Het is een openbaring die het Italiaanse autolandschap op zijn grondvesten doet schudden, Stellantisde Frans-Italiaanse autogigant, heeft de fabriek Maserati van Grugliasco, een emblematische locatie met een rijke geschiedenis en traditie op het gebied van auto's.
De fabriek werd in 1959 gebouwd door de legendarische carrosseriebouwer Bertone in Turijn en werd in 2009 overgenomen door Fiat Chrysler Automobiles onder Sergio Marchionne. De reden? Om de productie van de Maserati Ghibli en Quattroporte opnieuw op te starten. Op het hoogtepunt had de fabriek zo'n 1400 mensen in dienst, maar Het tij is gekeerd met de aankondiging van Carlos Tavares, CEO van Stellantis, dat hij in 2022 heeft besloten om de ruimte van Stellantis te rationaliseren en de verkoop van het complex in 2024 voor te bereiden.
Het terrein van Grugliasco is niet nieuw op de vastgoedmarkt, het werd al aangeboden aan Chinese fabrikanten en het Italiaanse bedrijf Dr Motors. Deze pogingen om te verkopen waren niet succesvol. Met als deadline het einde van het jaar voor de verhuizing van de apparatuur, de fabriek staat op het punt te worden aangeboden aan de hoogste bieder. Verdeeld over vier kavels met een totale oppervlakte van 205.000 m², waarvan 100.000 m² bestemd voor productie, is de prijs momenteel op aanvraag.
Geconfronteerd met deze overgang nam de burgemeester van Grugliasco, Emanuele Gaito, een ferm standpunt in. Hij drong erop aan dat de fabriek zijn industriële roeping zou behouden, een weerspiegeling van de betrokkenheid van de gemeente bij het behoud van de identiteit van de regio. "We hopen dat de fabriek in de autosector blijft. zegt de burgemeester, die erop wijst dat alleen productiebedrijven in deze historische locatie zullen kunnen investeren.
Deze verandering maakt deel uit van een bredere strategie bij Stellantis die de overdracht van de assemblagelijn in Grugliasco naar de Mirafior-fabrieki, slechts vier kilometer verderop. Deze beslissing is gericht op het centraliseren en optimaliseren van de productieactiviteiten. Mirafiori, dat al de elektrische Fiat 500 produceert, wordt Stellantis' belangrijkste centrum voor elektrische voertuigen in Italië. Het produceert ook de Levante sinds 2016, de Ghibli en Quattroporte sinds 2022 en de nieuwe Granturismo sinds 2023. Deze rationalisatie verhindert echter niet de Mirafiori-fabriek wordt van tijd tot tijd stilgelegd.
Voor de werknemers van de Grugliasco-fabriek is de toekomst veiliggesteld omdat Hun transfer naar Mirafiori is gepland voor 2024, zonder gevolgen voor de werkgelegenheid, volgens Stellantis.
Terwijl de auto-industrie zich in een adembenemend tempo blijft ontwikkelen, de verkoop van de Maserati-fabriek in Grugliasco betekent het einde van een tijdperk en het begin van een nieuw tijdperk voor Stellantis en de stad Turijn. Het valt nog te bezien wie het volgende hoofdstuk zal schrijven voor deze emblematische industriële locatie.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
We zitten midden in een hausse van Stellantis' bullshit en strategische fouten, en ze houden de fabrieken in Frankrijk en Duitsland, die waanzinnig veel geld kosten, maar het maakt niet uit. Hoe meer de maanden verstrijken, hoe meer we ons realiseren wat een mislukking Stellantis is en wat een fusie zonder kop. Ook al zal Peugeot nooit een premium merk worden en DS een winstgevend merk, het maakt niet uit, we zullen de middelen van FCA plunderen door Ram, Jeep en Dodge te houden en we zullen ons ontdoen van de rest. Dat is nog een reden waarom PSA zich zo graag in Zuid-Amerika wil vestigen om van Fiat af te komen. Er is geen twijfel mogelijk: dit is het einde van het oude Fiat-concern!
Ik walg van mijn gelijk en ik had liever ongelijk gehad, maar dat kon niet zonder de instemming van Elkann, die een domkop is vergeleken met zijn grootvader, die zich duizend keer moet omdraaien in zijn graf!
