Dez anos. No automobilismo moderno, isso é quase uma eternidade. E, no entanto, o’Alfa Romeo Giulia continua lá, fiel à sua forma, apesar de os seus rivais terem passado por uma série de actualizações, hibridações e revoluções tecnológicas.
Lançada em 2016, a berlina italiana deveria ter desaparecido há muito tempo, segundo os padrões actuais. Mas entre um restyling em 2023, actualizações discretas e, sobretudo, uma mudança de estratégia na Alfa Romeo, Continuará a sua carreira até ao final da década, antes de uma nova geração prevista para 2028.
No papel, tudo parece funcionar contra ele. As vendas nunca arrancaram verdadeiramente, ao ponto de ainda ter a reputação persistente de ser «o carro mais bonito que ninguém compra». E, no entanto, julgar um Alfa apenas pelo volume nunca fez sentido.
Uma filosofia que vai contra a corrente
O que é impressionante, ainda hoje, é o facto de o Giulia se recusar a seguir a tendência. Enquanto rivais como o BMW Série 3, o Audi A5 e o Mercedes Classe C se enchem de ecrãs, sistemas híbridos e ajudas à condução, o italiano mantém-se fiel a uma abordagem quase à moda antiga.
Segundo o jornalista Sam Phillips, da revista Autocar, é precisamente este o seu ponto forte. O Giulia privilegia a simplicidade, a ergonomia e, acima de tudo, o envolvimento do condutor. Botões físicos, uma interface clara e uma aderência imediata: aqui, conduz-se antes de configurar.
É claro que há uma desvantagem. Comparado com um Série 3 topo de gama, o interior parece datado, o sistema de infoentretenimento está desatualizado e a falta de hibridização pode parecer anacrónica. Mas esta «fraqueza» quase se torna uma qualidade num mundo onde a tecnologia invade tudo.
O prazer de condução como principal argumento
Porque a verdadeira força do Giulia não se mede em pixéis ou ajudas electrónicas. Pode ser sentida ao volante. Na sua versão 2.0 turbo de 280 cv, a berlina italiana continua a impressionar pelo seu equilíbrio. Com uma direção rápida, um chassis preciso e uma sensação de integridade, continua a ser uma das referências em termos de prazer de condução. Uma impressão confirmada pelo várias análises técnicas, A plataforma Giorgio foi concebida desde o início para a tração traseira, com uma distribuição de peso quase ideal.
Os alemães estão a jogar um jogo diferente. Mais pesado, mais filtrado, mais versátil também. Mas raramente tão envolvente. O Giulia, por outro lado, abraça totalmente a sua abordagem: menos compromisso, mais emoção.
O mesmo acontece com Jeremy Clarkson, que se tornou muito crítico em relação ao automóvel moderno. Apesar das suas reservas quanto ao ADAS e ao conforto das versões recentes, reconhece que o Giulia conserva algo que muitos perderam Uma ligação direta à estrada.
«Pelo mesmo preço, é melhor»
O Giulia é o que mais impressiona no que respeita à relação qualidade/preço. De acordo com Sam Phillips, para o mesmo orçamento, supera diretamente o BMW Série 3 num ponto-chave: o desempenho. Com quase 280 cv, oferece quase 100 cv a mais do que uma versão equivalente da berlina alemã. Para obter um nível de desempenho semelhante, não teria de procurar mais do que um M340i, que custa cerca de 20.000 euros a mais. Quanto ao híbrido plug-in 330e, embora seja certamente potente, é consideravelmente mais pesado, o que afecta a sensação do carro. A conclusão é simples: mais potência, menos peso e uma experiência de condução mais direta. Neste aspeto, o italiano continua a ter uma clara vantagem.
Um carro de outra época... e é precisamente esse o problema (ou a solução)
Com o tempo, o estatuto do Giulia mudou. O que antes era visto como um atraso tecnológico tornou-se agora uma forma de resistência. Num mundo automóvel dominado por ecrãs tácteis, ajudas intrusivas e grupos motopropulsores complexos, o Giulia encarna uma visão mais simples, quase nostálgica. Um automóvel concebido para pessoas que gostam de conduzir, não para pessoas que querem ser assistidas.
Esta é a conclusão de Sam Phillips: aqueles que valorizam o prazer de condução acima de tudo devem apressar-se a comprar um enquanto é tempo. Afinal de contas, com a próxima geração a ser anunciada como electrificada, essa filosofia pode muito bem desaparecer. E é talvez isso que torna o Alfa Romeo Giulia tão único: um automóvel imperfeito, por vezes desatualizado, mas sempre capaz de nos lembrar porque é que adoramos conduzir.
