In een recente toespraak benadrukte de minister van Ondernemen en Made in Italy, Adolfo Urso, het belang van de Potentieel ondergewaardeerd effect van de fusie tussen Fiat Chrysler Automobiles (FCA) en PSA Groupenu bekend als Stellantis. Deze unie, die vier jaar geleden tot stand kwam, lijkt een belangrijk stempel te hebben gedrukt op de Italiaanse auto-industrie, vooral wat betreft de productielocaties in Italië.
Adolfo Urso uitte een bezorgdheid deelde met de oppositie over de gevolgen van de oprichting van Stellantis. Hij herinnerde eraan dat ten tijde van de fusie, de toenmalige Italiaanse regering de gevolgen van deze operatie waarschijnlijk niet volledig overzagin tegenstelling tot de Franse regering. Het gebrek aan aandacht voor de gevolgen voor de werkgelegenheid in de Italiaanse automobielsector staat nu centraal in het debat.
De minister benadrukte dat, na de fusie, de Italiaanse fabrieken, ooit bekend om hun kwaliteit en productiecapaciteit, begon te lijden een vermindering van de investeringen door de Groep. Deze verlaging van de investeringen heeft geleid tot een moeilijke situatie voor de industrie, vooral in Italië waar, in tegenstelling tot de Franse vestigingen, de faciliteiten de impact van deze strategie hebben gevoeld.
Het directe gevolg van deze situatie is duidelijk voor de sector en heeft de huidige regering ertoe aangezet om in gesprek te gaan met Stellantis. Deze besprekingen, hoewel gekenmerkt door momenten van spanning, begonnen binnen de rondetafel van de auto-industrie en gingen daarna verder binnen een meer specifiek kader rond de Stellantis-groep, die afgelopen december werd opgericht.
Minister Urso benadrukte deIk ben overtuigd van de urgentie van de situatie en het belang van deze uitwisselingen met Stellantis, die cruciaal zijn voor de toekomst van de Italiaanse auto-industrie. De komende dagen kunnen beslissend blijken, want de regering en Stellantis blijven onderhandelen over oplossingen om de werkgelegenheid en de productie in de automobielsector in Italië te ondersteunen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Was een 'splitsing' maar mogelijk, voordat Tavares een puinhoop achterliet... Dit geldt voor alle merken van de Groep.
Helemaal mee eens, dit is het ergste wat de Europese auto-industrie kan overkomen.
Ik ben het helemaal met je eens. Wat jammer voor merken als Alfa Romeo en Lancia, die zullen eindigen met PSA motorblokken. Ik rij al 25 jaar Fiat en Alfa vanwege de prettige motoren. Helaas denk ik dat dit mijn laatste zal zijn!
En dan te bedenken dat de 208 in Brazilië een fiatmotor in de solide firefly heeft en in Frankrijk een klote puretech in onze Fiat alfa lancia, wat een schande.
Onder Marchionne en daarna Elkann leed de groep onder een constant gebrek aan investeringen in Europa en de verkoop ging alleen maar achteruit.
Echt waar? Al die tijd verspild aan het voor de hand liggende.
Om Alexandres punt te illustreren:
https://journalauto.com/constructeurs/megafusion-stellantis-le-premier-actionnaire-recadre-carlos-tavares/
https://investir.lesechos.fr/actu-des-valeurs/la-vie-des-actions/stellantis-elkann-sest-entretenu-avec-le-ministre-italien-de-leconomie-2074536
Dit verklaart heel wat dingen, zoals de verleidingsoperatie van Olivier François met de presentatie/vernieuwing van de Pandina in Pomigliano d'Arco, of de aankondiging van de Italiaanse regering van een subsidie voor de aankoop van EV's (Mirafiori in stilstand voor de 500e, en de nakende aankomst van de nieuwe Panda geassembleerd in... Servië).
Het wordt tijd dat ze wakker worden 😡
Voor de zekerheid moeten ze hetzelfde percentage van het kapitaal innemen als de Franse staat en Macron en zijn kliko en Tavares voor eens en altijd kalmeren.
Het is tijd voor FCA om haar autonomie terug te krijgen of het is een zekere dood!
Met de productie gericht op de elektrische 100% is het zelfmoord! Dood geprogrammeerd, in een grotesk scenario geschreven door onze milieuactivisten in Brussel, onze regeringen die hebben geprofiteerd van een machtsrelatie met fabrikanten die vals speelden met onuitvoerbare normen ... Dieselpoorten, prima en je zwijgt en je crasht voor een ecologische wending die je niet wilde ...
Helemaal met je eens 👍
In Frankrijk zeggen ze hetzelfde. Geen nieuwe programma's in Franse fabrieken, terwijl 5 projecten aan Melfi zijn gegeven. Poissy zal op middellange termijn sluiten. En het Franse personeelsbestand is de aanpassingsvariabele van de groep. Frankrijk is niet de meerderheidsaandeelhouder, maar de familie AGNELLI. DE STRATEGIE KOMT DUS VAN DE FAMILIE AGNELLI.
Goed gezegd! FCA was al een financiële opzet om marges te behalen op de Amerikaanse markt!
Stellantis is de logische uitbreiding van het financiële imperium van Agnelli, dat al meer dan 20 jaar desinvesteert in de historische fabrieken van Italië.
Het is niet beter voor PSA, dat al verschillende keren bijna failliet is gegaan.
Het is meer Rennes dat op middellange termijn bedreigd wordt. Overigens heeft niemand vermeld dat de merken die uit PSA zijn voortgekomen geen recht zullen hebben op het STLA Large platform.
Alle Europese fabrieken worden bedreigd door Tavares... Hij verhuist momenteel naar Algerije en India.
Wat de STLA-Large betreft, heeft PSA zichzelf volgens mij nooit de middelen gegeven om een echte topauto op de markt te brengen, met echte platforms en echte motoren. Wetende dat ex-PSA technisch gezien alleen maar problemen heeft (de PureToc is waarschijnlijk een van de slechtste motoren in de wereldautoproductie op dit moment, maar hun 1.5L HDI's die stuk gaan en hun plug-in hybrides die elke week worden teruggeroepen zijn niet veel beter), zie ik niet in welk recht ze hebben om toegang te krijgen tot de STLA-Large die voortkomt uit FCA's miljardeninvestering in de Giorgio. Het kan niet maar één kant op gaan.
Ik ben blij dat te lezen. Niet omdat de Italiaanse werknemers eronder lijden en dit nog maar het begin is. Maar omdat ik dat vanaf het begin van deze fusie heb gezegd.....
Soms is het jammer om gelijk te hebben.....
En ik gebruik mijn favoriete term voor deze situatie: "het werk van ondermijning gaat door".
Elkan moet zijn verantwoordelijkheid nemen en in beweging komen, heel snel !!!!
Italië lijdt onder wat er een paar jaar geleden in Frankrijk gebeurde met de stijging van de arbeidskosten en fabrikanten kijken elders, met Spanje als volgende op de lijst. Ter herinnering: de jaarlijkse Franse autoproductie is gedaald van een piek van meer dan 2 miljoen stuks naar ongeveer 1 miljoen stuks op dit moment.
Stellantis is een ramp voor Italiaanse merken, voor auto's, die hun onderscheidende kenmerken verliezen, en voor banen in Italiaanse autofabrieken. Van A tot Z is het een mislukking. Als we er niet uit stappen, zal Stellantis uiteindelijk de Italiaanse auto-industrie wegvagen (behalve Ferrari).
Zo lang italpassion, ik ben geschokt door alles wat ik lees, mijn "italpassion" heeft een pak slaag gekregen
Fiat zou oorspronkelijk fuseren met Renault, maar dat ging niet door omdat de Franse staat erbij betrokken was. Uiteindelijk koos het voor PSA met de Franse staat erbij, maar de Italiaanse regering wilde meedoen en de heer Elkann zei dat Fiat de Italiaanse regering niet nodig had omdat het zichzelf kon redden, in tegenstelling tot PSA dat de Franse staat nodig had om te herstellen en een faillissement te voorkomen. Ja, maar deze meneer is vergeten dat ook al heeft FCA een meerderheidsbelang, het technisch management Frans is met de Franse regering erachter... Ik denk dat om de Italiaanse auto-industrie te beschermen, de Italiaanse regering betrokken moet zijn bij de groep om als buffer te fungeren met de Franse tegenhanger om de Italiaanse belangen te verdedigen omdat de Fransen altijd op hun hoede moeten zijn omdat ze alles in hun voordeel nemen. In deze groep zijn er meer auto's van Italiaanse merken en welke merken bovendien terwijl je aan de Franse kant is er alleen Peugeot omdat citroën zijn peugeot carrosées citroën, en bovendien hebben ze niet betrouwbare motoren zoals de 1.2 puretech en ze willen fiat uit te rusten met. Fiat heeft altijd betrouwbare motoren gemaakt en is een geweldige motorfabrikant in tegenstelling tot Peugeot.
De Franse staat heeft zich enkele jaren geleden teruggetrokken uit de hoofdstad van PSA.
Absoluut niet. De Franse staat is nog steeds betrokken bij de BCI. De naam verandert, maar het zijn dezelfde mensen in de Raad van Bestuur.
Verlaat Stellantis en laat Italianen belasting betalen op buitenlandse auto's
Ik zie niet in wat belasting te maken heeft met buitenlandse auto's.
Het probleem was dat Renault op dat moment verwikkeld was in de problemen met Nissan, dus een derde partij toevoegen was niet per se een goed idee, en veel mensen vermoedden dat het Nissan was waarin FCA het meest geïnteresseerd was.
Aan de andere kant heeft de 1.2 Puretech net zijn problematische riem ingeruild voor een ketting, dus de problemen zouden opgelost moeten zijn, en je vergeet één ding: Fiat-motoren stoten meer CO2 uit, daarom was FCA destijds verplicht om CO2-credits van Tesla te kopen!
En ja, dat hebben we te danken aan Elkan, de zogenaamde erfgenaam van Agnelli, die zich vast omdraait in zijn graf!
Elkan geeft niets om Fiat, hij heeft alles laten zinken om steeds meer te geven aan aandeelhouders en zichzelf, hij is alleen geïnteresseerd in Ferrari, en hij respecteert Enzo niet eens door meer dan 10.000 Ferrari's per jaar te produceren.
Laten we hopen dat de Italiaanse regering een oplossing vindt
Bovenal was het Marchionne die de verschuiving van FCA naar Zuid- en Noord-Amerika in gang zette.
Fiat Chrysler had het merk Fiat en de fabrieken voor de fusie volledig opgegeven. Er zat niets in de lades, geen investering, en daarom was Fiat verplicht om een alliantie aan te gaan met een fabrikant die zijn technologieën kon overdragen. Psa daarentegen had zijn technische en financiële mogelijkheden volledig hersteld. Ze hadden moderne platforms, moderne benzine- en elektromotoren etc..
Moderne platforms zoals de EMP2 uit 2013? Moderne motoren zoals de PureToc gebaseerd op de THP uit 2006?
De kleine en middelgrote STLA-platforms zijn evoluties van de CMP- en EMP2-platforms, waarvan de studies vóór de fusie begonnen.
Anders hebben we het over de Fiat 500 uit 2007 die nog steeds in productie is!
Het verandert niets aan wat ik zeg, integendeel, je zegt duidelijk (en terecht) dat de STLA-Medium zijn oorsprong heeft in de EMP2 van 2013. Wat betreft de PureToc, deze is gebaseerd op de 1,6 liter THP-motor die in 2006 werd geïntroduceerd... zelfs ouder dan de 2007 500...
Betrouwbare motoren met hoge prestaties, misschien?
De Italiaanse industrie had deze fusie niet nodig, Italië moet doen zoals de Chinezen en zich richten op waterstof .... En laat de andere fabrikanten die altijd kritiek hebben op de Italianen maar zitten, de oplossing voor Italië is om Europa te verlaten!
De waarheid is dat Fiat op sterven na dood was toen PSA (zelf op de rand van faillissement in 2013, bovendien is de Franse staat er niet meer bij betrokken) arriveerde, er niets in de lades lag, ze alles opnieuw moesten maken wat ze nu proberen om Lancia nieuw leven in te blazen en Maserati weer dynamisch te maken, Aan de andere kant is het duidelijk dat de voormalige PSA-groep er alles aan zal doen om de episode van 2013 niet te herbeleven en Tavares trekt zich niets aan van de Italiaanse en Franse regeringen als hij wil overleven en geld wil verdienen in dollars of euro's, het maakt hem niet uit ....
