Antonio Filosa hoefde niet te wachten tot hij officieel het roer overnam als nieuwe CEO van Stellantisop 23 juni om de toon te zetten. In een kort bericht dat gisteravond op LinkedIn is gepubliceerd, heeft de toekomstige baas van Stellantis bedankte voorzitter John Elkann, de Raad van Bestuur, de 272.000 werknemers van de Groep... en bovenal de nagedachtenis van Sergio Marchionne:
Zoals Sergio Marchionne zou zeggen: "Middelmatigheid is de reis niet waard. Laten we deze overwinning samen mee naar huis nemen!
In slechts twee zinnen herinnerde Filosa ons eraan waar hij vandaan kwam, aan wie hij veel van zijn opkomst te danken heeft en welke cultuur van uitmuntendheid hij opnieuw wil installeren in het hart van 's werelds op drie na grootste autofabrikant. Nog verrassender: geen woord voor zijn voorganger, Carlos Tavares, die op 1ᵉʳ december 2024 ontslag nam. Een stilte die boekdelen spreekt.
De terugkeer van een van Marchionne's zonen
Antonio Filosa, geboren in Napels en afgestudeerd in werktuigbouwkunde, groeide op in de schaduw van de 'Maestro'. In 2004 had Marchionne net het roer overgenomen bij Fiat, terwijl Filosa, toen een dertiger, al de leiding had over de Betim-fabriek in Brazilië. De twee mannen ontmoetten elkaar opnieuw in 2014 voor de inhuldiging van het Jeep-complex in Pernambuco, een van de vlaggenschipprojecten van het "Jeep Global"-programma dat de winst van FCA in Latijns-Amerika zou opstuwen. In maart 2018 benoemde de baas zijn protegé in de Group Executive Council, het hoogste besluitvormingsorgaan van de groep.
Toen Marchionne op 25 juli 2018 plotseling overleed, verloor Filosa zijn mentor maar hield hij het motto gegraveerd: "Middelmatigheid is de reis niet waard." Zeven jaar later haalt hij het publiekelijk aan als standaard.
Op 28 mei maakte Stellantis een publiek geheim officieel: na vijfentwintig jaar bij het bedrijf te hebben gewerkt, zou Antonio Filosa op 23 juni CEO worden. In de tussentijd zal de Napolitaan fabrieken en dealers over de hele wereld bezoeken om te "luisteren" en de hartslag van een geschudde groep te voelen: een bedrijfswinst die in 2024 bijna drie keer zo groot is, recordvoorraden in de Verenigde Staten, Chinese concurrentie op het gebied van elektrische stadsauto's heviger dan ooit.
Als John Elkann "sterk en effectief leiderschap" prijst, is dat ook omdat Filosa een bewezen staat van dienst heeft: als nummer 1 in de Zuid-Amerikaanse regio bracht hij Fiat terug aan de top van de Braziliaanse markt terwijl hij de verkoop van Peugeot, Citroën, Ram en Jeep stimuleerde. Later werd hij benoemd tot COO van Noord- en Zuid-Amerika, verkleinde hij de voorraden in de VS in zes maanden en bereidde hij een nieuwe golf hybride en elektrische modellen voor.
Tavares vergeten?
Het ontbreken van een verwijzing naar Carlos Tavares is ongetwijfeld niet toevallig. Ten eerste omdat de Portugees-Fransman een ijzeren begrotingsdiscipline belichaamde, die soms bekritiseerd werd omdat hij de duimschroeven zo aanhaalde dat het distributienetwerk verstikt werd. Maar vooral omdat Tavares vanuit een moeilijke positie begon: krimpende markten, dalende winstgevendheid, toenemende spanningen met de Italiaanse regering.
Door Marchionne te citeren, koppelt Filosa Stellantis aan zijn Italiaans-Amerikaanse DNA, verzekert hij Turijn en Modena dat hij veel aandacht besteedt aan de Transalpine merken (Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati) en positioneert hij zichzelf symbolisch als de erfgenaam van een leider die een sluimerende reus in een geldmachine wist te veranderen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
We hopen dat hij meer geïnteresseerd zal zijn in het autoproduct dan Marchionne, die goed werk heeft geleverd met het planten van de Italiaanse merken.
Dat is wat ik wilde zeggen. Ik hoop dat de vergelijking met Marchionne eindigt met deze 'hommage'.
Marchionne erfde een catastrofale financiële situatie, draaide de rekeningen om terwijl hij de overname van Chrysler leidde en investeerde massaal in Alfa Romeo. We herinneren ons zijn productplannen, die nooit werden nageleefd, en het slechte management van Lancia, maar niet wat daarvoor kwam...
