Het idee waar al maanden over wordt gesproken, wordt nu veel concreter. Met nog maar een paar weken te gaan voor de presentatie van haar nieuwe industriële plan, heeft de Stellantis werkt actief aan een gevoelig scenario: het verkopen of delen van een aantal van zijn Europese fabrieken. Een beslissing met verstrekkende gevolgen voor Frankrijk, Italië, Spanje en Duitsland.
Overcapaciteit die onbeheersbaar is geworden
Het probleem is nu intern duidelijk vastgesteld: de Europese fabrieken van de Groep produceren veel minder dan hun werkelijke capaciteit. Volgens informatie die achter de schermen circuleert, komt dit overschot overeen met het equivalent van vier industriële vestigingen.
Daar zijn verschillende redenen voor. Enerzijds ligt de vraag naar auto's nog steeds onder het niveau van voor de pandemie. Anderzijds vertraagt de overgang naar elektrische voertuigen de industriële cycli, wat de investeringen bemoeilijkt en de lancering van bepaalde modellen vertraagt. Tegen deze achtergrond onderzoekt het managementteam onder leiding van Antonio Filosa en onder toezicht van John Elkann verschillende opties: inkrimpen, capaciteit samenvoegen... of de deur openzetten voor externe partners.
Cassino, Rennes, Madrid... en een Duitse site in het vizier
Onder de betrokken fabrieken worden verschillende namen genoemd. In Italië lijkt de vestiging in Cassino een van de kwetsbaarste te zijn, waar de productie de afgelopen maanden al is gedaald. In Frankrijk wordt de fabriek in Rennes ook genoemd, net als de fabriek in Madrid in Spanje en een locatie in Duitsland (Rüsselsheim?).
Het idee is niet per se om deze fabrieken te sluiten, maar eerder om ze op een andere manier te laten werken. Stellantis overweegt in het bijzonder om zijn productielijnen te delen met andere fabrikanten om hun bezettingsgraad te verhogen en het beste te halen uit infrastructuren die momenteel onderbenut zijn. Maar een andere, radicalere optie ligt nog op tafel: de verkoop van bepaalde locaties.
Er zijn al besprekingen gaande met het Chinese Dongfeng
Wat slechts een hypothese was, wordt stilaan een industriële realiteit. Er zijn al gesprekken gestart met Dongfeng Motor Corporation, de jarenlange partner van de groep. Delegaties van de Chinese fabrikant hebben onlangs verschillende vestigingen in Europa bezocht, waaronder Rennes en Madrid, evenals fabrieken in Italië en Duitsland. Het doel is om de mogelijkheid van gezamenlijke productie te beoordelen, zowel voor de Europese markt als voor andere regio's.
Naast Dongfeng zouden ook andere Chinese fabrikanten geïnteresseerd zijn. Stellantis zou het aantal overeenkomsten kunnen vermenigvuldigen, locatie per locatie, afhankelijk van de industriële mogelijkheden en lokale beperkingen.
Tussen industriële kwesties en politieke druk
Deze kwestie gaat veel verder dan het industriële kader. In Frankrijk, net als in Italië, is de kwestie zeer politiek. In Parijs zou de mogelijkheid dat Chinese groepen in historische fabrieken gaan produceren snel een gevoelige kwestie kunnen worden, vooral nu de verkiezingen naderen. In Italië is de toon iets anders. De regering heeft zich opener opgesteld, op voorwaarde dat banen behouden blijven.
De minister van Industrie heeft al laten doorschemeren dat buitenlandse investeerders welkom zijn om de binnenlandse productie te ondersteunen, met name op locaties in moeilijkheden zoals Cassino. Maar de spanningen tussen de vakbonden nemen toe. FIOM-CGIL vraagt om een onmiddellijke dialoog met de regering en de fabrikant, voordat er een officiële aankondiging wordt gedaan. Parallel aan deze discussies neemt het aantal vrijwillige ontslagplannen toe.
Meer dan 1.000 vertrekken
Sinds het begin van het jaar zijn er al meer dan 1.000 ontslagen aangekondigd in verschillende Italiaanse fabrieken. Alleen al de vestiging in Melfi wordt getroffen door enkele honderden extra vertrekken, na de reeds geregistreerde vertrekken in 2025. Andere vestigingen zoals Pomigliano, Mirafiori, Atessa en Termoli worden ook getroffen. Officieel is dit een kwestie van het aanpassen van het personeelsbestand. Maar in werkelijkheid illustreert het een diepgaande transformatie van het industriële model van de Groep.
Een transformatie die gepaard gaat met kostenbesparingen, aanpassing aan nieuwe motoren... en mogelijk een volledige herdefiniëring van de rol van Europese fabrieken.
Strategisch plan verwacht op 21 mei
Alle beslissingen zijn nog niet genomen. De zaak bevindt zich nog in een voorbereidend stadium en er worden nog verschillende scenario's overwogen. Maar één ding is zeker: op 21 mei, tijdens de Capital Markets Day, zal Stellantis gevraagd worden om zijn strategie te verduidelijken. Tussen het behoud van vestigingen, industriële partnerschappen en mogelijke desinvesteringen speelt de groep voor zijn toekomst in Europa.
Wat de fabriek in Cassino betreft, laat dit alles veel te wensen over. Deze fabriek, die het symbool had moeten worden van de topklasse auto's van de Groep (Alfa Romeo Giulia, Alfa Romeo Stelvio, Maserati Grecale), heeft nu een meer dan onzekere toekomst.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish