Sinds de fusie van FCA en PSA in 2021, Stellantis is begonnen aan een radicale transformatie met zijn Durf vooruit 2030Het doel is om een 100 % elektrisch bereik aan te bieden voor al haar merken. Ondanks recente uitdagingen, waaronder Slechte financiële resultaten van 2024 en het ontslag van Carlos TavaresDe strategie voor de ontwikkeling van elektrische aandrijflijnen krijgt nu vorm. De Groep concentreert zich nu op elektrificatie en vertrouwt op een wereldwijd netwerk van fabrieken en partners voor de productie van zijn elektrische motoren, ofwel Elektrische aandrijvingsmodules (EDM).
We hebben onderzocht waar deze Stellantis motoren worden geproduceerd, door wie en voor welke voertuigen. Hier volgt een blik op de strategie van Stellantis voor elektrische motoren.
STLA-platforms en hun doelstellingen
Stellantis baseert zijn strategie op modulaire platforms die aangepast zijn aan verschillende voertuigsegmenten:
- STLA Klein : kleine elektrische stadsauto's.
- STLA Middel compacte, veelzijdige modellen.
- STLA Groot Voertuigen uit het topsegment.
- STLA Frame bestelwagens en pick-ups.
Elk platform is gekoppeld aan EDM's die zijn ontworpen om te voldoen aan specifieke vereisten op het gebied van vermogen en autonomie. Deze zijn nu aangevuld met de STLA Slim voor elektrische auto's met agressievere prijzen.
Belangrijkste spelers en productielocaties
GKN Automotive voor de elektrische Fiat 500
De elektrische Fiat 500 werd gelanceerd in 2020, nog voor de oprichting van Stellantis, en wordt aangedreven door een motor die wordt geleverd door GKN Automotive. Dit project, dat werd opgestart onder het FCA-tijdperk, markeert de eerste stappen van de Groep op weg naar de elektrificatie van stadsauto's. Tot nu toe heeft GKN altijd de motor geleverd, maar dit zou kunnen veranderen met de komst van een nieuwe motor. een efficiëntere 500 elektrische auto tegen 2025.
Kokomo, Indiana (VS): EDM 800V voor de Verenigde Staten
De Kokomodie van oudsher gespecialiseerd is in transmissies, zal vanaf eind 2024 EDM 800V elektromotoren produceren. Deze motoren, ontworpen voor STLA Large en bepaalde STLA Frame voertuigen, zullen modellen uitrusten zoals de nieuwe Dodge Charger elektrischmaar zeer waarschijnlijk ook in toekomstige Jeeps, RAM's en Chryslers.
Szentgotthard, Hongarije: centrale fabriek voor hybride en elektrische motoren voor Europa
De Szentgotthard-fabriek in Hongarije speelt een centrale rol in de energietransitie van Stellantis.
- Het produceert momenteel 1.2L hybride verbrandingsmotoren (MHEV) voor de STLA Slim en STLA Middel.
- Het heeft onlangs toegevoegd productie van 1.6L plug-in hybride (PHEV) motoren voor STLA middelgroot en STLA groot.
- Vanaf 2026 zal de fabriek ook EDM 800V motoren lanceren voor de elektrische modellen van STLA Grootinclusief toekomstige Elektrische Alfa Romeo Stelvio en Giulia.
Emotoren: het hart van 400V EDM's
Emotorende joint venture tussen Stellantis en Nidec, produceert EDM 400V-motoren in zijn fabriek in Termery-Metz. Deze motoren dekken een breed vermogensbereik (80 kW - 210 kW) en worden gebruikt in voertuigen op STLA Middel :
- M2 (113 pk): Fiat Grande Panda, Citroën e-C3.
- M3 (136-156 pk): Alfa Romeo Junior, Fiat 600, Lancia Ypsilon.
- M4 (210-230 pk): Peugeot e-3008.
- M4+ (280 pk): Alfa Romeo Junior Veloce, Abarth 600e en de aanstaande Lancia Ypsilon HF.
Dit jaar vierde de fabriek de productie van de 100.000e motor en het is de bedoeling om uiteindelijk elk jaar dit volume te produceren.
Marelli en Jing-Jin Electric: partners voor Maserati en Ram
- Maserati Granturismo Folgore uitgerust met een elektromotor ontwikkeld door Marelli. Dit project, in 2019 gelanceerd onder FCA, zag het levenslicht onder Stellantis, gepresenteerd in 2022, met marketing gepland voor eind 2023.
- Maserati Grecale Folgore : gebruikt Jing-Jin Electric (JJE)die elk 205 kW leveren.
