BMWは最近、特に野心的な仕様を持つ全長4.76メートルの電気サルーン、新型i3を発表して注目を集めた。2つの電気モーターを搭載し、合計出力は345kW（約469bhp）、トルクは645Nmを発生する。.
108kWhのバッテリーを搭載し、WLTPサイクルで最大900kmの航続距離を実現する。.
技術的な力作だが......現実には、それをはるかに凌駕していたかもしれない。 アルファロメオ.
アルファロメオはもっと大きな夢を見た
時を遡る。ステランティスが誕生したとき、アルファロメオはこう約束した。 2027年までに電気%レンジ100台. .当時、特に将来の電動ジュリアとステルヴィオに対する野望は誇張されていた。.
当時のCEOであったジャン＝フィリップ・インパラートは、0-100km/h加速を2秒以内にできるクアドリフォリオについて語った。ハイパーカーにふさわしいパフォーマンスは、1000bhpを超える出力によって可能になる。.
月日が経つにつれて、情報はより明確になっていった。同ブランドの将来のハッチバックとSUVは、以下のモデルをベースにする予定だった。 STLAラージLP3プラットフォーム, 100台の%電気モデル専用の800Vアーキテクチャー。バッテリーに関しては、アルファロメオは約85kWhの容量を持つ標準仕様と、最大118kWhの容量を持つ長距離仕様を想定している。.
800馬力を超える電気自動車ジュリア
今日、内部文書のおかげで、このプロジェクトはさらに具体的な局面を迎えている。コードネームA5Uと呼ばれる将来のステルヴィオは、フロントに250kW、リアに350kWの電気モーターを搭載する予定だった。全部で600kW、つまり約815bhpに相当する。.
同じテクノロジーをベースにした電気自動車ジュリアを想像するのは難しくない。書類上では、ほぼ2倍のパワーを持つBMW i3よりも、このイタリアン・サルーンの方がはるかに上ということになる。.
完璧だったかもしれないタイミング
この話で最も印象的なのは、そのタイミングである。BMWはまず、ステルヴィオに相当する可能性のあるiX3を発表し、次にジュリアに直接対抗するi3を発表した。同時にアルファロメオは、これらの新しい電気自動車BMWと真っ向から競合できる、あるいはそれを凌駕するモデルの開発に取り組んでいた。この2つのブランドは、事実上同時に市場で対峙することになったのである。.
途中で断念した野望
しかし、すべては過去のものとなった。電気自動車ステルヴィオとジュリア100 %の計画 もう、あきらめた. .アルファロメオはどうやら、よりフレキシブルなベースに戻ることを決めたようだ、, ジョルジオ・エボのプラットフォーム, マセラティですでに採用されているマルチエナジー。.
この戦略の変更は、特にアルファロメオが販売に大きな期待を寄せていたアメリカでは、市場の準備が整っていないという単純な観察を反映している。そこでは、電気自動車は期待したほどの成功を収めていない。.
歴史は繰り返すのか？
このエピソードを見慣れたシナリオと思わないわけにはいかない。アルファロメオはこの20年近く、次から次へと野心的な発表を行い、目を見張るような約束をし......そして実現することはなかった。.
800bhpを超えるこの電動ジュリアは、ターニングポイントとなる可能性があった。しかし、結局は産業的なコンセプトにとどまった。2026年5月21日。ステランティスの新CEOは、再び大きな期待を胸に、ブランドの未来を切り開くことになる。.
しかし、アルファロメオでは、これまで以上に、こうした約束は、それを信じる者を拘束するものでしかない。.
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ベースは、プジョー1.6モーターを搭載した前傾駆動タイプで、前傾駆動タイプはエレクトリックベースとなります。すべては、プジョー3008アンテロープ（STLSミディアム）、推定されるのスタイルに基づいています。.
フィローザが計画をキャンセルしたからだ。.
ジュリアとステルヴィオはSTLAミディアム（新型DS N7やジープ・コンパスなど）ではなく、STLAラージです。STLAラージサイズを搭載しているのは、ダッジ・チャージャーとジープ・ワゴニアSだけです。.
ジープ・チェロキー2025はSTLAラージで、プジョー1.6横置きエンジンを搭載。STLA LargeとSTLS Mediumに違いはない。同じプラットフォームである。.
その通り、1.6LエンジンはSTLA MediumとSTLA Largeの一部バージョンに搭載されている（このことはItalpassionに掲載されている）。しかし、この2つのプラットフォームはまったく異なる。STLAミディアムはEMP2（プジョー）を進化させた欧州のプラットフォームで、STLAラージは米国で設計された新しいプラットフォームだ。いずれにせよ、ステルヴィオやジュリアに1.6Lエンジンを搭載することは可能だったが、その2モデルは正しいSTLAラージ・プラットフォーム（LP3、念のため）で作られていない。.
2025年のステルヴィオ2（STLSラージで設計）のキャンセル後。ステルヴィオは、ジョルジオ・エボのプラットフォームで2028年後半にデビューする。3年の開発期間が必要なのは、STLAラージがプジョー製1.6横置きエンジンを搭載できるプジョー製改良プラットフォームであることの証左である。ジョルジオ・プラットフォームには適合しない。.
特に、この新型ステルヴィオのデザインを見ると、PSAミラーで運転したいと思わせないし、その上電気自動車で1000馬力なんて、意味がわからない。.
しかし、私たちはアルファロメオのそれに慣れている......そして今、彼らはステランティスと一緒にいるので、それは悪化する可能性がある（リークされ、記事で紹介された次期ステルヴィオ［恐怖］のデザインを参照してください）。.
良いニュースは、次期モデルはジョルジオ・エボのプラットフォームをベースにしているということだ。ステランティスはそろそろ、将来のモデルについてもっと発言してもいい頃だが......。
かつてメルキオネが、たくさんのモデルを発表した時期があった。そこから作れるようになった🤣。約束は、それを信じる人を縛るものでしかない。しかし、FCaと現在のステランティスはチャンピオンである（最新のDS7は完璧な例である）。
そう、2002年のカマルや、2010年のミトGTAとカブリオ、そしてその他のプロジェクトなどのように...我々はまだそれらを待っているのだ！🤔
カマルはコンセプトでありシリーズ化は未定、コンセプトとして発表されたミト・カブリオは特に興味深いものではなく、ミトGTAは発表されたが発表されなかった。.
アルファで本当に止まったプロジェクトは、2台の4C GTAだけだった。そしてそれは残念なことだ。.
彼らは正気に戻った
私は2018年式のアルファロメオを所有しているが、これまでで最高の車だ。.
1,000馬力、なぜ1,200馬力や1,500馬力ではないのか？
0-100km/hを2秒で走る電気自動車を、扱い方を知らないドライバーの手に渡そうとしているのだ。.
非常に重い電気自動車のパワー競争は、ばかばかしくなってきている（2.4TのM5ハイブリッドのように）。.
BMWは、新型i3のWLTP航続距離を900kmと発表した。一般道や高速道路では航続距離は2で割られるため、市街地での航続距離は450kmとなる。それほど印象的ではない。.
ジョルジオEVOプラットフォームは、ワイドなSTLAよりも、重量オーバーの電気自動車を持つという点ではるかに興味深い。.