Overwegende dat wanneer StellantisIn het eerste deel van dit verslag hebben we het gehad over vier nieuwe platforms (STLA Small, STLA Medium, STLA Groot en STLA Frame) is een vijfde platform toegevoegd: het Smart Car-platform. Deze opname heeft vragen opgeroepen over het nut ervan, vooral met de komst van de STLA-platforms en het voortgezette gebruik van de oude CMP-platforms, zoals met de nieuwe Alfa Romeo Junior. Tijdens een presentatie voor investeerders, ondersteund door een 200 pagina's tellende diavoorstelling, onthulde Stellantis echter dat belangrijke details over het Smart Car platform.
Een antwoord op "agressieve concurrentie
Het Smart Car-platform is ontwikkeld om reageren op "agressieve" concurrentie van nieuwkomers op de Europese markt, inclusief in China geproduceerde voertuigen. Stellantis heeft dit platform ontworpen om in te spelen op snel evoluerende markttrends en consumentenvoorkeuren.
Kenmerken van het Smart Car Platform
- Positionering Het platform is ontworpen om te voldoen aan de eisen van het B- en C-segment, met de uitstraling van een SUV.
- Multi-energie Het platform is compatibel met elektrische voertuigen (BEV's) met een bereik tot 400 km en hybride aandrijflijnen.
- Industrialisatie De productie is ontworpen om kosteneffectief te zijn en kan overal ter wereld worden uitgevoerd, zodat kostenefficiëntie en een aanpasbare productieschaal gegarandeerd zijn.
- Andere belangrijke functies :
- Hoge bodemvrijheid
- Capaciteit voor 7 zitplaatsen met een bagageruimte van 315 liter
Assortiment
Het Smart Car-platform werd ingehuldigd met de nieuwe Citroën ë-C3, het eerste betaalbare elektrische voertuig gemaakt in Europa. De presentatie bevestigde ook dat het platform zal worden gebruikt voor ten minste ten minste vier toekomstige Fiat-modellen, waaronder drie in Europa. Deze modellen zullen vervangers zijn voor de Tipo (compact), de Punto (kleine auto) en een gezinsmodel dat lijkt op de 500L (kleine MPV), zoals Olivier François, CEO van Fiat, een paar weken geleden zei.
Met het Smart Car-platform, Stellantis strategisch gepositioneerd om groeiende concurrentie van Chinese elektrische voertuigen op de Europese markt het hoofd te biedenDit is waarschijnlijk terwijl we wachten om meer concurrerend te zijn met de STLA Small en STLA Medium platforms, die nog ontwikkeling en kostenafschrijving vereisen. Houd het nieuwe Citroën-gamma in de gaten en je hebt de toekomstige Fiat!
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
"Stellantis is strategisch gepositioneerd om de groeiende concurrentie van Chinese elektrische voertuigen op de Europese markt het hoofd te bieden.
Dus... waarom gaat Stellantis sLeapmotors verkopen in Europa?
Het is een beetje een paradox, nietwaar?
Smart Car platform: Hoge bodemvrijheid, zegt het. Meer SUV's, het wordt vermoeiend.
Ik ben het zo met je eens...
Zoals gebruikelijk zijn de auto's van de Italiaanse merken de laatsten die aan de beurt zijn. De smartcar, een platform dat is afgeleid van de CMP, zal technisch volledig verouderd zijn wanneer het wordt gebruikt als basis voor Fiat-modellen. In de tussentijd introduceert Citroën het platform.
Sinds de oprichting van Stellantis is Peugeot het best bediend, met Citroën, DS en Opel vlak daarachter en de Italiaanse merken opgeofferd....
Ik werk bij STLA en de Italiaanse merken zijn nog lang niet opgeofferd. Bij xPSA hadden we een productplan dat we voor de fusie moesten maken, terwijl het bij xFCA complexer was. De teams werken er hard aan. Weer iemand die niet weet waar hij het over heeft...
een Opel-model gebaseerd op dit platform onder de Frontera?
Zij werden als laatste bediend, omdat een deel van dit plan al voor de fusie was besloten en zij pas daarna met hun ontwikkeling begonnen, dus is het logisch dat de productie vertraging opliep.
Voorlopig zijn zij de enigen die de 240/280 pk elektromotor op het CMP-platform hebben, evenals de 4×4 versies van dit platform, en dan heb ik het niet over het Large-platform, dat totaal "verboden" is voor ex-PSA-merken?
E' ovvio che l'interesse francese è quello di far morire i marchi italiani