Alexandre
Fiatemblema del coche urbano elegante y accesible, atraviesa una fase paradójica en la que la transición eléctrica parece chocar con las preferencias locales. Mientras que el Fiat 500 ha abandonado Europa para ser sustituido por una versión eléctrica fabricada en Italia, otra versión híbrida está causando furor... esta vez en el norte de África.
Récord de demanda del Fiat 500 híbrido en Argelia
Stellantis Algérie, filial del grupo al que pertenece Fiat, acaba de anunciar un acontecimiento inesperado: La demanda del Fiat 500 híbrido se disparó en los primeros días de noviembre, obligando a la empresa a suspender los pedidos. para hacer frente a esta locura. En sólo diez días, la marca registró más pedidos que en todo el mes de octubre. Esta demanda exponencial, sin precedentes en el país, pone de relieve una Fiat-manía" en Argelia.
Esta decisión de suspensión temporal se ha comunicado a la filial argelina y a todos los concesionarios Fiat del país. Stellantis ha pedido a sus socios que dejen de aceptar depósitos y pagos de clientes para el Fiat 500 híbrido, a la espera de una actualización de la capacidad de producción.
El auge de la planta de Tafraoui: producción dedicada al norte de África
Este rotundo éxito en Argelia forma parte de una estrategia bien definida. Fiat ha invertido más de 200 millones de euros en construir una planta en Tafraouicerca de Orán, dedicada a la producción de modelos térmicos para el mercado norteafricano, donde las restricciones medioambientales europeas no se aplican de la misma manera. Las nuevas instalaciones darán empleo a 2.000 personas de aquí a 2026, forma parte del plan de Stellantis de producir 90.000 vehículos al año, incluyendo no sólo el Fiat 500 híbrido, sino también modelos como el Doblo, el Tipo y otros vehículos Fiat de próxima aparición. Con ello se pretende satisfacer la creciente necesidad de vehículos asequibles y fiables en el mercado argelino y reforzar la presencia de Fiat en la región.
En marcado contraste con Europa e Italia
Mientras que el Fiat 500 híbrido se vende como rosquillas en Argelia, el modelo eléctrico tiene dificultades para convencer en el mercado europeo. La planta de Mirafiori (Italia), que produce la versión eléctrica del Fiat 500, se enfrenta a una baja demanda y a frecuentes paradas de la línea de producción. Este marcado contraste entre Europa y Argelia pone de relieve un desajuste en las prioridades y los medios de acceso a los automóviles Por un lado, Europa se inclina cada vez más por los vehículos eléctricos, mientras que, por otro, el mercado norteafricano sigue atraído por los híbridos y los motores de combustión.
Fiat 500: entre el mito y la renovación
El Fiat 500 sigue seduciendo, ya sea en versión de combustión, eléctrica o híbrida. Este éxito en Argelia demuestra una vez más la capacidad de este emblemático vehículo urbano para resistir el paso del tiempo y adaptarse a las necesidades locales. Mientras Fiat se esfuerza por desplegar su plan de transición ecológica en Europa, el grupo mantiene una estrategia pragmática en las regiones donde los vehículos eléctricos aún no son una solución viable para todos. En Argelia, el Fiat 500 híbrido ilustra perfectamente esta paradoja al convertirse en una auténtica estrella en la carretera, y su popularidad demuestra que Fiat sabe adaptarse a cada mercado.
El Fiat 500 y el Fiat Panda satisfacen una demanda, porque son coches pequeños ideales. No demasiado caros, prácticos, fáciles de conducir, bonitos... ¿qué más se puede pedir? Tienen 15 años y siguen dando guerra.
Acabo de alquilar un Fiat Panda en Italia, y es realmente muy bueno.
¿Y el panda híbrido ....? Nunca lo mencionas.
Y, sin embargo, es un coche excelente.
Buen precio y calidad.
En cuanto al Fiat 500, .....je cree que es un anuncio para atraer a los indecisos europeos.
Dados los bajos ingresos de los ciudadanos argelinos...., resulta bastante sorprendente publicar una demanda tan elevada de...
Que, después de todo, es bastante caro.
Concretamente, ¿cuántos modelos híbridos se han vendido?
Afortunadamente, FIAT lo está haciendo muy bien en Sudamérica, así como en Argelia.
Fiat debería intentar vender el Cronos (una berlina que se ha producido y vendido extremadamente bien en Sudamérica por 15.000 euros) en Europa en lugar de intentar hacer modelos new age como el Fiat 500 o el Panda eléctrico (por el precio de un 500e, me quedo con otra cosa).
El Cronos es barato de producir y ofrece muy buenas prestaciones con su Firefly 1.3 (es EL coche de los taxistas de Buenos Aires y, de hecho, es el modelo más vendido en Argentina).
Stellantis debe presionar en el norte de África con precios muy agresivos. La UE no les proporcionará un escudo contra los coches chinos competitivos al otro lado del Mediterráneo, y Renault también es una fuerza fuerte en el mercado.