Er kauft den billigsten Ferrari V12 auf dem Markt für 20.000€... und findet heraus, warum es einen billigen Ferrari eigentlich gar nicht gibt

Kaufen Sie eine Ferrari für den Preis eines neuen Stadtautos zu kaufen, war die Geschichte natürlich ein Schnäppchen. Eine Ferrari 612 Scaglietti, Ein V12-Frontmotor, eine legendäre Marke auf der Motorhaube, vier Sitze, 540 PS und ein Preis von rund 20.000 Euro. Auf dem Papier könnte es kaum verlockender sein. Doch bei einem Ferrari, der mehrere Jahre nicht genutzt wurde, ist der wahre Preis nie der, der am Anfang angegeben wurde.

Dieser 612 Scaglietti kommt wie aus der Scheune. Der Besitzer hat ihn noch nicht ausprobiert, hat ihn kaum inspiziert und weiß nur eines: Er springt an. Für einen Ferrari, der zu diesem Preis verkauft wird, ist das schon beruhigend ... aber bei weitem nicht genug.

Ein Ferrari 612 Scaglietti für 20.000 €, aber mit vielen Unbekannten

Der Wagen weist etwa 90 000 km auf, was für einen großen GT mit einem V12-Motor nicht unbedingt besorgniserregend ist. Das Problem liegt vor allem in seiner langen Standzeit. Trockene Reifen, oxidierte Bremsen, alte Wartung, müde Karosserie: Schon in den ersten Minuten beginnt die Mängelliste länger zu werden.

Beim Anfahren erwacht der V12 ohne Schwierigkeiten. Das sind gute Nachrichten. Aber das Armaturenbrett zeigt bereits mehrere Warnungen an: TPMS-Fehler, Airbag, inaktives Überwachungssystem. Das ist bei einem Auto, das lange Zeit nicht gefahren wurde, nicht verwunderlich, bestätigt aber, dass dieser Ferrari alles andere als ein reines Kaufvergnügen ist, das bereit ist, auf die Straße zu gehen.

Die Probefahrt bringt dennoch eine erste positive Überraschung. Das F1-Getriebe schaltet, der Motor dreht sich, die Temperaturen bleiben stabil und der Öldruck scheint in Ordnung zu sein. Die mechanische Basis scheint gesund zu sein. Aber sehr schnell tauchen andere Geräusche auf: Klackern in der Hinterachse, sehr schwache Bremsen. Das Auto fährt, ja, aber es bedarf einer echten Instandsetzung.

Die eigentliche Diagnose beginnt

Nachdem der Ferrari angehoben wurde, wird die Feststellung genauer. Der Unterboden ist nicht katastrophal. Die Auspuffanlage ist sauber, der Motor wirkt nicht besonders fett und das Auto sieht nicht aus, als wäre es geschlachtet worden. Die Fahrwerke erzählen jedoch eine andere Geschichte.

Die Kugelgelenke weisen Spiel auf, die Silentblöcke sind müde, die Bremsscheiben und -beläge müssen ausgetauscht werden, die Reifen sind für die Tonne und die Stoßdämpfer verdienen ebenfalls eine ernsthafte Überprüfung. Das beunruhigende Geräusch, das bei der Probefahrt zu hören war, soll schließlich nicht von der Box stammen, was eine hervorragende Nachricht ist, sondern von abgenutzten Teilen der Aufhängung und der Hinterachse. Bei einem Auto einer anderen Marke kann diese Art der Reparatur noch vertretbar sein. Bei einem Ferrari ist alles anders. Kugelgelenke, Querlenker, Silentblöcke und spezielle Teile treiben die Rechnung sehr schnell in die Höhe.

