Ele compra o Ferrari V12 mais barato do mercado por 20.000 euros... e descobre porque é que um Ferrari barato não existe realmente

Comprar um Ferrari pelo preço de um carro urbano novo, a história tinha todos os ingredientes de um bom plano. A Ferrari 612 Scaglietti, Um V12 à frente, um emblema lendário no capot, quatro lugares, 540 cv e um preço anunciado de cerca de 20.000 euros. No papel, não podia ser mais tentador. Exceto que, com um Ferrari abandonado há vários anos, o preço real nunca é o inicialmente anunciado.

Este 612 Scaglietti chega como se tivesse saído de um celeiro. O proprietário ainda não o testou, mal o inspeccionou, e só sabe uma coisa: arranca. Para um Ferrari a este preço, isso é bastante tranquilizador... mas está longe de ser suficiente.

Um Ferrari 612 Scaglietti por 20 000 euros, mas com muitas incógnitas

O carro tem cerca de 90.000 km, o que não é necessariamente um motivo de preocupação para um grande GT com motor V12. O problema reside principalmente na sua imobilização prolongada. Pneus secos, travões oxidados, manutenção antiga, carroçaria cansada: nos primeiros minutos, a lista de falhas começa a crescer.

No arranque, o V12 acorda sem dificuldade. É uma boa notícia. Mas o painel de instrumentos já apresenta vários alertas: falha do TPMS, airbag, sistema de monitorização inativo. Isto não é surpreendente para um carro que não foi conduzido durante muito tempo, mas confirma que este Ferrari é tudo menos uma simples compra de prazer pronta a fazer-se à estrada.

Apesar de tudo, o teste de estrada trouxe uma primeira surpresa positiva. A caixa de velocidades F1 faz mudanças, o motor acelera, as temperaturas permanecem estáveis e a pressão do óleo parece correta. A base mecânica parecia sólida. Mas, muito rapidamente, surgem outros ruídos: chocalhar no eixo traseiro, travagem muito fraca. O carro funciona, sim, mas precisa de uma verdadeira revisão.

O verdadeiro diagnóstico começa

Uma vez o Ferrari levantado, a imagem tornou-se mais clara. A parte inferior da carroçaria não é catastrófica. O sistema de escape está limpo, o motor não parece particularmente gorduroso e o carro não parece ter sido massacrado. Mas o equipamento de corrida conta uma história diferente.

As juntas esféricas estão soltas, os blocos silenciosos estão cansados, os discos e as pastilhas de travão precisam de ser substituídos, os pneus estão no lixo e os amortecedores também precisam de uma revisão séria. O ruído preocupante ouvido durante o test drive não é da caixa de velocidades, o que é uma excelente notícia, mas sim de componentes desgastados da suspensão e do eixo traseiro. Num carro de outra marca, este tipo de reparação pode ser razoável. Num Ferrari, tudo muda. As juntas esféricas, os braços, os silentblocks e as peças especiais rapidamente se acumulam.

A desagradável surpresa da carroçaria

A mecânica não foi a única despesa. Ao inspecionar a carroçaria, foi feita outra descoberta: o carro tinha sido originalmente amarelo antes de ser pintado de novo. Em vários locais, a pintura apresenta vestígios da antiga cor e a preparação foi claramente imperfeita. O pilar do para-brisas está particularmente afetado pela oxidação do alumínio. O para-brisas apresenta uma fissura num dos cantos, possivelmente devido a tensão ou a corrosão subjacente. Consequentemente, o para-brisas terá de ser removido, a área devidamente tratada, a pintura repintada e a colocação de novos vidros.

Distribuição, travões, rodas, estofos: a conta explode

A manutenção do motor também tem a sua quota-parte de despesas. A última mudança de óleo visível foi em 2016, com quase dez anos de atraso. Num Ferrari V12, isto significa uma grande revisão: óleo do motor, filtros, líquido de arrefecimento, líquido dos travões, velas de ignição, filtros de ar, filtro de pólen, mudança de caixa de velocidades e revisão completa. A regulação das válvulas também precisa de ser feita. Neste 612 Scaglietti, o V12 utiliza uma correia de distribuição, um elemento essencial a ser substituído corretamente. O kit em si não é o item mais caro, mas a mão de obra e os componentes associados rapidamente se acumulam.

As pinças também serão desmontadas e reconstruídas, com nova pintura, vedantes e pistões. As jantes, oxidadas e danificadas, serão renovadas. O interior será objeto de uma visita ao seleiro para substituição de algumas peças cansadas. No final, a estimativa é de cerca de 17.500 euros. Para um carro comprado por cerca de 20.000 euros, isto significa que este Ferrari 612 Scaglietti custará quase 40.000 euros uma vez terminado.

Um mau negócio? Não necessariamente

À primeira vista, gastar quase tanto em reparações como num carro novo pode parecer assustador. No entanto, neste caso, é uma operação que pode valer a pena. Um Ferrari 612 Scaglietti em bom estado é vendido por cerca de 70.000 a 80.000 euros. Mesmo com 17.500 euros de trabalho, o carro ainda estaria bem colocado financeiramente. Outro ponto importante: a embraiagem e o volante teriam apenas 1.000 km. Esta é uma notícia muito boa, pois este item pode representar cerca de € 15.000 neste tipo de Ferrari.

Portanto, este 612 não é um destroço, mas um Ferrari que precisa de uma revisão séria. Arranca, conduz, o seu V12 parece sólido e os maiores riscos mecânicos parecem ter sido evitados por enquanto. Tudo o que resta é uma longa revisão para o restaurar à sua antiga glória.

Esta história recorda-nos uma regra simples: um Ferrari barato nunca é realmente barato. O preço de compra pode fazer sonhar, mas os custos de manutenção, peças e mão de obra continuam a ser os de um automóvel excecional. Comprar um 612 Scaglietti por 20.000 euros pode, portanto, ser uma grande oportunidade, desde que se tenha os meios, os contactos e as competências para o restaurar. Caso contrário, o sonho do V12 pode rapidamente transformar-se numa armadilha financeira.

O desafio continua a ser sedutor: resgatar um Ferrari esquecido, restaurá-lo, corrigir os erros do passado e devolver a este grande GT italiano a sua antiga glória.