L’industrie automobile italienne traverse une période délicate, mais certains sites incarnent plus que d’autres les difficultés du moment. C’est le cas de l’usine Stellantis de Cassino, devenue au fil des années un symbole inquiétant du ralentissement industriel du groupe en Italie. En janvier 2026, l’usine n’a tourné… que quatre jours. Une situation qui, selon le secrétaire général de l’Uilm Rocco Palombella, « ne rassure personne ». Et pour cause : plus de six semaines après les fêtes de Noël, l’activité n’a toujours pas réellement repris.
Cassino, le malade chronique de l’automobile italienne
Le problème dépasse largement un simple ralentissement temporaire. L’ensemble de la production automobile italienne de Stellantis a déjà chuté en 2025 à 379 706 véhicules, soit encore 20 % de moins que 2024, une année déjà catastrophique avec des volumes au plus bas depuis 1956.
Mais Cassino fait pire. L’usine accumule les arrêts depuis des années et le site a connu 105 jours d’arrêt en 2025. Il arrive même, selon la presse locale, que l’usine fasse davantage parler d’elle lorsqu’elle ouvre que lorsqu’elle ferme. Au total, seulement 19 000 voitures y ont été produites en 2025. En 2017, ce chiffre dépassait 135 000 unités.
Giulia, Stelvio et Grecale produites au ralenti
Cassino assemble pourtant des modèles stratégiques : les Alfa Romeo Giulia et Stelvio ainsi que le Maserati Grecale. Mais la cadence n’a plus rien à voir avec celle d’autrefois. Les Giulia et Stelvio représentent environ trois quarts de la production avec 14 378 unités, tandis que le Grecale reste sous la barre des 5 000 exemplaires. La version électrique du SUV Maserati dépasse à peine 4 % des volumes.
Pour 2026, certaines estimations évoquent déjà un niveau encore plus bas : environ 13 000 véhicules seulement sur l’année.
Le report des nouvelles Alfa Romeo bloque tout
L’origine principale de cette paralysie est désormais identifiée : le report des nouvelles générations d’Alfa Romeo Stelvio et Giulia. Initialement attendus fin 2025, les modèles ont été repoussés d’environ trois ans. L’objectif est d’élargir les motorisations et de ne pas proposer uniquement du 100 % électrique. Mais en attendant, Cassino se retrouve sans véritable plan industriel. Résultat : au 21 février, aucun redémarrage concret n’a été annoncé. La presse locale parle même de « vacances forcées » prolongées.
Les sous-traitants commencent à payer le prix
La crise dépasse désormais l’usine elle-même. L’ensemble de l’écosystème industriel autour de Cassino est touché. Quarante-cinq salariés de sociétés sous-traitantes risquent leur emploi. Si aucune garantie n’est donnée d’ici le 30 avril sur la continuité des commandes, les licenciements pourraient devenir définitifs après la procédure légale de 75 jours.
L’espoir repose désormais sur une date : le 21 mai 2026. Lors de l’Investor Day, le nouveau CEO Antonio Filosa doit présenter le premier plan industriel post-Tavares. Les investissements en Italie y seront détaillés, et Cassino espère enfin connaître son avenir. Car aujourd’hui, l’usine donne l’impression d’être restée bloquée dans une interminable pause de Noël.
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Je comprends même pas que l’usine existe encore, désolé. Car d’un point de vue industriel ça fait plus de 5 ans qu’elle n’est pas rentable!! En F ou en D elle serait fermée depuis longtemps…
Heureusement pour la marque, depuis 2 années, le Junior marche bien !!!
Bof , la Junior ce n’ est pas avec ce modèle que les choses iront bien , le problème c’est le lancement du Stelvio/ Giulia repousser a cause des mauvaises décisions du duo Tavares et Imparato en voulant lancé ces nouveaux modèles exclusivement électrique, qui est une grosse erreur que tout le monde trouvait absurde sauf ses deux incompétents .
Karuk
En attendant, le Junior sauve les meubles chez Alfa… Le Tonale, s’est essoufflé beaucoup trop rapidement.
Je suis d’accord que le tout électrique était une erreur monumentale, mais déjà s’ils existaient aujourd’hui !?
Ça brille déjà par leur absence.
Filosa a eu l’intelligence de faire développer des versions thermiques hybrides, je pense que l’on ne peut pas faire mieux ? Bien que je ne sais pas si la décision vient de lui ?
Cela va dans le bon sens, mais cela retarde les lancements de 2 années !
Oh comment …une Alfa d’origine Peugeot !! Mais que fait la police ( ou plutot qu’a foutu FCA avant ..) . Mais la Junior peu importe le moteur reste à niveau modeste ..on est loin des scores de la Giulietta …ou sont passés les clients captifs ?
Hans
Ce sont des Alfa d’origine Stellantis et non pas Peugeot uniquement.
C’est toujours mieux que des Fiat (inférieures aux Dacia actuelles) ou de vieux châssis de Jeep.
Le Junior a 280 ch…C’est modeste pour vous ???
La Junior electrique 280 cv aussi bien la 600 ,lYpsilon , Mokka et la 208 GTi sa ne se vendra pas ,les clients n’en veulent pas , sa reste des voiture image de niche .
Karuk
OK, ce sont des voiture image, mais juste l’existence de ces modèles pousse les ventes des versions lambdas ?
Enfin, peut-être ?
Oui et l’erreur est du a l’équipe Fca puis a Stellantis qui a mal géré par la suite Maserati, le Grecale vendu trop chère par rapport a Porsche , la version Folgore électrique qui n’a pas eu de succès , le non remplacement du Levante et de la quattroporte puis l’arrêt de la Ghibli.
Karuk
Les ventes de Maserati se sont effondrées AVANT l’ère Stellantis !!!
Même si cela vous ennuie de savoir ça, c’est la vérité. (dure ?)
J’ai bien dit que les erreurs de stratégies de Maserati sont du à la mauvaise gestion de Fca donc bien avant Stellantis à moins que vous avez mal compris !!
Karuk
OK, pardon !
Mais j’entends souvent que la faute viendrait de Stellantis ou Tavares.
Je ne comprends pas pourquoi les ventes de Maserati sont si mauvaises … Avec ou sans Tavares.
Il y a des modèles fantastiques encore en 2026 !
Was ist nur aus meiner Marke geworden? Seit 1990 fahre ich Alfa Romeo. Mir tut es in der Seele weh, wie die Alfa Gene abgewürgt werden.
Mag sein, dass die E-Strategie nicht optimal war, aber sie hätten wenigstens aktuelle Modelle auf dem Markt. In 3 Jahren ist die Geschichte durch. Wenn die dann mit neuen Verbrennern oder Hybriden ankommen, werden die sich wundern. Dann bieten Chinesen und Koreaner Elektroautos zu Preisen und Wartungsaufwand, wo keine Verbrenner mehr mithalten. Dann können die ihren Laden dicht machen.
Joa Li
Tout à fait !
Malheureusement les nouveaux modèles de VE de la génération e3008 améliorés n’existent pas encore dans la gamme Alfa, Lancia, Maserati.
Même si cela ne ferait que 30 % des ventes ? Avec zéro nouveaux modèles, c’est zéro ventes en 2026 !
Donc ça manque terriblement !