Alexander
Der Fiat 500e, das symbolische Modell für den elektrischen Übergang des italienischen Herstellers, durchläuft eine schwierige Phase und ist weit von den ehrgeizigen Zielen entfernt, die bei seiner Einführung gesetzt wurden. Ursprünglich war eine Produktion von 100.000 Einheiten pro Jahr geplant, doch der kleine Elektro-Stadtflitzer wird voraussichtlich nur 100.000 Einheiten pro Jahr erreichen. als einen historisch niedrigen Schwellenwert im Jahr 2024. Nach den Prognosen der italienischen Gewerkschaft FIOM-CGIL sollen im Stellantis-Werk in Mirafiori, Turin, nur 20 000 Exemplare vom Band laufen.
Eine sägezahnartige Laufbahn
Der Fiat 500e, der 2020 mit großem Pomp eingeführt wurde, war mit 10 000 Verkäufen im ersten Jahr ein relativ bescheidener Erfolg. Die Zahlen waren jedoch schnell gestiegen: 2021 wurden 44.000 Fahrzeuge verkauft, und 2022 erreichten sie mit 66.000 Fahrzeugen ihren Höhepunkt. Im Jahr 2023 gingen die Verkaufszahlen mit 65.000 Einheiten leicht zurück, waren aber immer noch solide.
Als alles in die richtige Richtung zu gehen schien, ließen die Verkäufe nach, und 2024 schien ein schwarzes Jahr für das 500. Auch die Einführung des Modells in den USA scheint ein kommerzieller Misserfolg. Die Gewerkschaft FIOM-CGIL schlug Alarm und wies darauf hin, dass die Produktion in der historischen Fabrik in Mirafiori fiel um 83 % in den ersten acht Monaten des Jahres im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2023. Bisher wurden nur 18 500 Autos produziert, im Vergleich zu 52 000 im letzten Jahr. Wenn sich dieser Trend fortsetzt, dürfte die Jahresproduktion bei 20.000 Einheiten ein Plateau erreichen.
Die Folgen eines drastischen Produktionsrückgangs
Der Produktionsrückgang hat erhebliche Auswirkungen auf die Beschäftigten in der Fabrik. Als Reaktion auf die geringen erwarteten Mengen eine neue Welle von Kurzarbeit steht bevorDies betraf nicht nur die direkten Beschäftigten, sondern auch die gesamte lokale Lieferkette. Edi Lazzi, der torinische Sekretär von FIOM-CGIL, beschreibt die Situation als "verwüstet", mit einem wachsenden Gefühl des Unwohlseins unter den Beschäftigten. In der Fabrik arbeiten derzeit 3.000 Beschäftigte unter einem Solidaritätsvertrag, der voraussichtlich bis Ende des Jahres laufen wird. Diese Fabrik in Mirafiori wird Folgendes erlitten haben fast ein Jahr lang arbeitslos.
Gianni Mannori, ein IMB-Beauftragter für Mirafiori, enthüllte, dass die Maserati-Produktion, die ebenfalls in Mirafiori hergestellt wirdDie Produktion wird nächste Woche eingestellt und nur am Montag fortgesetzt, bevor sie am 16. September wieder aufgenommen wird. Was die Produktion des Fiat 500e betrifft, so wird sie nur bis Donnerstag weiterlaufen, was die kritische Situation verdeutlicht.
Ungewisse Zukunft für Mirafiori
Die geringe Nachfrage nach dem aktuellen 500. in Verbindung mit der Erwartung des Einführung der neuen Versionen des Fiat 500 (Elektro- und Hybridantrieb)könnte die Fabrik 2025 in eine ähnliche Situation stürzen. Nur eine Wiederbelebung der Produktion, unterstützt durch diese neuen Modelle, die in Bezug auf Preis und Reichweite wettbewerbsfähiger sind, scheint eine Lösung zu sein, um die Fabrik aus dem Dornröschenschlaf zu holen.
Das Jahr 2026 wird daher von den Beschäftigten in Mirafiori mit großer Spannung erwartet, sowie von den Kunden der Marke Fiat. Die Einführung des neuen Fiat 500 mit Elektroantrieb und der Hybridversion könnte der Produktion endlich neuen Schwung verleihen und dem Turiner Werk wieder zu einem höheren Tempo verhelfen.
Der Fiat 500e und seine sinkenden Verkaufszahlen beweisen, dass der Verkauf von Elektroautos schwierig wird.
Wir gehen in die Vollen, und es wird immer schwieriger, Käufer davon zu überzeugen, auf Elektroautos umzusteigen.
Hinzu kommt der hohe Preis des 500e im Vergleich zum alten Fiat 500 Hybrid.
ALLE wissen, dass der Preis das Problem ist, aber Dagobert Duck wird in der Dummheit seines Geizes verharren, bis er eine solche Ikone abschießt...
Die Veränderung wird DRINGEND.
Tavares kann nichts für seine Preisgestaltung. Man kann den Preis für ein Produkt (hier den 500e) nicht einfach so aus einer Laune heraus senken. FIAT muss seine Margen einhalten. Wenn der Preis ungewöhnlich hoch ist, liegt das daran, dass die Entwicklung und das Design viel Geld gekostet haben müssen. Und da es sich nicht verkauft, ist es sehr schwierig, das Produkt zu rentabilisieren... Das Problem ist viel älter und stammt aus der FCA-Ära. Damals hätten sie den 500e in verschiedenen Klonen bei anderen Marken des Konzerns einführen müssen, um die Investitionen noch mehr zu rentabilisieren. Jetzt haben wir eine Ein-Modell-Plattform. Kein Konzern der Welt entwickelt mehr eine Plattform und einen Motor für ein einziges Modell. Es war klar, dass es irgendwann klemmen würde. Vor allem, da der Einsatz von Elektroautos schon von vornherein riskant war.
Man kann Tavares sehr viel vorwerfen, ich bin der Erste, der ihn in vielen Punkten geißelt, aber man muss auch anerkennen, dass FCA vor der Fusion in vielen Bereichen Mist gebaut hat. 🙂 .
Ich denke, sie werden versuchen, seine Karriere so lange wie möglich zu verlängern, um so wenig wie möglich zu verlieren, während sie auf seinen Nachfolger warten, der wieder einen Verbrennungsmotor haben wird (na ja...). Der STLA City laut den letzten Gerüchten ist das? Wenn sie den Fehler diesmal nicht wiederholen, könnten wir vielleicht auf Cousins bei den anderen Marken von Stellantis hoffen? Ein C1? 108? Adam? Das wäre gut, denn Kleinstwagen sind heutzutage Mangelware...
Es muss von Europa kommen und sie müssen verstehen, dass man Verbrennungs- und Elektroautos sehr gut nebeneinander einsetzen kann, aber unsere Politiker sind zu selbstgerecht.
Wenn man die skandalöse "Reportage" von tf1 sieht, in der sie Diesel/Benzin/Elektro vergleichen, muss man sich nicht wundern, warum die Leute nicht elektrisch kaufen: Es gibt eine allgemeine Kampagne, die von der Anti-EV-Lobby finanziert wird.
Unter diesen Umständen ist es für den Sektor noch schwieriger, eine gesunde wirtschaftliche Situation zu erreichen.