Alexandre
Após o Dados do terceiro trimestre de 2024A Fiat continua a ver os seus números de matrículas cair na Europa e na Turquia, apesar de alguns sinais positivos no seu principal mercado brasileiro. Em outubro de 2024, a marca italiana apresenta contrastes notáveis Enquanto o Brasil consolida ligeiramente a sua posição como pilar, a Itália, outrora o bastião da Fiat, está a afundar-se ainda mais.Trata-se de um preocupante passo atrás.
Brasil: apoio inabalável
O mercado brasileiro está a revelar-se, mais uma vez, a âncora de estabilidade da Fiat. Com 51.951 registos em outubro, o país registará um crescimento de 9,81 % em relação a 2023O Brasil tornou-se uma parte essencial do balanço mensal da Fiat. O país representa atualmente cerca de 50 % do volume de vendas do construtor automóvel, o que permite à Fiat manter-se firme apesar das fortes quedas registadas noutras regiões. Este apoio é crucial para a marca, que se debate com dificuldades noutras regiões.
Itália: uma situação preocupante
Fiat em Itáliao seu mercado nacional, tem cada vez mais dificuldade em manter a sua posição de segundo classificado. Com uma diminuição de 13,52 % em dez meses, a situação agrava-se todos os meses. Embora a Fiat mantenha uma quota de mercado significativa, está sob a pressão de concorrentes como a Toyota e a Dacia, que estão a ganhar terreno. A escolha dos italianos por modelos estrangeiros é um sinal de alarme para a Fiat, que talvez tenha subestimado o impacto da sua gama atual neste mercado nacional.
Turquia: uma descida previsível
Na Turquia, que continua a ser um dos mercados mais importantes da Fiat, a situação continua a ser alarmante. Os para baixo 28,92 % em 10 meses reflecte uma queda estável mas acentuada. A falta de renovação de modelos populares, como o Tipo, e a intensa concorrência no mercado turco estão a ter os seus efeitos.
Alemanha e França: retrocessos graduais
Na Alemanha e em FrançaA tendência negativa também se confirma, com diminuições de 19,63 % e 11,60 %, respetivamente de janeiro a outubro de 2024. A Europa Continental, que há muito é um mercado forte para a Fiat, está a tornar-se um desafio crescente, uma vez que a marca não conseguiu atrair estes mercados com os seus últimos modelos eléctricos, como o 500e.
Uma corrida contra o tempo
Em suma, Nos primeiros 10 meses de 2024, a Fiat registou uma diminuição de 4,04 % nos seus cinco principais mercados. Este resultado é muito menos catastrófico do que poderia ser, graças aos desempenhos brasileiros. No entanto, o construtor sabe que a sua situação atual continua frágil. A Fiat está a contar com a chegada do Grande Panda, cujo os primeiros modelos sairão das linhas de produção em novembro de 2024. Além disso, os rumores sugerem que o próximo grande modelo de 2025 poderá ser um SUV, o Fastback, em vez do tão aguardado Multipla.
O Scrooge consegue afundar um número impressionante de marcas em tempo recorde! Espero que os chineses lhe paguem muito bem, para além do seu salário na Stellantis!
Como é que a Fiat decidiu abandonar o segmento B, o do Fiat 127, Uno-Punto e Grande Punto, um segmento que sempre foi o cavalo de batalha nacional e internacional da Fiat? Ao fazê-lo, a Fiat deu um tiro no pé e um enorme presente aos seus concorrentes generalistas, que não estavam a pedir tanto. A decisão da Fiat é um caso exemplar!
O Grande Panda está no segmento B, mas a marca abandonou este segmento durante demasiado tempo. No mínimo, a Fiat precisa de estar continuamente presente nos segmentos A, B e C, e não se pode descontinuar um modelo sem desenvolver o seu sucessor e abandonar os clientes.
A Fiat propõe cada vez mais modelos eléctricos, como o 500e, o 600e e o Grande Panda, mas estes modelos representam apenas 13% das vendas em França (e provavelmente não mais em Itália).
Por isso, não é de surpreender que as vendas estejam a diminuir, uma vez que ainda existem muitos desincentivos à compra de um automóvel elétrico.
O Fiat Punto deveria continuar a existir (e não o Punto grande ou qualquer outro!).
O Polo e o Golf não mudaram de nome... mas isso não fez mal nenhum!
O Tipo também, aliás... Tal como o Croma e o panda (e ainda não um SUV nojento chamado grande panda...).
A Fiat está acabada, o que é muito triste, porque com o Tipo foram os últimos, juntamente com a Dacia, a fazer um carro essencial, o que deveria ser a norma hoje em dia.
Adeus Fiat, mas eu adorava-te 💔