BMW acaba de presentar el nuevo i3, una berlina eléctrica de 4,76 metros con especificaciones especialmente ambiciosas. Con sus dos motores eléctricos, desarrolla una potencia combinada de 345 kW, unos 469 CV, y 645 Nm de par.
Pero es sobre todo su autonomía lo que impresiona: hasta 900 km en el ciclo WLTP, gracias a una batería de 108 kWh, que pesa unos 600 kg según varias fuentes.
Un auténtico tour de force tecnológico... pero que, en realidad, podría haber sido superado con creces por Alfa Romeo.
Alfa Romeo soñaba mucho más grande
Un paso atrás en el tiempo. Cuando se creó Stellantis, Alfa Romeo prometió una gama de 100 % eléctricos de aquí a 2027. En aquel momento, las ambiciones eran exageradas, sobre todo para los futuros Giulia y Stelvio eléctricos.
Jean-Philippe Imparato, Director General de la marca en aquella época, habló de versiones Quadrifoglio capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos. Unas prestaciones dignas de hipercoches, posibles gracias a potencias superiores a 1.000 CV.
Con el paso de los meses, la información se fue aclarando. Los futuros utilitarios y SUV de la marca iban a basarse en la plataforma STLA Large LP3, una arquitectura de 800 V dedicada a 100 modelos eléctricos %. En cuanto a la batería, Alfa Romeo preveía versiones estándar con una capacidad de unos 85 kWh, y variantes de largo alcance con una capacidad de hasta 118 kWh.
Un Giulia eléctrico con más de 800 CV
Hoy, gracias a un documento interno, el proyecto ha adquirido una dimensión aún más concreta. El futuro Stelvio, cuyo nombre en clave es A5U, iba a contar con un motor eléctrico de 250 kW delante y otro de 350 kW detrás. En total, 600 kW, unos 815 CV.
No es difícil imaginar un Giulia eléctrico basado en la misma tecnología y, por tanto, ofreciendo un nivel de prestaciones similar. Sobre el papel, esto habría situado a la berlina italiana muy por delante del BMW i3, con casi el doble de potencia.
Un momento que podría haber sido perfecto
Lo más llamativo de esta historia es el momento elegido. BMW presentó primero su iX3, un potencial equivalente al Stelvio, y después su i3, un competidor directo del Giulia. Al mismo tiempo, Alfa Romeo trabajaba en modelos capaces de competir de tú a tú, o incluso superar, a estos nuevos BMW eléctricos. Las dos marcas podrían haberse encontrado frente a frente en el mercado prácticamente al mismo tiempo.
Ambiciones abandonadas por el camino
Pero todo eso ya es cosa del pasado. Planes para el Stelvio eléctrico y el Giulia 100 % se han abandonado por completo. Al parecer, Alfa Romeo ha decidido volver a una base más flexible, la plataforma Giorgio Evo, multienergía, ya utilizado en Maserati.
Este cambio de estrategia refleja una simple constatación: el mercado no está preparado, sobre todo en Estados Unidos, donde Alfa Romeo contaba mucho con sus ventas. Allí, los coches eléctricos no están teniendo el éxito esperado.
¿Se repite la historia?
Es difícil no ver este episodio como un escenario familiar. Durante casi dos décadas, Alfa Romeo ha estado haciendo un ambicioso anuncio tras otro, haciendo promesas espectaculares... y luego nunca cumpliendo.
Este Giulia eléctrico con más de 800 CV podría haber marcado un punto de inflexión. Al final, se quedó en un concepto industrial. Ahora hay una nueva fecha que esperar: el 21 de mayo de 2026. El nuevo CEO de Stellantis tendrá que dar forma al futuro de la marca, una vez más con grandes promesas.
Pero en Alfa Romeo, más que nunca, estas promesas sólo son vinculantes para quienes las creen.
