A BMW marcou recentemente a sua posição ao apresentar o novo i3, uma berlina eléctrica de 4,76 metros com especificações particularmente ambiciosas. Com os seus dois motores eléctricos, desenvolve uma potência combinada de 345 kW, ou seja, cerca de 469 cv, e 645 Nm de binário.
Mas é sobretudo a sua autonomia que impressiona: até 900 km no ciclo WLTP, graças a uma bateria de 108 kWh, que pesa cerca de 600 kg, segundo várias fontes.
Um verdadeiro tour de force tecnológico... mas que, na realidade, poderia ter sido ultrapassado de longe por Alfa Romeo.
A Alfa Romeo sonhava muito mais alto
Um passo atrás no tempo. Quando o Stellantis foi criado, a Alfa Romeo prometeu uma gama de 100TP3T eléctricos até 2027. Na altura, as ambições eram exageradas, nomeadamente para os futuros Giulia e Stelvio eléctricos.
Jean-Philippe Imparato, Diretor-Geral da marca na altura, falou de versões Quadrifoglio capazes de acelerar dos 0 aos 100 km/h em menos de 2 segundos. Um desempenho digno dos hipercarros, possível graças a potências superiores a 1000 cv.
Com o passar dos meses, a informação tornou-se mais clara. Os futuros hatchbacks e SUVs da marca seriam baseados em a plataforma STLA Large LP3, uma arquitetura de 800V dedicada a 100 modelos eléctricos %. No que respeita à bateria, a Alfa Romeo previu versões de série com uma capacidade de cerca de 85 kWh e variantes de longo alcance com uma capacidade até 118 kWh.
Um Giulia elétrico com mais de 800 cv
Hoje, graças a um documento interno, o projeto ganhou uma dimensão ainda mais concreta. O futuro Stelvio, com o nome de código A5U, deveria ter um motor elétrico de 250 kW à frente e outro de 350 kW atrás. No total, isto representa 600 kW, ou cerca de 815 cv.
Não é difícil imaginar um Giulia elétrico baseado na mesma tecnologia e, portanto, oferecendo um nível de desempenho semelhante. No papel, isto teria colocado a berlina italiana bem à frente do BMW i3, com quase o dobro da potência.
Um momento que poderia ter sido perfeito
O aspeto mais surpreendente desta história é o timing. A BMW apresentou primeiro o iX3, um potencial equivalente ao Stelvio, e depois o i3, um concorrente direto do Giulia. Ao mesmo tempo, a Alfa Romeo estava a trabalhar em modelos capazes de competir de frente com estes novos BMW eléctricos, ou mesmo de os superar. As duas marcas poderiam ter-se encontrado frente a frente no mercado praticamente ao mesmo tempo.
Ambições abandonadas pelo caminho
Mas tudo isso é agora uma coisa do passado. Planos para um Stelvio e um Giulia 100 % eléctricos foram completamente abandonados. Diz-se que a Alfa Romeo decidiu finalmente regressar a uma base mais flexível, a plataforma Giorgio Evo, multi-energia, já utilizado na Maserati.
Esta mudança de estratégia reflecte uma constatação simples: o mercado não está preparado, nomeadamente nos Estados Unidos, onde a Alfa Romeo contava fortemente com as suas vendas. Os automóveis eléctricos não estão a ter o sucesso que se esperava.
Estará a história a repetir-se?
É difícil não ver este episódio como um cenário familiar. Durante quase duas décadas, a Alfa Romeo tem feito um anúncio ambicioso atrás do outro, fazendo promessas espectaculares... e depois nunca cumprindo.
Este Giulia elétrico com mais de 800 cv poderia ter marcado um ponto de viragem. No final, não passou de um conceito industrial. Agora, há uma nova data a aguardar: 21 de maio de 2026. O novo CEO da Stellantis terá de moldar o futuro da marca, mais uma vez com grandes promessas.
Mas na Alfa Romeo, mais do que nunca, estas promessas só são vinculativas para aqueles que acreditam nelas.