Over Maserati, Deze twee modellen zijn gebaseerd op het Giorgio evo-platform. Dit wijst op twee dingen: ofwel wil Maserati zijn onafhankelijkheid behouden als het gaat om elektrische platforms en aandrijflijnen, ofwel was Stellantis niet klaar om zijn eigen EDM 800V te produceren vóór 2025, dus was het essentieel om leveranciers te vinden met een oplossing die al klaar was voor de markt. De vraag voor de toekomst, Blijft Maserati technologisch onafhankelijk of gebruikt het een STLA Large-platform? met een 800V EDM gemaakt in Hongarije? Begin 2024, Maserati weet nog niet zeker welk technisch platform te gebruiken voor het toekomstige model.
Jing-Jin Electric (JJE) is ook verantwoordelijk voor de motoren die worden gebruikt in elektrische bedrijfswagens en pick-ups, zoals de Ram 1500 REV en de Ram ProMaster EVgebouwd op het platform STLA Frame. Het is dus mogelijk dat Stellantis voor deze zeer zware voertuigen de levering van EDM's wil uitbesteden.
Eén mysterie blijft: EDM's voor STLA Small
Hoewel Stellantis uitgebreid heeft gecommuniceerd over de motoren voor de medium, large en frame platforms, is er nog steeds een grijs gebied met betrekking tot de motoren met laag vermogen voor de STLA Klein. Dit platform zou gebruikt moeten worden voor een nieuwe Peugeot e208, of zelfs voor een nieuwe elektrische Fiat 500. Volgens onze hypotheses zou het een M1 geproduceerd door Emotors, maar er is nog geen officiële bevestiging gegeven.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Een zeer interessant artikel dat uitlegt waar het hart van een auto vandaan komt, de motor...
Is Jin-Jing Chinees? Zijn de motoren gemaakt in China of Italië, want ik vind ze een beetje misstaan op een Maserati Grecal...
Wat hun platform betreft, moeten ze de Giorgio houden en als enige in de groep ervoor zorgen dat het evolueert en blijft bestaan, om zo lang mogelijk exclusief te blijven, ook al komt er op een dag een standaardisatie.
Aangezien een team van Chinese ingenieurs vanaf januari 2025 zal samenwerken met ingenieurs van Maserati op de Stellantis-locatie in Balocco, Italië, is het waarschijnlijk dat Maserati technologische exclusiviteit zal hebben binnen het Stellantis-sterrenstelsel, althans in het begin.
Ik vergat te vermelden dat het een team van Chinese ingenieurs was, gestuurd door Leapmotor.
Om het artikel aan te vullen, met name over het Europese aspect van motoren, platforms en batterijen:
De 208 en 2008 Gen 2 werden gelanceerd in 2019 en zijn gebaseerd op het eCMP-platform, oorspronkelijk met een 136 pk sterke elektromotor geleverd door de Duitse OEM Continental en een 51 kWh ruwe Chinese batterij.
Dit gamma, dat nog steeds beschikbaar is, werd in 2022/2023 aangevuld met de eerste motor geleverd door de PSA/eMotors JV, de M3, met 156 pk en een 54 kWh Chinese batterij.
Deze EDM is ook verkrijgbaar bij OPel voor de Corsa en MOkka en bij LAncia voor de nieuwe Y.
Een niveau hoger is het EMP2 v3-platform van de 308/DS4/Astra geëlektrificeerd met de M3 156 pk en de Chinese 54 kWh batterij. Dit aanbod is onlangs door Peugeot uitgebreid met de e408, met de M4-motor met 210 pk en een 61 kWh batterij. Dit aanbod zou ook op de Ds4 moeten verschijnen.
De M4 motor werd gelanceerd op de 3e generatie 3008 en 5008. Deze motor biedt verschillende vermogens- en accuniveaus: 210 pk en 73 kWh BYD Chinese accu, 230 pk en 97 kWh ACC accu en 320 pk en 73 kWh ACC accu.
Een instapversie met 230 pk en een ACC-batterij van 82 kWh is aangekondigd voor 2025 om de versie met 210 pk en 73 kWh te vervangen.
De M1 motor is de motor die door emotors wordt geleverd voor 48V en PHEV hybrides.
Het volgende STLA Small-platform zal eMotors bevatten, een evolutie van de huidige M3. De M2 en M4 eMotors zijn ook compatibel met Stla Small, en de batterijen zullen 82kWh kunnen bereiken.
Stla Small zal op grote schaal worden uitgerold in het B- en C-segment van de belangrijkste merken van de Groep.
Het huidige Smart CAR-platform is bedoeld voor de volgende instapmodellen van Fiat Citroën en Opel. Het wordt aangedreven door de emotors M2 95 en 113 pk motor met batterijen van minder dan 45 kWh.
De modellen zijn de C3 en C3 Aircross, Opel Frontera en het Fiat Grande Panda programma en de 2 volgende afgeleiden (Suv en Suv coupé).