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Por lo tanto, la variante de base será de tracción delantera con motor Peugeot 1.6 y una versión eléctrica de tracción delantera como base eléctrica. Todo ello basado en la plataforma delantera del Peugeot 3008 (denominada STLS Medium), presumiblemente.
Non si sa perché Filosa abbia cancellato il progetto.
El Giulia y el Stelvio no montan la plataforma STLA Medium (como el nuevo DS N7 o el Jeep Compass), sino la STLA Large. Sólo en Estados Unidos hay coches que montan la plataforma STLA Large: el Dodge Charger y el Jeep Wagoneer S.
Jeep Cherokee 2025 se hace en STLA Large y tiene Peugeot 1.6 motor montado transversalmente. No hay diferencia entre STLA Large y STLS Medium. Se trata de la misma plataforma.
Tienes razón: el motor 1.6L está disponible en el STLA Medium y en algunas versiones del STLA Large (está documentado en Italpassion). Pero las dos plataformas son bastante diferentes. La STLA Medium es una plataforma europea, una evolución de la EMP2 (Peugeot), mientras que la STLA Large es una plataforma nueva diseñada en Estados Unidos. En cualquier caso, podrían haber puesto el motor 1.6L en el Stelvio o el Giulia, pero esos dos modelos no se construyeron sobre la plataforma STLA Large correcta (LP3, como recordatorio).
Después de la cancelación od Stelvio 2 (diseñado en el STLS Grande) en 2025. El Stelvio debutará a finales de 2028 en la plataforma Giorgio Evo. La necesidad de 3 años de desarrollo es una prueba de que STLA Large es una plataforma Peugeot modificada capaz de integrar el motor Peugeot 1.6 montado transversalmente. No es compatible con la plataforma Giorgio.
Tanto mejor si no se hace, sobre todo viendo el diseño de este nuevo Stelvio, no dan ganas de conducirlo con sus retrovisores PSA y encima 1000 cv para un eléctrico, no le veo sentido, hacen bien en quedarse con la base Giorgio.
Pero ya estamos acostumbrados a eso de Alfa Romeo... y ahora que están con Stellantis, sólo puede ir a peor (véase el diseño del próximo Stelvio [un horror] que se filtró y que aparece en el artículo).
La buena noticia es que el próximo modelo se basará en la plataforma Giorgio Evo, lo que significa que será más ligero. Ya era hora de que Stellantis dijera algo más sobre los futuros modelos...
Hubo un tiempo en que el bueno de Merchione anunciaba un montón de modelos por venir . De ahí a poder fabricarlos🤣. Las promesas solo obligan a quien se las cree. Pero FCa y ahora Stellantis son los campeones (el último DS7 es el ejemplo perfecto).
Sí, un poco como el Kamal en 2002 o el Mito GTA y cabrio en 2010 y todos los demás proyectos etc....¡aún los estamos esperando! 🤔
El Kamal era un concepto y no se confirmó en serie, el Mito Cabrio presentado como concepto no era especialmente interesante y el Mito GTA se presentó pero nunca se anunció.
Los únicos 2 proyectos realmente parados en Alfa fueron los 2 4C GTA. Y es una pena.
Entraron en razón
Tengo un Alfa Romeo 2018 y es el mejor coche de la historia.
1.000 caballos, ¿y por qué no 1.200 o 1.500?
Vamos a poner estos coches eléctricos que van de 0 a 100 km/h en 2 segundos en manos de conductores que no saben manejarlos.
Esta carrera por la potencia en los coches eléctricos, que son muy pesados, está llegando a ser ridícula (como el 2.4T M5 híbrido).
BMW ha anunciado una autonomía WLTP de 900 km para su nuevo i3. En ciudad, porque en carretera y autopista la autonomía se divide por 2, lo que da una autonomía de 450 km. No es tan impresionante.
La plataforma Giorgio EVO es mucho más interesante que la amplia STLA para tener un coche eléctrico con sobrepeso.