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Quindi la variante base sarebbe a trazione anteriore con motore Peugeot 1.6 più una versione elettrica a trazione anteriore come base elettrica. Il tutto basato sulla piattaforma estesa della Peugeot 3008 a trazione anteriore (denominata STLS Medium), presumo.
Non si sa perché Filosa abbia cancellato il progetto.
La Giulia e la Stelvio non montano la piattaforma STLA Medium (come la nuova DS N7 o la Jeep Compass), bensì la STLA Large. Apenas nos Estados Unidos existem automóveis que montam a plataforma STLA Large: o Dodge Charger e o Jeep Wagoneer S.
O Jeep Cherokee 2025 é fabricado em STLA Large e tem um motor Peugeot 1.6 de montagem transversal. Não existe qualquer diferença entre a STLA Large e a STLS Medium. Trata-se da mesma plataforma.
Tem razão - o motor 1.6L está disponível no STLA Medium e em certas versões do STLA Large (isto está documentado na Italpassion). Mas as duas plataformas são bastante diferentes. A STLA Medium é uma plataforma europeia, uma evolução da EMP2 (Peugeot), enquanto a STLA Large é uma nova plataforma concebida nos EUA. De qualquer forma, poderiam ter colocado o motor 1.6L no Stelvio ou no Giulia, mas esses dois modelos não foram construídos na plataforma STLA Large correta (LP3, para recordar).
Após o cancelamento do Stelvio 2 (concebido com base no STLS Large) em 2025. O Stelvio estrear-se-á no final de 2028 na plataforma Giorgio Evo. A necessidade de 3 anos de desenvolvimento é uma prova de que a STLA Large é uma plataforma Peugeot modificada capaz de integrar o motor Peugeot 1.6 montado transversalmente. Não é compatível com a plataforma Giorgio.
Tanto melhor se não for feito, especialmente quando se vê o design deste novo Stelvio, não dá vontade de o conduzir com os seus espelhos PSA e, além disso, 1000 cv para um carro elétrico, não vejo qual é o objetivo, eles têm razão em ficar com a base Giorgio.
Mas já estamos habituados a isso por parte da Alfa Romeo... e agora que estão com a Stellantis, só pode piorar (veja-se o design do próximo Stelvio [um horror] que foi divulgado e apresentado no artigo).
A boa notícia é que o próximo modelo será baseado na plataforma do Giorgio Evo, o que significa que será mais leve. Já era altura de os Stellantis falarem mais sobre os futuros modelos...
Houve uma altura em que a boa Merchione anunciou muitos modelos que estavam para vir . Daí a poder fazê-los🤣. As promessas só são obrigatórias para quem acredita nelas. Mas o FCa e agora o Stellantis são os campeões (o último DS7 é o exemplo perfeito).
Sim, um pouco como o Kamal em 2002 ou o Mito GTA e cabrio em 2010 e todos os outros projectos etc.... ainda estamos à espera deles! 🤔
O Kamal era um conceito e não foi confirmado em série, o Mito Cabrio apresentado como um conceito não era particularmente interessante e o Mito GTA foi apresentado mas nunca anunciado.
Os únicos 2 projectos realmente parados na Alfa foram os 2 4C GTAs. E isso é uma pena.
Eles ganharam juízo
Tenho um Alfa Romeo 2018 e é o melhor carro de sempre.
1.000 cavalos de potência, e porque não 1.200 ou 1.500?
Vamos pôr estes carros eléctricos que vão dos 0 aos 100 km/h em 2 segundos nas mãos de condutores que não os sabem manejar.
Esta corrida à potência nos carros eléctricos, que são muito pesados, está a tornar-se ridícula (como o M5 híbrido 2.4T).
A BMW anunciou uma autonomia WLTP de 900 km para o seu novo i3. Na cidade, porque nas estradas e auto-estradas a autonomia é dividida por 2, o que dá uma autonomia de 450 km. Não é assim tão impressionante.
A plataforma Giorgio EVO é muito mais interessante do que a ampla STLA para ter um carro elétrico com excesso de peso.