De Franse staat is indirect betrokken, de BPI is weliswaar aandeelhouder van Stellantis, maar wie is de eigenaar van de BPI?
De Franse staat is niet alleen nog steeds aandeelhouder van PSA, maar ook van Forvia.
Hij is zeker niet op sterven na dood, maar wel helemaal bij de tijd als het gaat om hybride elektrische auto's. Er werden meer Lancia Yosilon verkocht in één land dan DS wereldwijd. De 500- en Panda-families gaan nog steeds goed en de Tipo-familie had geen problemen met verkopen.
De pers heeft hem afgeschilderd als een autoliefhebber, maar Tavares is in de eerste plaats een financier. Hij vernietigt de ziel van merken enkel omwille van de winstgevendheid en geeft geen moer om zijn klanten. Zie bijvoorbeeld het puretech motorschandaal: honderdduizenden klanten onrecht aangedaan.
Bovenal heeft de Italiaanse regering een goede zondebok gevonden in haar Franse tegenhanger, vooral in verkiezingstijd als je niet aan dezelfde politieke kant staat. Even ter herinnering: in 2014 sloot PSA zijn fabriek in Aulnay, ondanks de aanwezigheid van de Franse staat in het aandeelhouderschap van PSA! Nog een geheugensteuntje: de voorzitter van Stellantis heet John Elkann en hij heeft een Italiaans paspoort. In feite vertegenwoordigt hij de grootste aandeelhouder van de Groep: Exor, dat eigendom is van de familie Agnelli, ook weer Italianen!
De huidige situatie in Italië is vooral te wijten aan de beslissingen van Marchionne, die bewust te weinig heeft geïnvesteerd in de Europese productie, ten gunste van Zuid- en Noord-Amerika. De 500 was een hit, maar door de andere gamma's niet te vernieuwen (Punto, Mito, Giuletta niet vernieuwd!), moeten we niet verbaasd zijn dat klanten ze in de steek laten. Aan de andere kant lijkt het me dat de productie is aangekondigd voor Italiaanse vestigingen, dus de situatie is vooral tijdelijk terwijl de productiefaciliteiten worden bijgewerkt.
Alleen is de zondebok eerder een schaap met 5 poten, want er is een wereld van verschil tussen de aanvankelijke beloften en de realiteit, en Exor stuit op het obstakel van PSA en de Franse overheid, die een molensteen om de nek zijn, zoals we zagen bij Renault.
Je hebt gelijk over Marchionne. Hij heeft ook te weinig geïnvesteerd om de rekeningen weer op orde te krijgen (wat hem gelukt is), maar ook om de aandeelhouders uit te betalen. Wat er geproduceerd werd was echter minder problematisch dan wat er van ex-PSA naar ons toekwam en tegen het einde sierde hij ons met de Giulia/Stelvio (en vergeet de 4C niet), de 124 en de Tipo. Maar daarvoor was er de 500...
Kostenverlaging wordt momenteel nog verder doorgevoerd. In combinatie met een abnormale stijging van de prijzen.
Voor velen heb je een kort geheugen! Waar was Alfa, Fiat met Marchione, om nog maar te zwijgen van het verdwijnen van Lancia?
Ik herinner me dat plannen steeds veranderden, reeksen kleiner werden enzovoort.....
Niet alles in de fusie hoeft te worden weggegooid en er zijn zeker verbeteringen aan te brengen, maar het lijkt de goede kant op te gaan!
Je kunt niet alles zwart-wit zien en wat de Puretech-motor betreft, denk ik dat Peugeot heeft gereageerd, dus laten we Tavares of de Franse regering niet in een kwaad daglicht stellen!
Als de Italiaanse regering de fusie heeft onderschat, zegt dat veel over de intellectuele capaciteit van haar gekozen vertegenwoordigers!
Uiteindelijk zie ik dat er dingen in beweging zijn, we zullen zien, maar denigreer niet altijd.