Terwijl de boot schommelt in Noord-Amerika, Stellantis wil geruststellen en kondigt een enorme investering aan van meer dan 406 miljoen dollar in drie fabriekenom haar multi-energiestrategie te versterken. Van deze sites profiteert de Dundee Engine Plant (DEP) van een upgrade ter waarde van meer dan 73 miljoen dollar ter voorbereiding op de assemblage van nieuwe belangrijke onderdelen, in het bijzonder voor het STLA Frame-platform. Deze ontwikkeling maakt deel uit van het streven van de Groep om zijn energieoplossingen te diversifiëren en tegelijkertijd een geleidelijke overgang naar elektrische energie te garanderen.
Daar zal een "nieuwe" 1.6L motor worden geproduceerd.
De kern van deze investering is de verrassende aankondiging van de productie van een nieuwe 1,6-liter lijnmotor met vier cilinders, motor met directe inspuiting en turbo, waarmee de toekomstige hybride Stellantis-modellen vanaf 2025 zullen worden uitgerust. Deze motor zal worden geproduceerd naast de GME-T4 EVO, een evolutie van de bekende GME 2.0L die meer geschikt is voor MHEV-technologie.
Deze 'nieuwe' 1.6 liter, waarvan de technische details nog onduidelijk zijn, zou volgens ons de beste manier kunnen zijn om het maximale uit je auto te halen, afgeleid van de EP-familie, oorspronkelijk ontwikkeld door PSA. Een LinkedIn-profiel suggereert dat het huidige hoofd van de motorkalibratie bij Stellantis in Centraal-Europa hieraan heeft gewerkt. 1.6 turbomotorwat duidt op een sterke continuïteit met PSA-technologieën. Als het inderdaad deze motor is, zou het dezelfde of een evolutie kunnen zijn van de motor die al aanwezig is in de Peugeot 408 PHEV, met codenaam EP6.
Een golf van nieuwe hybride modellen verwacht in 2025
Deze investering maakt ook deel uit van een bredere strategie. Zoals we een paar dagen geleden exclusief aankondigden, bereidt Stellantis zich voor om een golf van nieuwe plug-in hybride modellen in 2025Tot nu toe heeft de groep zich vooral gericht op mild hybrides (MHEV) en elektrische voertuigen. De PHEV-technologie (plug-in hybride), die tot nu toe onderbenut werd door Stellantis, zou een heropleving moeten meemaken. Het is nog niet bekend welke verbrandingsmotor aan deze technologie zal worden gekoppeld. Het persbericht van Stellantis geeft waarschijnlijk het antwoord.
Nog een keer, Stellantis, zoals bij de 1.2L motor, lijkt te bankieren op PSA's orgaanbank met de 1.6L motor. Het zal interessant zijn om te zien hoe het Stellantis-gamma zich in Noord-Amerika ontwikkelt: welke merken en modellen krijgen de GME 2.0L L4, de GME 3.0L L6 en nu de EP6 1.6L L4. En, nog belangrijker, zullen er in 2025 Italiaanse PHEV's met deze 1.6L motor in Europa zijn? Wordt vervolgd...
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Hallo
Gebaseerd op welk model?
Met de nieuwe versnellingsbak met dubbele koppeling of de e-EAT8?
Hoeveel vermogen in hybride 225 250 300 360 of zoals de nieuwe 3008?
Veel schaduwen blijven
De kans is groot dat het de DCT - DT2 versnellingsbak van Punch Powertrain is.
Het zou een interessante motor kunnen zijn, als hij niet van Peugeot is.
In de tussentijd laat Peugeot de naam PureTech vallen, gezien de slechte reputatie. Maar ook zonder de naam PureTech blijft de originele 1.2 motor van Peugeot te vermijden.
Dus we gaan een Franse 1.6l motor vinden in jeeps of dodges als ik het goed begrepen heb... klanten gaan uit hun dak, Lol! en was 400 miljoen niet het bedrag dat de Termoli gigafabriek in Italië zou krijgen?