Als DS nog steeds niet aanslaat, wat maakt het dan uit? We laten de rest zinken in de hoop dat dat ooit wel gebeurt, alleen maar om de Franse overheidsmaffia een plezier te doen.
Maak je geen zorgen, fiat zal nooit verdwijnen, ze zijn te slim om opgeslokt te worden, het is juist het tegenovergestelde, het is niet wie er opgegeten gaat worden zodra het contractueel mogelijk is voor 2030.
Op dit moment zien we hoe rampzalig toekomstige Italiaanse producten zullen zijn, dus we kunnen zien wie wie kapot maakt!
Je spreekt voor jezelf mijn beste, Italiaanse producten zijn meer waard dan die uit jouw land 😂😂
Als ik de toekomstige Panda, BSUV Alfa en de rest zie aankomen, noem jij ze Italiaanse producten????🤫🤐
Dat is goed nieuws voor Chinese fabrikanten, die de afschaffing van de Franse bonus en Europese belastingen kunnen doorberekenen aan 0asser....
Het zou erger zijn dan de wolf in het kippenhok toelaten, het zou hetzelfde zijn als hem aan tafel uitnodigen.
Dat is precies wat ik denk, en we weten al wie het in handen krijgt... het heet BYD!
Kortom, ik walg er helemaal van en zolang Tavares er is... wordt het met de maand erger!
Voor Ced! Absoluut, DS zal nooit winstgevend zijn en zal nooit Premium zijn in vergelijking met buitenlandse concurrenten.
De 500e is een grote hit in Frankrijk en zou zelfs 1e kunnen worden in zijn categorie als Stellantis dat zou willen, maar dat wil hij niet vanwege de ego's van de managers en politici die absoluut Peugeots willen! Maar die hebben het te druk in andere grote industriële sectoren, de luchtvaart, de astronauten en het leger! Bovendien zijn hun topklasse sportmerken booming en winstgevender dan ooit! We gaan ze volgen, maar Fiat gaat zeker de prijs betalen, net als Maserati...
Merci Dank u Merci a vous et Tous
Het probleem van Exor is dat ze, terwijl ze op alle andere gebieden waar ze actief zijn als winnaars uit de bus komen, de niet-Ferrari-autobusiness geleidelijk aan opgeven, terwijl ze, als je ziet wat er met Maserati is gebeurd onder de paraplu van Ferrari, deze voor eens en altijd onafhankelijk hadden moeten maken en Lancia onder de paraplu van Maserati hadden moeten plaatsen en Alfa onder de paraplu van Ferrari... kortom, het is absoluut noodzakelijk om deze 3 merken met spoed uit de Stellantis-kudde te krijgen. Dit is de absolute prioriteit voordat de ramp die staat te gebeuren onherstelbaar wordt.
Kijk maar naar de unanieme oppositie tegen de BSUV en de toekomstige VAN Alfa.
Je kunt niet op deze complexe problemen reageren met de reflexen van gisteren of zelfs vandaag. We moeten vooruit kunnen kijken en zoveel mogelijk anticiperen in een zeer onvoorspelbare context waarin de auto-industrie voor uitdagingen staat die ze nooit eerder heeft meegemaakt. Laten we Europese auto's kopen in plaats van Chinese, dat is verantwoordelijk en efficiënter dan kibbelen. Trouwens, in wat voor auto rijd jij?
Cévé
Ten eerste rijden we niet in Chinese auto's en ten tweede zijn je opmerkingen een manier om aan de huidige realiteit te ontsnappen door je ogen te sluiten en te geloven dat het onvermijdelijk is... wat helemaal niet waar is.
Het is waar dat het behouden van de fabrieken in Frankrijk en Duitsland, die de duurste van de groep zijn, en het schrappen van de fabrieken die kunnen worden aangepast, is om de toekomst en de uitdagingen die hen te wachten staan te zien, en om een merk als DS financieel te ondersteunen dat niets bijdraagt behalve het verslechteren van de financiën van de groep sinds zijn oprichting. Het is gewoon een beetje patriottisme dat Peugeot's buitensporige ego toont om de Franse en Duitse staat te plezieren. Het geeft er de voorkeur aan om miljoenen te blijven investeren in duurraces in een project dat een totale mislukking is en om volgend jaar door te gaan terwijl het merk daar geen recht op heeft.