Net als Tavares, die PSA omturnde en buy-outs en fusies doorvoerde (Opel en FCA), was alles rooskleurig, en toen ging het allemaal naar de kloten... Ik heb goede herinneringen aan zijn management van de groep in de jaren 2000, toen er een aantal geweldige assortimenten en uitstekende voorstellen waren. Toen was er de overname van Chrysler, die volgens mij een vergissing was en geen enkele waarde toevoegde voor Fiat. De 500-monocultuur en het volledig opgeven van Italiaanse merken ten gunste van Amerikaanse merken. Uiteindelijk stonden beide zijden van de Atlantische Oceaan op halve kracht voor de fusie...
Hij redde ze, verbeterde de kwaliteit en verhoogde de productievolumes.
Om elektrische auto's nieuw leven in te blazen (die in Europa een marktaandeel hebben van meer dan 15% en die cruciaal zijn als we willen voldoen aan de CAFE-normen), zullen we ook de juiste batterijen en de juiste motoren moeten aanbieden, om J. Elkann te parafraseren... Ik hoop dat hij zich ook zal richten op de esthetiek van de auto's, met alle respect voor de aanwezige designteams: de aangekondigde achtersteven van de nieuwe Stelvio is bijna identiek aan die van de Xiaomi YU7 (en ik vind die laatste mooier om naar te kijken).
Na 4 jaar van middelmatigheid is dat een goed teken...
Marchionne = uitbrengen van de pad of lelijke 500L in plaats van te investeren in een nieuwe Punto (oké, hij had het geld niet), Fiât gamma niet vernieuwd, vlucht van klanten, rebadging van Chrysler in Lancia wat een geprogrammeerde mislukking was, uitbrengen van de Giulia sedan toen sedans al werden gemeden, totale mislukking in Alfa verkoopprognoses, etc etc. Aan de andere kant, succes met de overname van Jeep en ongeëvenaarde financiën. Moge hij rusten in vrede.
Wat is er mis met de Giulia?
Het is de enige hatchback in het gamma en het zou te veel zijn?
Audi heeft de A4, A5, A6, A7 en A8 geschrapt? Ze maken zelfs een A3 sedan...
BMW hetzelfde. Merco hetzelfde...
FILOSO's ideeën zijn heel goed, we hopen dat ze uitkomen, maar hij is een Italiaan en kent de wereldmarkt voor auto's heel goed. Tavares heeft veel fouten gemaakt: de eerste was zijn omgang met de Italiaanse regering. Ok
Het probleem met de Giulia is dat het een fortuin kostte om hem te ontwikkelen, het jaren duurde voordat hij uitkwam (2-3 jaar te laat), hij niet verkocht en er geen SW- of stationwagonversie kwam. Wat betreft het ontwerp, dat was voor veel mensen teleurstellend toen het uitkwam. Persoonlijk vond ik de 155, 156 en 159 geweldig. De Giulia doet me niets. De achterkant is smakeloos, de voorkant is flauw. Alfa daarentegen is altijd geslaagd met zijn dashboards. En het niet uitbrengen van een nieuwe Giulietta die de verkoop zou hebben gestimuleerd is een andere misstap.
Sergio Marchionne is de laatste grote leider van FCA. Hij heeft ongetwijfeld fouten gemaakt, maar we hebben de Giulia en Stelvio, de beste sedans en SUV's op de markt met een uitzonderlijk chassis, Maserati's die goed verkochten en het succes van Jeep aan hem te danken.
Het is goed dat het nieuwe hoofd van Stellantis Filosa hem eer bewijst.
Marchione maakte vooral misbruik van situaties, daar was hij toe in staat. Maakte misbruik van de Amerikaanse staat, de Italianen en gaf veel winst aan zijn aandeelhoudersvriendjes die er nog steeds zijn en Fiat en nu Stellantis om zeep hielpen. Wat betreft de Giulia en Stelvio, het enige wat ze ooit hebben gedaan was de fanboys overtuigen 🙁
Sorry, maar als je niet van de Giulia en Stelvio houdt, hou je niet van Alfa Romeo. Want ze zullen altijd tot de beste Alfa Romeo's ooit gemaakt blijven behoren.
Smaken en kleuren. Ik ben bijvoorbeeld gestopt bij de 156. Sindsdien heeft Alfa zich, met wisselend technisch succes (de Giulia is technisch erg goed, hoewel hij niet eens een hybride heeft, maar hij is nog steeds klein en niet verkrijgbaar als stationwagon, dus er is geen aantrekkingskracht voor mij), toegelegd op grote, dure auto's die niet per se verkocht kunnen worden in hun Fiat-dealers, die alleen goed zijn in het verkopen en onderhouden van Panda's en 500's.