Cuando pensamos en las berlinas supertouring de principios de los 90, obviamente nos vienen a la cabeza el BMW M3, el Mercedes 190E y, por parte italiana, el Alfa Romeo 155 y 156. Las grandes berlinas de calle no suelen tener el tamaño adecuado, ¡pero siempre hay excepciones! El 164, por ejemplo, estuvo a punto de competir en el campeonato Procar de 1989, una idea lanzada por Bernie Ecclestone.
Sin embargo, el 164 Procar era un prototipo de silueta que poco tenía que ver con la berlina de producción original, y estaba equipado con un motor V10 que había sido diseñado principalmente para la F1. Desarrollaba 620 CV a 13.300 rpm. Con un peso de sólo 750 kg, el 164 Pro-Car alcanzaba una velocidad máxima de 340 km/h.
Pero mientras este proyecto acababa en el armario, los 164 más cercanos a la serie seguían viviendo la emoción de las carreras: ¡en el ineludible campeonato británico Alfa Romeo y en el italiano Intermarques!
¡No, el 164 no es tan torpe!
L'Alfa Romeo 164 tuvo una inesperada pero importante carrera en el campeonato británico, que comenzó en 1991 gracias a Mike Buckler y Ron Davidson, que vieron en esta gran berlina un prometedor coche de carreras a pesar del escepticismo inicial. La primera gran berlina de carretera Alfa Romeo producida desde la absorción por Fiat y la fusión con Lancia, el 164 de tracción delantera, presentado en 1987, había indignado a los puristas y parte de la prensa se había quejado de que al eje delantero le faltaba agarre.
Volviendo a nuestros 164, la primera temporada fue difícil, con un coche aún en desarrollo frente a una competencia bien establecida. A pesar de ello, Ron Davidson consiguió terminar 5º en 1991 y 4º en 1992, con varias victorias notables.
En 1993, el 164 progresó: Ron terminó 2º en su clase, por detrás de un Alfasud Sprint, mientras que Mike Buckler también experimentaba con un sorprendente 164 diesel. En 1994, apareció un segundo 164 con Jane Cheffings, que se adaptó rápidamente a este imponente coche.
La coronación de la gloria llegó en 1995, cuando Martin Parsons dio al 164 su primera victoria de clase y finalmente ganó el campeonato de clase tras una temporada muy reñida. Martin siguió en 1996 con un segundo título de la clase.
Intensificación
En 1998, se actualizó a una versión 3.0 de 24 válvulas, que ofrecía excelentes prestaciones pero se engranaba de forma irregular, lo que le impidió competir por el título. El motor 3.0L V6 24v había sido lanzado por la marca en 1992, con 211 CV y luego hasta 230 CV. También figurará en el catálogo una versión 4×4 con tracción total permanente.
En 2002, Tony Soper se hizo cargo de un antiguo 164 de competición, preparado para la categoría A. A pesar de la dura competencia, logró buenos resultados, incluidos dos podios en la general, lo que confirmó el potencial del coche. En 2004, Ian Brookfield tomó el relevo y disfrutó de una excelente temporada, terminando 2º en su categoría, con una victoria en Mallory. A partir de entonces, las inscripciones fueron más esporádicas, pero el 164 siguió siendo popular entre el público.
El punto culminante llegó en 2013, cuando Matt Daly protagonizó una notable actuación en Silverstone, terminando tercero en la general bajo la lluvia, demostrando que el 164 aún podía competir con los mejores.
Por último, Ron Davidson regresó a la 164 en 2015 con un nuevo coche preparado por Bianco. Tras varias buenas carreras, terminó 2º en el Power Trophy en 2017. A pesar de la instalación de un motor de 24 válvulas, el rendimiento esperado no llegó. El coche se puso entonces a la venta, tras muchos años de leal servicio.
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