalter?
Jep, und gegen die Designer Hauptsache blink Blink, Ambiente Beleuchtungs scheiss, Sterne im Kühler Himmel in sämtlichen Leuchten, wer will die Designerpfürze🤢
Quem quis instalar o híbrido PureTech em todas as marcas Stellantis?
Carlos Tavares, o Patinhas da indústria automóvel.
As recolhas não são invulgares, mas o PureTech está a acumular demasiados problemas.
Estes são todos o mesmo carro baseado no Peugeot 208 2008. Isto é o que acontece quando se colocam peles diferentes no mesmo produto. Este veículo mhev que se chama híbrido está a esticar a verdade, todos estes sistemas de 48v são apenas carros de gelo normais
Bem . Bem, pelo menos eles fazem a recolha! Em tempos, muitas pessoas não faziam recolhas. Até a Ferrari lançou ... e não fez nada uma série de veículos que se incendiavam facilmente ! A Kia também teve de fazer uma recolha de carros eléctricos por causa das baterias „quentes“...
Totalmente falso, porque quando isso aconteceu, a Ferrari fez rapidamente o que era necessário.
Não estamos a falar dos Porsche que enganaram os britânicos com o 911 GT3 e o seu motor de cristal.
Os Stellantis fazem carros de merda, eu sei, trabalho num concessionário Vauxhall no Reino Unido, e duas em cada três chamadas telefónicas são queixas sobre uma coisa ou outra. Eventualmente, os clientes comprarão marcas melhores da próxima vez e os franceses de merda e pouco fiáveis deixarão de existir...
Stellantis é o último cenário.
So ein Plunder, die können gar nichts, denken aber sie sind die Besten.
Einen Motor mit Zahnriemen im Öl zu bauen obwohl man von Ford schon genau wusste das das NICHT funktioniert und die gravierenden Folgen davon.
Também os motores de arranque têm problemas. Incomparável!
Es ist das schlechteste was Opel passieren konnte........
Genau, ein Motor für alle Marken und so
entra um Rattenschwanz von
problemas graves. Caminho com Tavaris como
Diretor Executivo, que gere milhões e oferece
nur Schäden ab, zum Schaden aller
MARKEN.
O avô também está comprometido.
Fabric.
Dieter Hermes
Ou o Opel Frontera Mild Hybrid?
Wie kann man von den 4 und 6 Zylinder Motoren ablassen und solche miesen 3 Zylinder Motoren in die neue Generation einbauen, dazu noch zu verdichtet.Aber für Regierungsmitglieder dann auf bewährte 12 Zylinder Diesel, weil sehr gut, zurückgreifen. O condutor deficiente vai ficar deprimido
O pesadelo continua e depois dizem-me que os motores franceses voltaram a ser fiáveis... sobretudo suficientemente fiáveis para serem desmantelados a uma velocidade vertiginosa!
36 automóveis com um problema em mais de 211 000 vendidos... e já foi efectuada uma recolha para resolver o problema!
SIM, é fiável em comparação com outros e em comparação com o velho método de não fazer nada durante 10 anos e varrer o pó para debaixo do tapete.
Scudric, não vês mesmo a diferença!???
Bem, um fanboy da sua laia obviamente não consegue ver bem. É preciso deixá-lo continuar, quem é que se importa no final?
Quero muito que as marcas Stellantis sejam bem sucedidas face ao ataque chinês, e o meu C3 híbrido é, em muitos aspectos, um ótimo carro, mas parece que estão decididos a dar um tiro no pé. A Citroën não tem a melhor reputação no que respeita à gestão de recalls no Reino Unido.