Je hoeft alleen maar naar de geschiedenis van Simca en Citroën te kijken om te begrijpen in hoeverre Peugeot geen moer geeft om de merken die ze opkoopt of fuseert, want het gaat er alleen maar om hun distributie- en implantatienetwerk te stelen en zo snel mogelijk van ze af te komen zodra ze al hun persoonlijke behoeften van ze hebben gekregen! Zelfs als leverancier zijn ze in meerdere opzichten een ramp geweest, zoals Prost kan bevestigen. Als dat wedden op de toekomst betekent, dan moeten we daar niet dezelfde definitie van hebben.
Het is een feit dat de evoluerende Euronormen en het geleidelijke verbod op interne verbranding, met de toevoeging van EPZ's, het moeilijk maken om te weten wat er over 5 of 10 jaar gaat gebeuren. De volledig elektrische benadering waar fabrikanten zich voor inzetten is een utopie en het is vreemd om waterstof en synthetische brandstoffen over het hoofd te zien. We weten niet waar we naartoe gaan en we kunnen ons alleen maar afvragen of de fabrikanten dat wel weten.
Wat betekent de elektrificatie van het hele Alfa Romeo-gamma in 2027? Geen verbrandingsmotoren meer te koop? Of beide naast elkaar, met PHEV-motoren?
Voorlopig volgen klanten het elektrische systeem niet, want als je het probeert, besef je dat het niet praktisch is. We moeten dus andere oplossingen vinden.
Stellantis is, net als elke andere grote autogroep, op zoek naar manieren om de kosten te rationaliseren. Maar voor sport- en luxemerken als Alfa Romeo en Maserati is dit geen optie. Een Alfa Romeo kan geen Peugeot in een nieuw jasje zijn.
Stanislas!
Als je naar de ZFE-zones kijkt, gaan bijna alle steden achteruit. Als regeringen absurde regels proberen op te leggen, is het normaal dat fabrikanten geen duidelijke visie op de toekomst hebben, maar ze kunnen zich niet ontdoen van merken als DS, die nutteloos zijn, of fabrieken in stand houden die op de lange termijn niet winstgevend zijn alleen maar om politici een plezier te doen en zichzelf een goed figuur te laten slaan... of met geld smijten in sporten als FE, die geen wereldwijde media hebben, en de merken van de groep met elkaar laten concurreren (DS, de bal en ketting, VS Maserati), of een krankzinnig bedrag investeren in uithoudingsraces, die niet eens winstgevend zijn, in Peugeot of 1..5 miljard in een nep-Chinees merk... dat noemen we geprogrammeerde vrijwillige zelfmoord.
Het zit allemaal in de stevigheid van deze Marvellous ... tegelijkertijd ...
In het geval van de EPZ's zijn de data gewoon uitgesteld. Uiteindelijk zullen de EPZ's worden uitgebreid naar de meeste stedelijke gebieden. Wat onbegrijpelijk is, is dat de grote fabrikanten niet proberen alternatieve oplossingen te ontwikkelen voor volledig elektrisch rijden, zoals Porsche doet met synthetische brandstoffen.
Ik ken de DS-verkopen niet. Is het zo slecht?
Peugeot heeft in het verleden in enduranceracen gewonnen. Formule e is geen F1, maar ik weet niet of het zo verwaarloosd is? Een paar jaar geleden ben ik naar de hooverace in Parijs geweest, maar ik zat er niet goed bij, het was niet goed georganiseerd.
De EPZ's worden langzamerhand afgeschilderd als een plaag voor steden en nu wil men ze in het gunstigste geval in 2035 invoeren of bekijken hoe ze helemaal kunnen worden afgeschaft.
Wat is het nut van Peugeot in de uithoudingsracerij in plaats van Maserati of Alfa? Heeft Peugeot producten te promoten om mee te doen aan enduranceraces? Zeker met hun 9×8, die een regelrechte flop was. En die ze willen blijven ontwikkelen? Het zijn de sport- en prestigemerken die in HyperCars zitten, dus wat doet Peugeot daar? 208's verkopen ofzo??? Iedereen geeft er niets om, laten we eerlijk zijn. Wat levert de FE op voor Maserati, dat (gelukkig) nog geen elektrische auto's verkoopt???? Moet dat niet Peugeot zijn? Hoe vaak hoor je over de FE?