Ze hebben een super 1.5 motor van Fiat en ze gaan uitkomen met een andere motor met problemen zoals alle PSA motoren. Tot nu toe begrijpt Stelantis er niets van.
Dat is het precies.
We hebben nog nooit een groep zoveel totaal stomme keuzes zien maken. Het lijkt er echt op dat een team van charlots de leiding heeft. Dat is ook echt zo.
Het probleem is welke versnellingsbak, als het koppel onder de 400 Nm moet blijven, zullen we de twee ton van een goede hybride niet goed kunnen verplaatsen... een uitstapje naar de klassieke BA8 van BMW en Audi zou geen kwaad kunnen. Behalve dat we niet meer weten hoe we een longitudinale motor moeten monteren... en achterwielaandrijving...
Nee, het probleem is dat het ex-PSA is dat het ding ontwikkelt. Al het andere is oppervlakkig. Er valt niet eens over te discussiëren: het wordt een stuk stront. Dat weten we allemaal. Laten we ophouden met doen alsof.
Misschien nog een grote innovatie, zoals de raszuivere rotzooi die het gesprek van de dag is geweest. Maar de tijd zal het leren.
dus ze kunnen elke motor uitbrengen die ze willen, het is finito Stellantis
Welk vermogen wordt verwacht van de nieuwste plug-in hybride aandrijflijn in de Peugeot 3008?
Ze zullen ongetwijfeld worden uitgerold over alle merken.
Das ist lächerlich 406 Millionen für 3 Werke, sieht mehr nach einem Ablenkungsmanöver aus, das dicke Ände kommt wohl noch.
Ja, het is de PSA EP6 1.6L die in Europa wordt gebruikt voor PHEV- en ICE-voertuigen en die de basis zal vormen voor die in de VS. Hij zal worden gemonteerd op de niet-plug-in hybride versie van de Jeep Compass.
Een evolutie van de 1.6 THP die al wordt gebruikt in de Stellantis PHEV?
Misselijkheid.
Walging.
Walging.
Fahrzeuge, die ein Zweimassenschwungrad verbaut haben, würde ich nicht kaufen. De meeste van deze Schwungräder met Doppelkupplungsgetriebe worden gebruikt. Er zijn alleen maar problemen, het hele systeem is nutteloos. Zelf houd ik alleen van Wandlergetrriebe, die deutlich haltbarer zijn.
Volgens andere autosites zou Chrysler de 5008 een nieuwe badge kunnen geven voor de Amerikaanse markt en zo het merk, dat het de afgelopen tien jaar zwaar te verduren heeft gehad, dringend (en met spoed) nieuw leven inblazen... Dit zou goed passen bij het nieuws dat de EP6-motor lokaal wordt geproduceerd, aangezien de 5008 ermee is uitgerust. Wordt vervolgd.
Ik hoop dat het een Italiaanse motor wordt die is omgebouwd tot 1.6 Turbo en geen Franse motor, alsjeblieft!
Want als het een afgeleide is van de PURTECH dan gaat Alfa Romeo inleveren op betrouwbaarheid!
Dus Tavares laat jullie Purtech in Frankrijk achter in jullie Franse auto's!
De 1.6 puretech is zeer betrouwbaar sinds 2015 en zijn laatste evolutie.
De 1.2 is inderdaad te vermijden, maar modellen uitgerust met de 1.6 vanaf 2015 hebben geen chronische problemen, en hij presteert goed en is zuinig.
Ik heb in totaal 3 modellen met deze motor gehad, 2 208 GTI's en een 308 GT met in totaal meer dan 100.000 km en nooit het minste probleem.
Dus als STELLANTIS voor dit blok kiest, is dat niet voor niets, denk ik.
Ok ma 100.000km percorsi con 3 auto non mi pare un'esperienza da tenere in considerazione per confermare l'affidabilità di un motore.