Enquanto a Europa se afunda, Fiat podem regozijar-se: a marca italiana registou um forte crescimento nas suas vendas mundiais, impulsionado quase exclusivamente pelo seu desempenho na América do Sul. Este desempenho dinâmico esconde graves dificuldades no seu mercado tradicional.
+23 % em todo o mundo graças ao Brasil e à Argentina
A compilação dos dados relativos aos principais mercados em que a Fiat ainda está bem implantada, a marca registou um crescimento impressionante de +23 % nas matrículas em relação ao ano anterior, e +20 % em relação a dois anos atrás. Este desempenho deve-se quase exclusivamente a a explosão das vendas no Brasil, que representa por si só mais de 50 % dos registos mundiais da Fiat, com 153 503 veículos matriculados entre janeiro e abril de 2025, ou seja, +51 % em relação a 2024.
O segundo impulso veio da Argentina, que surpreendeu com 27.849 matrículas, um aumento de 80 no 1TP3Q. É, assim, o terceiro maior mercado da Fiat a nível mundial, ultrapassando a Turquia, apesar de a marca ser há muito tempo o seu principal vendedor, o Tipo (conhecido localmente como Egea).
Turquia, França e Espanha: grandes retrocessos
Por outro lado, alguns países históricos estão a registar desempenhos preocupantes. Na Turquia, devido à falta de novos produtos, a Fiat perdeu 34 % dos seus volumes (20.911 unidades). Em França, a quebra foi ainda mais brutal, com 46 % (6 459 unidades), tal como em Espanha (-45 %) e no Reino Unido (-17 %). Mesmo o Japão, um pequeno mercado para a Fiat, registou uma diminuição das suas vendas de 16 %.
A Europa em crise...
O único país europeu que parece estar a aguentar-se é a Alemanha, com um modesto aumento de +6 % em relação ao ano passado (17.085 unidades). Este desempenho pode parecer paradoxal, mas deve-se em grande parte ao Fiat Ducato, que é contabilizado entre as matrículas da marca neste país, enquanto outros países fazem a distinção entre veículos comerciais e particulares. Se excluirmos as 11 602 matrículas do Fiat Ducato de janeiro a abril de 2025, a Alemanha terá 5 483 matrículas do 500, 600, Tipo e Panda, menos do que a França.
A Fiat está a pagar caro os seus erros estratégicos no Velho Continente. A ausência do Fiat 500 híbrido, associada aos atrasos na produção do Grande Panda (apresentado no verão de 2024, mas que só começou a ser produzido na primavera de 2025), está a penalizar gravemente a marca. Pior ainda, os problemas de mão de obra na fábrica do Fiat Grande Panda estão a complicar ainda mais as entregas.
A América do Sul como tábua de salvação
Com quase 200.000 veículos registados no Brasil e na Argentina, de um total de 295.502 unidades em todo o mundo, A Fiat pode respirar aliviada. O ano de 2024 pode mesmo vir a ser muito melhor do que o previsto, graças à força destes mercados emergentes. Estes países asseguram agora a sobrevivência comercial de uma marca cuja aura europeia está a enfraquecer.
A Fiat está a jogar a dinheiro vivo. Teremos de esperar até 2026 para ver se a marca consegue relançar-se na Europa, incluindo a chegada (tardia) do Fiat 500 híbrido, o lançamento completo do Fiat Grande Panda e a possível introdução de novos SUV familiares nos próximos meses, o que reforçaria a atual gama pouco dinâmica.
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A falta de um 500 híbrido, a renovação do Panda e o abandono do Tipo são algumas das causas das fracas vendas da Fiat na Europa, mas não acha que a principal causa é a falta de um veículo citadino do segmento B na gama - Polo, Clio, 208, C3, Corsa, etc. - que costumava ser o cavalo de batalha da Fiat com o 600, 127, Uno, Punto e G Punto?
É este o segmento que a Fiat quer conquistar com o Grande Panda, apesar de se tratar de um SUV.
exatamente, concordo plenamente. entretanto o clio, o 208 voam no mercado europeu, a Fiat quer competir com um Fiat 600, que é demasiado pequeno para carro familiar, mas muito caro, e tem um motor 1.2 purtech doentio... ainda me pergunto porque é que o CEO da FIAT ainda não foi despedido. a sério. A Fiat é agora um desastre total. Até eu, que fui fã da Fiat durante 25 anos, mudei para a Toyota.....
Desiludido com o facto de o panda grande ser fabricado fora de Itália
Como o 500l, que estava na Sérvia, o antigo 500 na Polónia e o Tipo na Turquia. Tudo isto durante a era FCA/Marchionne.
Partilho da sua opinião, a Fiat é uma marca italiana de automóveis de Turim.
deveria ter continuado a ser construído no nosso país e não na Polónia.
Temos de trabalhar para o nosso povo e depois para os outros. Basta
Coração napolitano
O maior problema da Fiat foi o facto de os franceses não terem conseguido ultrapassar o comando.
Jeder weiß wie Fusionen mit den Franzosen aussehen, die Entscheidungen werden nicht nach dem getroffen was nötig ist, sondern hauptsächlich "Frankreich zuerst".
Quem é que a técnica francesa vai ter no automóvel italiano?
Quem assim o quisesse, tinha um automóvel francês!
O tom da polícia italiana escreve Bände!
Wenn sich das nicht schnell ändert geht's mit Fiat und Alfa in Europa komplett auf Null.
O tom IST italiano.
O desenvolvimento, a plataforma, as instalações de produção, os motores, etc. - alles noch von FCA (Fiat).
É apenas um grande desafio em comparação com o Giulia e o Stelvio.
O novo "Junior" é um veículo da PSA (2008, DS3 Cross, Mokka), com motores Peugeot.
Und wird in Polen (Tychy) gebaut.
Dort, wo vorher die 500 mit Verbrenner produziert wurden.
Como já foi dito noutro artigo deste género, o design da marca na Europa parece um carro de brincar, enquanto no Brasil (Strada, Argo e Mobi) e na Argentina (Toro e Cronos) o estilo é visivelmente mais "sério" e também associado (como na Alemanha com o Ducato) a carros "utilitários de trabalho". Confiar no amor de uma marca (apenas) é um erro estratégico, bem como não cobrir corretamente o segmento B na Europa (como referiu outro leitor).
A fiat no Brasil tem um visual diferente, é normal, são mais bonitos.
Época de grande sucesso para o Grande Panda. As empresas estão a tratar de forma rápida os problemas de segurança na Sérvia. O Grande Panda é o novo líder do Punto. Como híbrido, é um Volks-Wagen muito diferente!