Alexandre
Desde o nascimento do Stellantis, a Lancia, a icónica marca italiana de automóveis, tem vindo a preparar um regresso ambicioso com uma série de novos modelos. Estes incluem o futuro Lancia Gamma, com o nome de código L74, que está a começar a atrair as atenções. Este C-SUV completará a gama, juntamente com o muito aguardado Ypsilon HF. Mas o que é que já sabemos sobre este modelo, que deverá ser lançado em 2026?
Fabricado em Itália, plataforma STLA Medium
O Lancia Gamma será produzido na fábrica de Melfi, em ItáliaTrata-se de um local histórico onde são atualmente fabricados ícones como o Jeep Compass, o Jeep Renegade e o Fiat 500X. Baseado na plataforma STLA Medium, já utilizada pela Stellantis para os novos modelos, partilhará sem dúvida as caraterísticas de veículos como o Peugeot e-3008, que mede 4,54 metros. Para comparação, o futuro Lancia Gamma terá 4,60 metros de comprimentoIsto dar-lhe-á proporções semelhantes, mas com um design interior e exterior diferente. em conformidade com o conceito Pu+Ra.
Ambiciosos grupos motopropulsores eléctricos e possivelmente híbridos
A era da eletrificação na Lancia é personificada pelo Gamma, que será disponível na versão eléctrica. Esta versão deverá oferecer um desempenho interessante, graças, nomeadamente, à A versão HF chega em 2027. Equipado com um sistema de motor duplo (motor dianteiro e motor traseiro), Gama HF poderia fornecer pelo menos 320 cv.
No entanto, uma versão híbrida plug-in (PHEV) poderá também ser apresentada. A Stellantis vai lançar uma vaga de novos modelos PHEV em 2025equipados com o motor 1.6L. Os futuros compradores terão assim uma alternativa ao 100 % elétrico, como acontece com o a versão híbrida do novo Lancia Ypsilonde acordo com as suas necessidades e utilizações.
O futuro da Lancia: um trio de modelos
O Lancia Gamma não será a única novidade da gama. De acordo com o roteiroacompanhará de perto o lançamento do Ypsilon HF em 2025uma versão desportiva e revista do modelo atual. Depois, em 2028, será a vez do regresso do Lancia Delta, também sobre a plataforma STLA Medium. A este modelo do segmento C seguir-se-á uma versão HF, que promete um desempenho digno do lendário Delta dos anos 80.
Com este trio de modelos, a Lancia aposta tudo para manter a marca viva, uma vez que a sua sobrevivência depende das suas vendas.
Meu Deus, já vimos o design PU+RA HPE no 208 Ypsilon! 🙄
Mal posso esperar que os italianos retomem o controlo do design da 100%. Se ao menos as marcas italianas sobrevivessem à estratégia tavirense! 🥺
O conceito Pu+Ra é magnífico. Penso que mesmo com um 208, o conceito poderia ser melhor executado pintando todo o pilar C de preto em vez de elevar a linha para o meio do vidro traseiro, o que alongaria visualmente o carro e o aspeto 50/50 é muito agradável. Além disso, quando se faz publicidade a uma marca premium, é preciso fazer um esforço em termos de materiais e cores no habitáculo, nomeadamente nos painéis das portas...
Com o Tavares, anuncia-se como premium aumentando (muito) substancialmente os preços e depois... é tudo.
Ver DS, um caso exemplar.
Pois bem, os híbridos Lancia e Alfa Romeo voltarão a ser alimentados por um motor de combustão da PSA.
O Puretech de 1,2 litros e 3 cilindros do Ypsilon e do Junior pode ainda ser suficientemente bom, mas ninguém me vai convencer a comprar um Gamma, um Stelvio ou um Giulia com um motor de 1,6 litros e 4 cilindros da mesma família, que já existe na Peugeot, na Opel e na Citroen/DS.
Se for esse o caso, então adeus Alfa Romeo depois de 2 Giulias e um Stelvio, porque esta marca só se está a afundar quando era suposto estar na categoria premium.
Em suma, o Stellantis/PSA está simplesmente a destruir as marcas italianas icónicas que são/foram a AR, a Lancia e a Maserati.
