L'industria automobilistica italiana sta attraversando un periodo difficile, ma alcuni siti più di altri incarnano le difficoltà del momento. È il caso dello stabilimento Stellantis di Cassino, che negli anni è diventato un simbolo preoccupante del rallentamento industriale del Gruppo in Italia. Nel gennaio 2026 l'impianto ha funzionato per soli quattro giorni. Una situazione che, secondo il segretario generale della Uilm Rocco Palombella, «non rassicura nessuno». E a ragione: a più di sei settimane dalle festività natalizie, l'attività non è ancora realmente ripresa.
Cassino, il malato cronico dell'industria automobilistica italiana
Il problema va ben oltre un semplice rallentamento temporaneo. Tutta la produzione italiana di automobili di Stellantis è già sceso a 379.706 veicoli entro il 2025, Si tratta comunque di 20 % in meno rispetto al 2024, che è già stato un anno catastrofico, con i volumi al livello più basso dal 1956.
Ma Cassino è peggio. Lo stabilimento accumula fermi da anni e nel 2025 è rimasto fermo per 105 giorni. Secondo la stampa locale, a volte lo stabilimento fa più notizia quando apre che quando chiude. In totale, nel 2025 sono state prodotte qui solo 19.000 auto. Nel 2017, questa cifra ha superato le 135.000 unità.
Giulia, Stelvio e Grecale prodotte al rallentatore
Cassino assembla ancora modelli strategici: le Alfa Romeo Giulia e Stelvio e la Maserati Grecale. Ma il ritmo non è più quello di una volta. La Giulia e lo Stelvio rappresentano circa i tre quarti della produzione, con 14.378 unità, mentre la Grecale rimane sotto le 5.000 unità. La versione elettrica del SUV Maserati supera a malapena i 4 % di volumi.
Per il 2026, alcune stime indicano già un livello ancora più basso: solo 13.000 veicoli nell'arco dell'anno.
Il rinvio dei nuovi modelli Alfa Romeo mette tutto in stand-by
La causa principale di questa paralisi è stata identificata: il rinvio delle nuove generazioni dell'Alfa Romeo Stelvio e Giulia. Inizialmente attesi per la fine del 2025, i modelli sono stati posticipati di circa tre anni. L'obiettivo è quello di ampliare la gamma di motorizzazioni e non limitarsi a offrire 100 % elettrici. Ma nel frattempo Cassino si trova senza un vero piano industriale. Di conseguenza, al 21 febbraio, non è stato annunciato alcun avvio concreto. La stampa locale parla addirittura di un prolungamento delle «ferie forzate».
I subappaltatori iniziano a pagarne il prezzo
La crisi si è ora estesa oltre lo stabilimento stesso. L'intero ecosistema industriale intorno a Cassino è colpito. Quarantacinque dipendenti di aziende subappaltatrici rischiano il posto di lavoro. Se entro il 30 aprile non sarà garantita la continuità delle commesse, i licenziamenti potrebbero diventare definitivi dopo la procedura di legge di 75 giorni.
La speranza è ora riposta in una data: il 21 maggio 2026. All'Investor Day, il nuovo amministratore delegato Antonio Filosa presenterà il primo piano industriale post-Tavares. Saranno illustrati gli investimenti in Italia e Cassino spera di conoscere finalmente il suo futuro. Perché oggi lo stabilimento dà l'impressione di essere rimasto bloccato in un'interminabile pausa natalizia.
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Non capisco nemmeno perché l'impianto esista ancora, mi spiace. Da un punto di vista industriale, non è più redditizio da più di 5 anni! In F o D avrebbe chiuso da tempo...
Fortunatamente per il marchio, Junior si è comportato bene negli ultimi 2 anni!
Il problema è che il lancio della Stelvio/Giulia è stato rimandato a causa delle pessime decisioni del duo Tavares e Imparato nel voler lanciare questi nuovi modelli esclusivamente elettrici, un errore madornale che tutti hanno trovato assurdo tranne questi due incompetenti. .
Karuk
Nel frattempo, la Junior sta salvando la situazione all'Alfa... Il Tonale si è esaurito troppo in fretta.
Sono d'accordo sul fatto che le auto completamente elettriche siano state un errore monumentale, ma cosa succederebbe se esistessero oggi?
Sono già evidenti per la loro assenza.
Filosa è stato abbastanza intelligente da sviluppare versioni a combustione ibrida, e non credo che noi possiamo fare di meglio? Anche se non so se la decisione sia stata presa da lui?
Questo è un passo nella giusta direzione, ma ritarderà il lancio di 2 anni!
Oh mio ... un'Alfa di origine Peugeot !!! Ma cosa ha fatto la polizia (o meglio, cosa ha fatto FCA prima...). Ma la Junior, a prescindere dal motore, rimane ad un livello modesto... siamo lontani dai punteggi della Giulietta... dove sono finiti i clienti vincolati?
Hans
Si tratta di auto Alfa di origine Stellantis, non solo di auto Peugeot.
È comunque meglio di una Fiat (inferiore all'attuale Dacia) o di un vecchio telaio Jeep.
La Junior ha 280 CV... Quanto è modesto per voi?
La Junior elettrica da 280 CV così come la 600, la Ypsilon, la Mokka e la 208 GTi non si venderanno, i clienti non vogliono, rimane un'auto di nicchia. .
Karuk
Ok, sono auto d'immagine, ma solo l'esistenza di questi modelli spinge le vendite delle versioni lambda?
Beh, forse?
Sì, e l'errore è stato commesso dal team Fca e poi da Stellantis, che in seguito ha gestito male la Maserati, vendendo la Grecale a un prezzo troppo alto rispetto alla Porsche, la fallimentare versione elettrica Folgore, non sostituendo il Levante e la Quattroporte, e poi dismettendo la Ghibli.
Karuk
Le vendite di Maserati sono crollate PRIMA dell'era Stellantis!!!!
Anche se vi infastidisce saperlo, è la verità. (dura?)
Ho detto che gli errori strategici di Maserati erano dovuti alla cattiva gestione di Fca, molto prima di Stellantis, a meno che non abbiate capito male!
Karuk
OK, scusate!
Ma spesso sento dire che la colpa è di Stellantis o di Tavares.
Non capisco perché le vendite della Maserati vadano così male... con o senza Tavares.
Ci sono alcuni modelli fantastici ancora in circolazione nel 2026!
Cosa c'è di meglio nel mio marchio? Sono proprietario di un'Alfa Romeo dal 1990. Mi piace vedere come le Alfa Gene siano state abrogate.
Non è stato facile capire se la strategia elettronica non è ottimale, ma i modelli più recenti sul mercato sono stati pochissimi. In 3 anni, la storia è andata avanti. Se si aggiungono nuove tecnologie o ibridi, si può fare affidamento su di esse. Danneggia le auto elettriche cinesi e coreane a prezzi e prestazioni di assistenza, che non possono essere sfruttate da nessun cliente. Dann können die ihren Laden dicht machen.
Joa Li
Esattamente!
Purtroppo, i modelli EV della nuova e migliorata generazione e3008 non esistono ancora nella gamma Alfa, Lancia o Maserati.
Anche se questo rappresenterebbe solo 30 % di vendite? Con zero nuovi modelli, le vendite nel 2026 saranno pari a zero!
Quindi è terribilmente carente!