Heeft de crisis invloed op Maserati in Frankrijk? Het merk Trident, symbool van Italiaanse luxe en sportiviteit, heeft moeite om klanten in Frankrijk voor zich te winnen. Met slechts 64 registraties in de eerste helft van 2023 is Maserati ver verwijderd van zijn prestaties in het verleden. Wat zijn de redenen voor deze daling? Is het een imagoprobleem, een concurrentieprobleem of een strategieprobleem?
We hebben het hier ongeveer 1 maand geleden over gehad, het merk Maserati doet het goed op de Italiaanse en Amerikaanse marktMaar zijn het echt de Fransen die het Italiaanse merk schuwen, of is het iets anders? Maar zijn het echt de Fransen die het Italiaanse merk schuwen, of is het iets anders?
Franse markt halfstok
De cijfers zijn onbetwistbaar. Maserati heeft meer dan 90 % van zijn verkoop in Frankrijk verloren. sinds het hoogtepunt in 2016, toen het 732 voertuigen verkocht. Ter vergelijking: in 2020, het jaar van de COVID-19 pandemie, werden er 135 Maserati's geregistreerd in Frankrijk. En de eerste helft van 2023 vertoont geen tekenen van verbetering, met slechts 64 verkochte exemplaren.
| Jaren | Inschrijvingen Maserati Frankrijk |
|---|---|
| 2023 H1 | 64 |
| 2022 | 213 |
| 2021 | 148 |
| 2020 | 135 |
| 2019 | 420 |
| 2018 | 606 |
| 2017 | 711 |
| 2016 | 732 |
Maar dat is nog niet alles. Van deze 64 registraties was bijna de helft een demonstratievoertuig voor dealers die hun voorraad wilden verkopen. Met andere woorden, de vraag van individuele klanten is nog zwakker dan het lijkt.
Een imagoprobleem?
Je zou denken dat de Fransen luxemerken schuwen... maar dat is niet zo!
In de eerste helft van 2023 verkocht Ferrari 251 auto's in Frankrijk, terwijl Lamborghini er 226 verkocht in heel 2022...
Deze twee merken bieden modellen aan van meer dan €300.000, die niet beïnvloed worden door de ecologische malus. Deze kopers hebben de middelen om zichzelf te verwennen, zonder zich zorgen te maken over belasting of milieubeperkingen.
Maserati, aan de andere kant, heeft een meer betaalbare prijsklasse dan de andere twee Italiaanse merken, tussen €80.000 en €250.000. Het heeft echter te maken met hevige concurrentie, vooral van Duitse merken zoals Audi, BMW, Mercedes en Porsche. Maar het heeft te maken met hevige concurrentie, vooral van Duitse merken zoals Audi, BMW, Mercedes en Porsche.
Maserati heeft ook te kampen met een gebrek aan vernieuwing in zijn gamma. De meeste van de huidige modellen Ghibli, Quattroporte en Levante zijn enkele jaren of zelfs tien jaar oud. Het heeft ook niet vroeg genoeg geïnvesteerd in elektrificatie, wat belangrijk is voor premium voertuigen... (maar niet voor luxe voertuigen).
Een weloverwogen strategie?
Gezien deze situatie lijkt Maserati zich niet al te veel zorgen te maken. CEO Davide Grasso heeft gezegd dat hij zich liever richt op winstgevendheid dan op volumes.
Grote volumes doen er niet toe! Het is beter om geld te verdienen met kleine volumes," vertelt hij zijn teams.
Davide Grasso, CEO Maserati
Maserati zet in op zijn historische markten, zoals Italië en de Verenigde Staten, waar het nog steeds goede verkoopcijfers haalt. Het rekent ook op de aanstaande lancering van nieuwe modellen, zoals de Grecale Folgore en de Granturismo Folgore. Het kleine probleem is dat dit 100 % elektrische modellen zijn, waar luxeklanten niet gek op lijken te zijn...
Maserati France gaf geen commentaar.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Hun techniek is niet dom, maar om het te bereiken moeten ze streven naar een benchmark afwerking, nul defecten, ongeëvenaarde betrouwbaarheid en een showroom en after-sales service die de beste in de categorie zijn.
In het prenium of toegankelijke luxemerken heeft dit nooit gewerkt in Europa.
Maar als je een reeks lang wilt behouden (wat de Japanners sinds de jaren '90 bijzonder goed hebben gedaan), moet je ze jaar na jaar ontwikkelen en proberen perfectie te bereiken.
Ik zie het nut er niet van in om telkens nieuwe modellen uit te brengen als er geen constante evolutie is, wat de carrières van de Levante, Ghibli, Quattroporte en het opgeven van de 4200GT, die een ander gamma vertegenwoordigt dan de Granturismo, de das om heeft gedaan.
Het probleem bij Fiat en FCA waren niet de producten zelf, maar het gebrek aan constante evolutie, zoals het geval was met de Charger en Challenger, de 500 en de X.
Dat is wat iedereen hen kwalijk nam.
JLR heeft hetzelfde probleem. Maybach verdween hierdoor, Rover ook, De Tomaso en vele anderen.
Par pitié Ced is preMium, van het Latijnse praemium, praemia betekent "onderscheid".
Sorry, dank u meneer Pivot.
Dus ik weet niet of het deze cijfers kan veroorzaken (ik denk het wel) net als Alfa, een groot gebrek aan imago en showroom.
Voorbeeld: in mijn regio Basse-Normandie was er, ik herhaal, was er een Maserati-dealer (Caen) die eind 2023 zal worden opgeheven. Ik ben er verschillende keren geweest, ik hou van dit merk (ik ben een Alfista, Giulia Estrema) Maserati is er tegenover. Maar net als Alfa is het een dealer voor meerdere merken. Ze verkopen Maserati, Jaguar, Land Rover en Volvo. Ik heb er een Levante proefgereden en na de proefrit gaf de verkoper me zijn kaartje en het verrassingskaartje van JAGUAR met het Jaguar-logo en kleine Maserati-letters. Waar gaan we heen? Ik weet niet of het elders hetzelfde is, maar het kan de zaak niet helpen. Sterker nog, na mijn proefrit zei de verkoper tegen me "als je een goede SUV zoekt, neem dan een Jaguar".
Misschien zijn sommige dealers niet zo goed als je zegt, Dan, maar de prijs van Maserati's is omhoog gegaan, zoals bij iedereen, maar mensen hebben een waarde in gedachten voor een merk en het is net als Alfa met Stelvios op 60.000, wat de verkoop vertraagt.... om nog maar te zwijgen over de malus 😡
Ferrari en Lambo hebben niet dezelfde klantenkring, dus er is geen vergelijking mogelijk.
Aan de andere kant, als je overal kleine maserati's gaat zien zoals de Porsches nu, dan is dat maar beter ook.
De prijs is nooit een probleem geweest voor Maserati of Alfa.
In beide gevallen ligt het probleem bij de Italiaanse regering, die in het geval van Alfa, omdat ze niet over de middelen beschikte, het merk degradeerde om het populair te maken en te proberen de schatkist te spekken, het merk afslachtte en in plaats van het 10 jaar eerder aan Fiat of Ford te verkopen, er de voorkeur aan gaf het te laten verrotten en het in een erbarmelijke staat over te dragen.
Voor Maserati geldt hetzelfde, want toen de Ghibli uitkwam, boden Ford en Fiat aan om ze uit te kopen, maar ze weigerden, om een paar jaar later onder Citroën te belanden, dat failliet ging omdat het van alles probeerde en uiteindelijk Michelin uitputte, dat het zat was om zijn schatkist leeg te halen. Toen weigerde de Italiaanse regering de baby over te dragen aan Fiat, dat de voorkeur gaf aan de arme De Tomaso, die deed wat hij kon door ook het gamma te verlagen in de hoop winst te maken, maar de kwaliteit had moeite om het bij te houden (vakmanschap, geen industrie) en het was Fiat die het in een erbarmelijke staat terugbracht, maar het in zijn oude glorie herstelde met Ferrari!
De enige fout van Maserati is nu dat ze hun voorbeeldige afwerking en vorstelijke dealerships terug moeten krijgen (met Lancia en Alfa) of ze terug bij de Ferrari-dealers moeten zetten... (waar ze echt thuishoren) en Abarth, Alfa en Lancia samen.
De rest regelt zich vanzelf.
Het bewijs is de Giulia, die Alfa nieuw leven heeft ingeblazen, net als de 8C, de 33 en de Stelvio (de 4C... Dat verwachten we van Abarth, en met de verkoopprijs van de 4C is Alfa een vaandeldrager).
Maar de wereld verandert, zoals je kunt zien aan de bestellingen die Lotus blijkbaar plaatst met hun nieuwe mammoeten 🦣!
Ik heb een Levante en ik ben er blij mee, maar er zijn niet genoeg dealers van dit merk.
Sterker nog, of het nu in Parijs is of in Annecy, het zijn bandieten, en zolang mijn klacht is ontvangen door het hoofdkantoor in Italië, is er geen terugkeer.
Het zorgt er niet voor dat je
Ter informatie, ik kreeg het advies om de ophangingscompressor bij 25.000 km te vervangen, terwijl het gewoon de zekering is.
Ik stop omdat ik een lijst heb
Ik weet zeker dat mijn volgende auto van een ander merk zal zijn.
Een beter welkom bij Dacia......
Annecy heeft een slechte reputatie.
Eerlijk gezegd, als ik het geld had voor het nieuwste model van dit prestigieuze merk, zou ik me niet laten afleiden door de 'imperfecties' van dealers en dealers. Maar ik zou het merk nog steeds steunen, want het is het merk waar we het over hebben en de duizenden mensen die er elke dag voor werken. Dus als er idioten tussen de verkopers, dealers en anderen zitten, dan koop ik de Maserati van mijn dromen en steun ik het merk!
Forza Maserati! Ik ben ook niet blij met de dealer in Bordeaux Merignac, maar ik steun het merk.
Hallo. Het is eenvoudig. Ze zijn (grof)
Ik heb al 30 jaar Maserati's
Maar de nieuwste modellen zijn SLECHTS
Maserati vernieuwt momenteel zijn gamma en de modellen Quattroporte en Ghibli zijn aan het verouderen, dus het is niet verwonderlijk dat de MC20, GranTurismo en Grecale niet allemaal beschikbaar zijn, afhankelijk van de versie. 2023 zal ongetwijfeld een overgangsjaar worden, maar het merk komt met de juiste producten (die absoluut prachtig zijn voor de eerste twee, naar mijn mening). De vraag van de dealers komt wel op, en waarom niet bij Alfa en Lancia.
De ecologische boete is een aberratie...het is geleidelijk aan het uitroeien van de sportwagenmerken die weigeren toe te geven aan de pseudo-elektrificatie van hun motoren...het is erg triest om de geschiedenis van de auto en zijn legendes langzaam te zien uitsterven....
Hallo, ik kan me niet veroorloven om een Maserati te kopen, maar dit icoon van de Italiaanse industrie dreigt te verdwijnen. Elektrificatie en een afwijkende malus zijn al een van de oorzaken, maar als onderdeel van de Stellantis-groep kun je niet veel verwachten, Peugeot is een merk dat niets gemeen heeft met Italië, Peugeot is een merk dat niets gemeen heeft met Italië, en het was een vergissing van Fiat om met hen in zee te gaan, want Peugeot zit niet in de frivole business, ze zitten in de business van geld verdienen. Kijk bijvoorbeeld naar Lancia, een van mijn favoriete merken, samen met Alfa, en het gaat verdwijnen,om degenen die van dit mythische merk houden gerust te stellen, maar Peugeot zal op een gegeven moment zeggen: stop de kosten, en Lancia zal verdwijnen, net als Alfa Romeo, dat een paar maanden geleden aankondigde een "normale" fabrikant te worden, dat wil zeggen auto's zonder ziel, terwijl het dna van Alfa de sport is, ik had liever gezien dat het Renault was, liever dan Peugeot, zij zijn tenminste open, daarom zal maserati, in minder dan 20 jaar, verdwijnen, net als lancia of alfa, met de naam van de winst, want Peugeot ziet alleen dat, de winst, terwijl het de gelegenheid heeft, in deze groep, om fantastische motoren te hebben, die het had kunnen lenen, zoals Renault het deed met Nissan....We houden van Italiaanse producten, vol leven, maar dit is een tijd van bezuinigingen, en aan wie hebben we dat te danken? De regeringen en al diegenen die de dood van het autoplezier willen...