Denk je echt dat DS, dat geen geschiedenis, geen motor en geen standbeelden heeft, kan concurreren met BMW, Mercedes of, nog erger, Lexus, dat hen allemaal verslaat?
Klanten die de DS9 hebben gezien denken dat het een... Citroën HDG is die de C6 moet vervangen... wie heeft hier een DS? Wie koopt er in het buitenland een DS? Peeeeeersone!
Citroën heeft nog steeds een aura van Franse luxe, wat een klap is voor het Peugeot-systeem, dat daar nooit is gekomen en ook nooit zal komen, zelfs niet na tientallen jaren proberen en tientallen miljarden verspild te hebben voor niets, en ze doen hetzelfde met Citroën als ze deden met Simca, omdat na de Peugeot-overname alle welgestelde klanten liever Simca-auto's reden dan Peugeots, en dat maakte ze gek!
Toen Citroën jaar na jaar het WRC won, nam Peugeot liever de wind uit de zeilen en zette een 307 CC in, denkend dat het de verkoop zou stimuleren... maar het werkte niet.
DS moest het merk worden dat China zou veroveren... daarom hebben ze onlangs hun fabrieken 🏭 verkocht aan Dofgeng omdat het een faliekante mislukking was.
Je ziet veel DS, Opel nieuws (Opel wordt niet genoemd), maar om niet in de minderheid te lijken in vergelijking met de oude FCA, gaan ze door met de waanzin om een schurkachtige en chauvinistische regering te plezieren en blijven ze fabrieken in Frankrijk runnen die meer geld kosten dan ze produceren omdat Lemaire en Macron de chauvinisten en het patriottisme bespelen dat stinkt alleen maar om te doen geloven dat het essentieel is (essentieel in wat ... zeggen ze niet omdat ze niet zouden wat te reageren).
Het zou tijd zijn om DS, Opel en Vauxhall te verkopen en Peugeot terug op zijn plaats te zetten, aangezien Frankrijk instort als een kaartenhuis en het wil profiteren van het ex-Chrysler netwerk om ongeschikte Peugeots te installeren in Uncle Sam, dat al niets met ze te maken had in de jaren 80 en 90, met verkoopcijfers die het nulpunt naderen!
DS heeft geen geschiedenis, maar de Citroën DS en SM wel.
Het merk DS moet de Chinezen luxe in Franse stijl bieden, maar dat lijkt niet te werken. De auto's van Citroën zijn niet langer luxueus en DS moet deze niche opvullen.
Ik ben het ermee eens dat de sportieve versies van Peugeot tot het verleden behoren (terug in de tijd van de GTI) en dat investeren in uithoudingsraces geen zin heeft.
De terugkeer van Peugeot naar de VS is een nieuwe grap, het kan niet anders.
Het lijkt erop dat de Opel Corsa erg goed verkoopt in Europa. Misschien niet in Frankrijk, maar wel bij onze buren.
En zoals gezegd, de verkoop van fabrieken in Europa zal Chinese groepen in staat stellen zich daar te vestigen en bovendien steun te krijgen van Europese landen of 1,5 miljard te investeren in een Chinees merk dat onderaan de ranglijst staat. Praten over projectie en anticipatie is... lachwekkend! Want, zoals Jérôme zei, het is niet de wolf die de schaapskooi binnenkomt, het is de hele roedel die eraan komt!
Het bewijs dat we allemaal voor Frankrijk gaan, zelfs als dat betekent dat we de liquiditeit en de Fiat-groep vernietigen, en zelfs Chrysler, gezien het feit dat er geen enkel product is aangekondigd voor dit merk:
https://investir.lesechos.fr/actu-des-valeurs/la-vie-des-actions/stellantis-pas-de-fermeture-dusine-en-france-a-moyen-terme-tavares-1870058
Zonder advocaat van de duivel te willen spelen, C.T. is winstgevend en Stellantis doet het goed.
Het is waar dat er hier alleen spelers zijn die miljoenen, miljarden investeren... we hebben het niet over politiek, we hebben het over zaken.
Maserati is behoorlijk achterop geraakt, fiat is tevreden met zijn 500, lancia was niet goed voor stellantis, alfa heeft kwaliteiten of had het allemaal, hangt af van het standpunt.
In feite waren onder Fca alle merken al op sterven na dood, behalve Chrysler Jeep Dodge, dat in goede gezondheid verkeerde.
