Alexandre
Fiato emblema do automóvel urbano chique e acessível, atravessa uma fase paradoxal em que a transição eléctrica parece esbarrar nas preferências locais. Enquanto o Fiat 500 foi abandonado na Europa, para ser substituído por uma versão eléctrica produzida em Itália, outra versão híbrida está a causar furor... desta vez no Norte de África.
Recorde de procura na Argélia para o Fiat 500 híbrido
A Stellantis Algérie, uma filial do grupo a que pertence a Fiat, anunciou recentemente um acontecimento inesperado: A procura do Fiat 500 híbrido explodiu nos primeiros dias de novembro, obrigando a empresa a suspender as encomendas para fazer face a esta loucura. Em apenas dez dias, a marca registou mais encomendas do que em todo o mês de outubro. Esta procura exponencial, sem precedentes no país, evidencia uma Fiat-mania" na Argélia.
Esta decisão de suspensão temporária foi comunicada à filial argelina e a todos os concessionários Fiat no país. A Stellantis solicitou aos seus parceiros que deixassem de aceitar depósitos e pagamentos de clientes para o Fiat 500 híbrido, na pendência de uma atualização da capacidade de produção.
O surgimento da fábrica Tafraoui: produção dedicada ao Norte de África
Este êxito retumbante na Argélia inscreve-se numa estratégia bem definida. A Fiat investiu mais de 200 milhões de euros para construir uma fábrica em Tafraouiperto de Oran, dedicada à produção de modelos térmicos para o mercado do Norte de África, onde as restrições ambientais europeias não se aplicam da mesma forma. A nova unidade empregará 2.000 pessoas até 2026, faz parte do plano da Stellantis de produzir 90 000 veículos por ano, incluindo não só o Fiat 500 híbrido, mas também modelos como o Doblo, o Tipo e outros veículos futuros da Fiat. Esta iniciativa visa satisfazer uma necessidade crescente de veículos fiáveis e acessíveis para o mercado argelino, reforçando simultaneamente a presença da Fiat na região.
Em contraste com a Europa e a Itália
Enquanto o Fiat 500 híbrido se vende como um pão quente na Argélia, o modelo elétrico tem dificuldade em convencer o mercado europeu. A fábrica de Mirafiori, em Itália, que produz a versão eléctrica do Fiat 500, debate-se com uma procura reduzida e com paragens frequentes da linha de produção. Este forte contraste entre a Europa e a Argélia põe em evidência um desfasamento entre as prioridades e os meios de acesso ao automóvel Por um lado, a Europa está a avançar cada vez mais para os veículos eléctricos, enquanto, por outro lado, o mercado norte-africano continua a ser atraído pelos híbridos e pelos motores de combustão.
Fiat 500: entre o mito e a renovação
O Fiat 500 continua a seduzir, seja na versão a combustão, eléctrica ou híbrida. Este sucesso na Argélia demonstra mais uma vez a capacidade deste automóvel urbano icónico para resistir ao teste do tempo e adaptar-se às necessidades locais. Enquanto a Fiat se esforça por implementar o seu plano de transição ecológica na Europa, o grupo mantém uma estratégia pragmática nas regiões onde os veículos eléctricos ainda não são uma solução viável para todos. Na Argélia, o Fiat 500 híbrido ilustra perfeitamente este paradoxo, tornando-se uma verdadeira estrela na estrada, e a sua popularidade demonstra que a Fiat sabe adaptar-se a cada mercado.
O Fiat 500 e o Fiat Panda satisfazem uma procura, porque são carros pequenos ideais. Não são demasiado caros, são práticos, fáceis de conduzir, bonitos - que mais se pode pedir? Têm 15 anos e continuam a andar de vento em popa.
Acabei de alugar um Fiat Panda em Itália e é realmente muito bom.
E o panda híbrido ....? Nunca o mencionas.
E, no entanto, é um excelente automóvel.
Bom valor e qualidade.
No que diz respeito ao Fiat 500, .....je considera que se trata de um anúncio para atrair os indecisos da Europa.
Tendo em conta os baixos rendimentos dos cidadãos argelinos...., é surpreendente que se registe uma procura tão elevada de 500...
O que, no fim de contas, é bastante caro.
Em termos concretos, quantos modelos híbridos foram vendidos?
Felizmente, a FIAT está a ter um bom desempenho na América do Sul, bem como na Argélia.
A Fiat deveria tentar vender o Cronos (um sedan que foi produzido e vendido extremamente bem na América do Sul por 15.000 euros) na Europa, em vez de tentar fazer modelos da nova era como o Fiat 500 ou o Panda Elétrico (pelo preço de um 500e, prefiro outra coisa).
O Cronos é barato de produzir e oferece um desempenho muito bom com o seu Firefly 1.3 (é o carro dos taxistas em Buenos Aires e é, de facto, o modelo de carro mais vendido na Argentina).
A Stellantis tem de fazer pressão no Norte de África com preços muito agressivos. A UE não lhes dará um escudo contra a concorrência dos automóveis chineses do outro lado do Mediterrâneo e a Renault é também uma força forte no mercado.