Quando pensamos nas berlinas supertouring do início dos anos 90, pensamos obviamente no BMW M3, no Mercedes 190E e, do lado italiano, no Alfa Romeo 155 e 156. As grandes berlinas de estrada não costumam ter o tamanho certo, mas há sempre excepções! O 164, por exemplo, esteve perto de correr no campeonato Procar de 1989, uma ideia lançada por Bernie Ecclestone.
No entanto, o 164 Procar era um protótipo de silhueta que pouco tinha a ver com a berlina de produção original, e estava equipado com um motor V10 que tinha sido concebido principalmente para a F1! Desenvolvia 620 cv às 13.300 rpm. Com um peso de apenas 750 kg, o 164 Pro-Car atingia uma velocidade máxima de 340 km/h.
Mas enquanto este projeto acabou no armário, os 164 mais próximos da série continuaram a viver a emoção das corridas: no imperdível campeonato britânico Alfa Romeo e italiano Intermarques!
Não, o 164 não é assim tão desajeitado!
L'Alfa Romeo 164 teve uma carreira inesperada mas significativa no campeonato britânico, começando em 1991 graças a Mike Buckler e Ron Davidson, que viram nesta grande berlina um carro de corrida promissor, apesar do ceticismo inicial. A primeira grande berlina de estrada da Alfa Romeo a ser produzida desde a aquisição pela Fiat e a fusão com a Lancia, o 164 com tração dianteira, apresentado em 1987, irritou os puristas e alguma imprensa queixou-se da falta de força do eixo dianteiro.
Voltando aos nossos 164s, a primeira época foi difícil, com um carro ainda em desenvolvimento contra uma concorrência bem estabelecida. Apesar disso, Ron Davidson conseguiu terminar em 5º lugar na classe em 1991 e depois em 4º em 1992, com várias vitórias notáveis.
Em 1993, o 164 progrediu: Ron terminou em 2º lugar na sua classe, atrás de um Alfasud Sprint, enquanto Mike Buckler também experimentou um espantoso 164 diesel! Em 1994, surge um segundo 164 com Jane Cheffings, que rapidamente se adapta a este carro imponente.
A coroa de glória chegou em 1995, quando Martin Parsons deu ao 164 a sua primeira vitória na classe e acabou por ganhar o campeonato da classe após uma época muito disputada. Em 1996, Martin conquistou o segundo título da classe.
Aumentar a velocidade
Em 1998, foi atualizado para uma versão 3.0 de 24 válvulas, que apresentava um excelente desempenho, mas que tinha um funcionamento irregular, impedindo-o de competir pelo título. O motor 3.0L V6 24v tinha sido lançado pela marca em 1992, com 211 cv e depois subiu para 230 cv. Uma versão 4×4 com tração integral permanente também fará parte do catálogo.
Em 2002, Tony Soper assumiu a direção de um antigo 164 de competição, preparado para a categoria A. Apesar da forte concorrência, conseguiu bons resultados, incluindo dois pódios à geral, confirmando o potencial do carro. Em 2004, Ian Brookfield pegou na tocha e teve uma excelente época, terminando em 2º lugar na sua classe, com uma vitória em Mallory. A partir daí, as participações tornaram-se mais esporádicas, mas o 164 continuou a ser popular entre o público.
O ponto alto aconteceu em 2013, quando Matt Daly teve um desempenho notável em Silverstone, terminando em 3º lugar na geral à chuva, demonstrando que o 164 ainda podia competir com os melhores.
Finalmente, Ron Davidson regressou aos 164 em 2015 com um novo carro preparado por Bianco. Após várias boas corridas, termina em 2º lugar no Troféu Power em 2017. Apesar da instalação de um motor de 24 válvulas, o desempenho esperado não foi alcançado. O carro foi então colocado à venda, após muitos anos de serviço leal.
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