Penso que o falecido Marchionne, mesmo com recursos reduzidos, teria sido capaz de gerir corretamente a divisão de prédios que ele pretendia.
Marchionne ha fatto Voyager, Thema e Flavia rimarchiando tre modelli Crysler....di cosa stiamo parlando?
Então, estamos a copiar a estratégia do fracasso da Alfa Romeo para a Lancia com um toque de Tavares? Por outras palavras, SUVs que nenhum dos clientes actuais quer e que os novos clientes preferem comprar às marcas premium do outro lado do Reno? Colocando um emblema Lancia nos Peugeots? Bravo! O que é que se chama continuar a cometer erros? Ser estúpido? Não, isso é demasiado educado...
Os clientes históricos da Lancia? MDR. Quem são eles? O último verdadeiro Lancia foi lançado há quase 20 anos, e foi o Thesis. Uma maravilha, mas acima de tudo um grande fracasso. Tal como aconteceu com o C6 da Citroën, em que os únicos clientes raros eram os reformados. E o que é que temos desde então? Um Ypsilon que assegurou a existência da marca em Itália durante tantos anos que a Lancia desapareceu da mente colectiva. Não vamos sequer falar da experiência do Delta, é inútil falar disso...
Em suma, os clientes históricos da Lancia já não estão entre nós ou estão noutro lugar há muito tempo. O Ypsilon, esse automóvel baseado num Panda 2 antediluviano, que chegou a ter motores de dois cilindros e que, ao longo dos anos, se tornou um automóvel de baixo custo e de necessidade, era prestigiado?
Pessoalmente, só posso aplaudir o facto de Stellantis ter começado do zero e redesenhado uma marca que existia mas não existia. O último Ypislon é moderno, atualizado e oferece uma alternativa original e chique ao 208, tal como a geração anterior do Ypsilon era a alternativa chique da Fiat.
@Stabak: Muito bom comentário.
Reviver a Lancia não é esperado, na verdade é uma loucura, porque esta marca está morta: as vendas de 2023 representaram apenas 40.000 unidades de um pequeno modelo baseado numa tecnologia completamente ultrapassada e vendido quase exclusivamente em Itália. A geração anterior do Ypsilon era uma antiguidade sobre rodas...
O mais terrível é ter incluído a Lancia na divisão premium do Grupo, ao lado da Alfa e da DS...
Tudo isto é muito otimista, porque, na realidade, o mercado não considera estas 3 marcas como premium.
Só a Alfa me parece ter uma certa legitimidade para ser vista como uma "marca diferente" dos construtores "generalistas de topo de gama"; na melhor das hipóteses, pertence ao círculo das marcas de segunda categoria como a Volvo ou a Lexus, mas com uma diferença importante: volumes de vendas que se tornaram insignificantes (vendas em 2023 inferiores a 70 000 unidades).
A Alfa é um anão no mundo automóvel.
Apesar de tudo, é uma marca que pode renascer, desde que invente uma desportividade acessível ao maior número possível de pessoas e que os seus investimentos sejam bem dimensionados, com objectivos de venda credíveis. Não é um dado adquirido.
A Stellantis investe no renascimento da Lancia com total prejuízo: teria sido muito mais sensato concentrar os investimentos nos motores (em especial um híbrido completo para a Europa), no desenvolvimento internacional de certas marcas que estão em muito melhor forma e no reforço das gamas das marcas generalistas do Grupo (que são muito fracas em comparação com a VW, a Renault, a Toyota e as marcas coreanas).
Este próximo Gamma será o carro irmão do próximo DS8, que por sua vez se inspira no atual 408.
A Peugeot só conseguiu vender 35.000/40.000 unidades do 408 em 2023, o que não é claramente um sucesso.
A fórmula "crossover" não funciona, apesar de todas as qualidades intrínsecas do conceito: um carro mais baixo, bom espaço interior, excelente conforto, melhor comportamento do que um SUV, etc.
Concordo consigo, especialmente no que diz respeito ao conceito de crossover, que é um fracasso no Peugeot 408, e será um fracasso no Lancia Gamma, DS 8 e ainda pior no AR Giulia, que acabará com esta marca.