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Para mim, é simplesmente perfeito.
Somos dois.
O mais belo testemunho térmico que a Alfa poderia oferecer-nos.
Há muito tempo que sonhávamos com isto e agora o sonho tornou-se realidade.
A razão pela qual continua a ser a melhor berlina do mercado, 10 anos depois, é porque a plataforma Giorgio é excecional. Sem querer criticar o aspeto e a tecnologia dos BMW, deixo isso para os outros. O Giulia é intemporal, nunca envelhece.
Se tivesse de encontrar um pequeno defeito, diria que a câmara de marcha-atrás não é exatamente de topo. Mas o que é que isso interessa?
O que continua a ser incompreensível são os seus modestos números de vendas, apesar de os motores híbridos terem sido obviamente uma grande vantagem.
Mas no que diz respeito à sensação e precisão na estrada, o Giulia é incomparável em comparação com os seus rivais cada vez mais assépticos.
Não é de todo um problema, mas sim um verdadeiro prazer vê-lo resistir ao teste do tempo como o último templário das berlinas térmicas.
Já o disse, mas esta plataforma «excecional» só é excecional para aqueles que «fazem a sua parte» na estrada. No dia a dia, quando se vai trabalhar em estradas movimentadas, o que conta é o conforto. Neste aspeto, o Giulia é apenas mediano. Os panzers alemães, pelo contrário, podem contar com um sistema de filtragem frequentemente muito meticuloso, o que pode agradar a todos os condutores com mais de 45 anos (ou seja, os executivos de empresas que compram este tipo de automóvel).
E sobretudo para as vendas... Comprar um Alfa na rede Fiat ....euh... foi preciso coragem!
Tenho 48 deles e, em termos de conforto quotidiano, são perfeitos, enquanto o Panzer alemão, concebido para funcionar com os Mercedes das classes E e S, não só é menos confortável (e é por isso que a Lexus está a roubar cada vez mais clientes) como, sobretudo, muito mais perigoso com a sua tecnologia invasiva.
E não é totalmente falso, não são vendidos nos concessionários Fiat, enquanto a VAG e a Audi não hesitam em vender automóveis com mais de 200 000 euros no meio da Skoda e da Seat!!!!
Não era preciso entrar num Audi, BMW, Mercedes ou mesmo Num Porsche, porque não vai conseguir fazer a filtragem corretamente e até podemos falar do facto de só terem potência e mesmo em 2026... on/off!
Em suma, a Alfa, a Lexus e a Maserati podem ficar descansadas, porque também neste aspeto têm uma enorme vantagem sobre o Panzer.
Para dizer que o Giulia não é confortável, não é preciso ter conduzido um. É particularmente confortável em auto-estradas e estradas rurais. Nem sequer é preciso enchê-lo de álcool para gostar de o conduzir e, mesmo conduzindo-o tranquilamente, o seu sorriso é estampado no rosto. Além disso, embora a rede seja irregular, alguns concessionários são excelentes (e outros nem tanto). Não há justificação para estar sempre a elogiar os carros alemães.
Embora eu seja o primeiro a dizer que alguns Alfa Romeos podem ser medianos, o Giulia destaca-se claramente da multidão.
Mais uma razão para recuperar o Giorgio evo para o novo Giulia, algo que deveria ter sido decidido desde o início em combustão, híbrido e elétrico, devido a uma má decisão da equipa anterior, este novo modelo foi adiado. .
Dal 1986 ho acquistato solo ALFA ROMEO non sto ha dire tutti i modelli,quello che mi stupisce ancora oggi che è ancora rimasto il famoso cuore sportivo degli anni passati,si è vero che alcuni modelli hanno deluso le aspettative (da notare anche le altre case automobilistiche)ma ALFA È SEMPRE ALFA...
Tive 2 deles: um 200 T, excelente, e o meu atual, um Veloce Q2, excecional, com 4 anos e meio e 60 000 km, um relógio e ainda a mesma emoção sempre que pego no volante. Vou ficar com ele, porque não vou conseguir encontrar nada parecido no futuro. Vai tornar-se uma peça de coleção.
Conduzo um Giulia 190 CV diesel sprint
Prazer absoluto, conforto excecional, sensação de estrada, qualidade geral
Tenho pena daqueles que não se atrevem a escolhê-lo