FCA Ze zouden hebben samengewerkt met Mazda toen ze hun vrijheid terugnamen van Ford.
Ik ben het helemaal met je eens.
Ik ben al sinds 1979 eigenaar van Alfa's en mijn laatste Alfa's, Giulietta QV en Giulia, staan momenteel in mijn garage.
In de toekomst wordt de Giulietta vervangen door een Mazda3!
Naar mijn mening is de toekomstige elektrische motorisering van de Alfa's onbetaalbaar en betekent dit de dood van het merk!
Helaas hebben wij hetzelfde gevoel.
Veel voormalige Alfistes vertrokken naar Mazda nadat de 156 uit productie werd genomen.
Het was al een vloedgolf van vertrek toen Fiat niet de moeite nam om de 75 te vernieuwen, maar de stopzetting van de 156 zette het vertrek voort en de Giulia kwam helaas te laat.
Ik heb zelf de Mazda 3 sedan aangeraden, die is erg mooi, heeft een uitstekende wegligging, maar een Giulia is onvergelijkbaar, de Mazda is op zijn best kalm. Niet beter dan een Tonale. De waarheid is dat Mazda zijn "sportieve" modellen heeft opgegeven. En Alfa Romeo's grote fout is dat ze de Giulietta niet hebben opgevolgd, bij gebrek aan afzetmarkten buiten Europa. Als je het iedereen naar de zin probeert te maken, maak je het niemand naar de zin. Het is niet zeker dat het model van volgend jaar overal volledig geschikt zal zijn, en de Alfetta, die ongetwijfeld een elektrische 100% zal zijn, zal je hart niet sneller doen kloppen...
De Giulia is zeker de beste van allemaal, net als de Stelvio in zijn categorie, maar de volgende Mazda komt nog steeds met een verbrandingsmotor met een 6-cilinder benzine- en dieselmotor ⛽️, dus het mag geen verrassing zijn dat wanneer de Giulia ten einde loopt, veel mensen zich zullen wenden tot de 6, die ook achterwielaandrijving krijgt met de steun van Toyota-Lexus.
Kortom, het gaat pijn doen.
De laatste keer dat ik keek, had Mazda de stekker uit dit model getrokken, maar misschien ben jij beter geïnformeerd!
Bij de laatste telling niet, want hij wordt nog steeds verfijnd, net als de nieuwe RX9.
Fredo, als Mazda zijn sportmodellen had stopgezet, zou de MX5 ND niet meer te koop zijn, en toch is het een enorme hit.
De RX-lijn zou niet worden voortgezet en de 6 zou niet worden uitgebracht.
Alleen bij compacte auto's (en dan nog) hebben ze wat losgelaten.
Aan de ene kant is het verre van duidelijk dat Peugeot een sterke positie zou hebben bij de fusie, gezien het feit dat de raad van bestuur wordt geleid door Elkann en dat FCA veel beter over de wereld is verspreid (FCA wordt niet geleid door filantropen, zie de bonus die Exor kreeg toen de fusie plaatsvond), Aan de andere kant heeft PSA een platform dat ongeveer 150 kg lichter is dan dat van VAG tot nu toe, en als je een batterij van 300 kg wilt inbouwen, is dat niet onbelangrijk voor het brandstofverbruik en de wegligging (we herinneren ons allemaal het platform van GM)... Ik denk dat de 600e met 1,5 ton het lichtste voertuig in zijn categorie is.5 ton. Voeg daar een redelijk efficiënte elektrische motor aan toe en je hebt een paar argumenten... Voor Lancia ligt het aan Napolitano, als Stellantis van plan was om er vanaf te stappen zouden ze niet de ontwikkeling van drie modellen starten.
Als FCA Magneti Marelli niet had verkocht... zouden we niet zijn waar we nu zijn. Je verkoopt je onderzoekscentrum niet zonder daar op een gegeven moment de consequenties van te dragen. Dat was de grootste fout van Marchionne, net als het opofferen van Lancia en de verkoop van Iveco. Wat betreft het elektrische gedeelte tussen Chrysler en Fiat, denk ik dat FCA met Magneti Marelli geen PSA nodig had, maar Mazda zou een schakel zijn geweest tussen Lancia en Alfa en een uitgebreider netwerk over de hele wereld.