Die böse Überraschung der Karosserie

Die Mechanik ist nicht der einzige Kostenpunkt. Bei der Untersuchung der Karosserie fällt eine weitere Entdeckung auf: Das Auto soll ursprünglich gelb gewesen sein, bevor es neu lackiert wurde. An mehreren Stellen lässt der Lack Spuren der alten Farbe erkennen, wobei die Vorbereitung offensichtlich nicht perfekt war. Die Säule der Windschutzscheibe ist besonders stark von der Oxidation des Aluminiums betroffen. Die Windschutzscheibe hat an einer Ecke einen Riss, möglicherweise aufgrund der Belastung oder der darunter liegenden Korrosion. Ergebnis: Sie müssen die Windschutzscheibe ausbauen, den Bereich richtig behandeln, die Farbe neu auftragen und dann eine neue Scheibe einsetzen.

Distribution, Bremsen, Felgen, Polsterung: die Rechnung explodiert

Auch die Wartung des Motors ist mit Kosten verbunden. Der letzte sichtbare Ölwechsel soll aus dem Jahr 2016 stammen, also fast zehn Jahre zu spät. Bei einem Ferrari V12 erfordert dies eine große Überholung: Motoröl, Filter, Kühlmittel, Bremsflüssigkeit, Zündkerzen, Luftfilter, Pollenfilter, Getriebeöl und eine vollständige Kontrolle. Auch die Verteilung muss gemacht werden. Bei diesem 612 Scaglietti verwendet der V12 einen Zahnriemen, ein wesentliches Element, das fachgerecht ausgetauscht werden muss. Das Kit selbst ist nicht der teuerste Posten, aber die Arbeit und die damit verbundenen Elemente treiben das Budget schnell in die Höhe.

Die Bremssättel werden ebenfalls abmontiert und mit neuer Farbe, neuen Dichtungen und neuen Kolben versehen. Die Felgen sind oxidiert und beschädigt und werden renoviert. Die Innenausstattung wird vom Sattler bearbeitet, um einige müde Teile zu ersetzen. Insgesamt beläuft sich der Kostenvoranschlag auf ca. 17.500 € für die Instandsetzung. Bei einem Preis von rund 20.000 € bedeutet dies, dass der Ferrari 612 Scaglietti nach der Fertigstellung fast 40.000 € kosten wird.

Ein schlechtes Geschäft? Nicht unbedingt

Auf den ersten Blick mag es entmutigend erscheinen, für Reparaturen fast genauso viel auszugeben wie für den Kauf. In diesem Fall kann es sich jedoch durchaus lohnen. Ein Ferrari 612 Scaglietti in gutem Zustand wird für etwa 70.000 bis 80.000 € gehandelt. Selbst mit 17.500 € Renovierungskosten wäre der Wagen also immer noch finanziell gut aufgestellt. Ein weiterer wichtiger Punkt ist, dass die Kupplung und das Schwungrad des Motors nur 1.000 km gelaufen wären. Eine sehr gute Nachricht, da dieser Posten bei diesem Ferrari-Typ etwa 15.000 € ausmachen kann.

Dieser 612 ist also kein Wrack, sondern ein Ferrari, der ernsthaft überholt werden muss. Er springt an, fährt, sein V12 scheint gesund zu sein, und die größten mechanischen Risiken scheinen im Moment gebannt. Es bleibt nur noch eine lange Aufarbeitung, um ihm seinen Status wiederzugeben.

Diese Geschichte erinnert an eine einfache Regel: Ein billiger Ferrari ist nie wirklich billig. Der Kaufpreis mag zum Träumen anregen, aber Wartung, Teile und Arbeit sind immer noch die Kosten für ein außergewöhnliches Auto. Der Kauf eines 612 Scaglietti für 20.000 € kann daher eine sehr gute Gelegenheit sein, vorausgesetzt, Sie haben die Mittel, die Kontakte und die Fähigkeiten, um das Auto wieder auf Vordermann zu bringen. Andernfalls kann sich der V12-Traum schnell in eine finanzielle Falle verwandeln.

Hier bleibt die Wette verlockend: einen vergessenen Ferrari zu retten, ihn wieder gesund zu machen, die Fehler der Vergangenheit zu korrigieren und diesem großen italienischen GT seinen Adel zurückzugeben.