Mensen praten over Stellantis, maar wat hebben ze gedaan? De aangekondigde producten voor Lancia passen niet bepaald bij het imago van het merk. Die voor Alfa ook niet. De producten van Abarth zijn een aanfluiting geworden. Maserati stopt met een belangrijk model voor China 🇨🇳, de Ghibli (die in 2 maten zou moeten komen). Hetzelfde geldt voor de Quattroporte en Levante. Ze hebben nog steeds niet begrepen dat de Alfieri essentieel is om de 3200GT te vervangen.
Chrysler is weg, Dodge is stervende.
Voordat we elektrisch gingen rijden, hadden we moeten beginnen met de geplande herstructurering in 3 categorieën, waarbij we de Giorgio en de hybride hadden uitgebuit. Denk nu pas aan de elektrische toekomst, zoals Toyota doet.
Hoe dan ook, als Maserati's niet goed verkopen in Frankrijk, komt dat door Fredo, want zodra hij een Italiaanse auto ziet die lawaai maakt en niet elektrisch is... prikt hij de banden lek 🛞 dus mensen zijn bang om hem op de weg te zien 🛣️!
Ik ben fan van het merk, maar ik zal er waarschijnlijk geen meer kopen.
De reden: de tweedehandswaarde en de korting, gevoegd bij het zielige niveau van de inruil door Maserati, die ze aan de andere kant heel duur tweedehands verkopen of op zijn minst proberen.
Een zeep die tegen marktprijs wordt verkocht, maar eigenlijk te duur is.
Het is tijd om mensen niet langer voor de gek te houden.
Vraag naar een lease en vergelijk het met een Duitse auto en je ziet meteen het verschil, dat kolossaal is.
Als je liefhebt tel je niet, maar gezien de resultaten zijn deze mensen op de vingers van één hand te tellen.
Je moet ze dus tweedehands kopen, maar om ze te hebben, moet je nieuwe verkopen.
Ik zou daar een gamma aan toevoegen met te weinig varianten, te weinig motoren, hun keuze voor een 2-liter hybride met volledige malus, en prijsniveaus die hoger liggen dan die in Duitsland.
Je hoeft geen marketingwonder te zijn om een mislukking te voorspellen.
Jaguar doet het echter niet beter en het fiasco van Amg met zijn ultraperformante 2-liter hybride zal de toekomstige strategieën van de fabrikanten bemoeilijken, terwijl elektrische auto's het speelveld zullen nivelleren.
Ik hoop echter dat ik deze merken nog steeds op de weg kan zien en niet alleen in musea.
De keuze van beperkte motoren is nooit een probleem geweest bij Maserati, maar waar er een zwarte vlek is op ⚫️ is op de netwerken en onwaardige dienst na verkoop, onbestaande productopvolging, een achteruitgang in afwerking in vergelijking met de modellen uitgebracht onder Ferrari.
De introductie van een diesel en een 4-cilinder motor alleen maar om volume te creëren is de tegenpool van Maserati, dat altijd auto's in kleine aantallen tegen een hoge prijs heeft geproduceerd.
Ik werk met top Duitsers en goed vraag, korting, kwaliteit, betrouwbaarheid, opvolging, SAV en inruil in Zwitserland 🇨🇭, het is een ramp en velen zijn overgestapt naar Lexus voor meer gemoedsrust en dat is terecht, Bovendien gaat het merk volgend jaar zijn VAN 🚐 verkopen in Europa wat betekent dat de Mercedes V klasse en de VAG transporter die eigenlijk 2 ENOOOORMOUS wandelende bakken zijn, op gelijke hoogte komen met de A6, A8, S klasse en 7 serie en aan de top de Panamera.
De Duitsers zijn gewend om de zee van goud te verkopen aan hun (gematigde) klanten (Porsche voorop met Audi).
Daarom zeggen we vaak:
"Als je een buitengewone limousine wilt die de betrouwbaarste ter wereld is, ga dan naar Lexus!"
"Als je een lichte limousine met karakter en prestaties wilt, ga dan naar Maserati!