Deze fabriek was al te koop onder Fca, wat niets nieuws is, en het beste zou zijn om het aan een Chinese partner aan te bieden om het succes ervan te verzekeren.
Ik begrijp uw kritiek, maar zeggen dat Fiat beter is dan Peugeot is niets. Het belangrijkste is om de gestelde doelen te halen, winstgevend te zijn en de aandeelhouders tevreden te houden zodat ze blijven.
Gneugneugneu beschermt de bazen... want zonder bazen zijn er geen werknemers.
Winsten daarentegen zijn een andere zaak.
Ik moet er hardop om lachen:
Wat heeft Stellantis met Lancia gedaan sinds hij het overnam?
Alleen praten en geen actie
Wat deed Stellantis met Chrysler?????
Alleen praten en geen actie
Wat deed Stellantis met Dodge?
Allemaal praatjes en geen actie, want de Hornet is een FCA-product.
Wat deed Stellantis voor Alfa Romeo?
Een BSUV uitbrengen wordt unaniem afgewezen door iedereen, professioneel of privé.
Wat deed Stellantis voor Fiat?
Niets, want het 500-gamma, de Tipo en de Panda werkten zonder enig probleem en de laatste keer dat ik het controleerde, was het echt utopische misinformatie die je gaf, want Fiat had de Zuid-Amerikaanse markt in handen lang voordat Stellantis kwam, zette Alfa terug op de rails met referentieproducten en zette Dodge en Ram met producten in lijn met de vraag van klanten (het bewijs is dat ze al jaren meer Chargers dan Camaro's verkopen).
Wat heeft PSA gedaan?
Ze hebben een merk gecreëerd dat een fiasco is, het imago van Citroën vernietigd door een overdreven ego, net zoals bij Simca, en producten gecreëerd die niemand wilde (605, 607, XM, C6, enz.). Ze misten al hun toegang tot markten buiten Europa (Azië, Afrika, het Midden-Oosten, de VS, Australië, enz.) en zelfs Iran maakt al een paar jaar auto's zonder hen).
Wat heeft PSA gedaan met DS, het merk dat klaar moest zijn om China te veroveren? De grootste mislukking was de verkoop van alle fabrieken aan Donfgeng.
Wat heeft Peugeot gedaan om zijn expertise in het veroveren van China te demonstreren? Een daverende flop.
Ach als we investeren in FE met DS zonder enig rendement en we investeren in hypercars in endurance in een merk dat niets te zoeken heeft, dat bovendien het lachertje van de plaat is omdat het een abjecte mislukking is maar bovendien gaan we door (voor het geval de concurrentie nog hard genoeg lacht) door miljoenen uit het raam te gooien in een project dat unaniem in de vuilnisbak gegooid zou moeten worden want als een sportwagen op dit punt gemist wordt gaat iedereen door naar iets anders... maar Tavares niet!!!'
Was Maserati op sterven na dood onder FCA? Vreemd, want de verkoopcijfers laten het tegenovergestelde zien en sinds de overname met Stellantis... laten alle artikelen zien dat het een fiasco is. De nieuwe Gran Turismo verkoopt niet zoals verwacht en de Grecale is een FCA product. We horen over de nieuwe Quattroporte en Levante, maar ze komen nooit, ook al zijn ze van vitaal belang voor Maserati's voortbestaan, en klanten gaan naar elders omdat ze het wachten zat zijn! De MC20 is een FCA-product.
We wachten nog steeds op het nieuwe Chrysler, dat sterft en leeft dankzij de minibus geboren onder... FCA, en de kleine Jeep geboren onder Stellantis... is een fiasco, en de Cherokee heeft niets te danken aan Stellantis maar eerder aan FCA.
Kortom, we moeten de wereldmarkt en zijn geschiedenis analyseren voordat we suggereren dat PSA iets zal redden, want op dit moment is Tavares de opvolger van Ghislain en de koning van bla, bla, bla... we zitten op het toppunt van onze macht en het is niet door te buigen voor aandeelhouders en Franse regeringen dat we winst maken... integendeel.
Dus het in stand houden van fabrieken in Frankrijk die hun tijd doorbrengen met het maken van verliezen, maar die niet worden gesloten om Macron en Lemaire een plezier te doen... dat is wat ik een lijdensweg noem en zal de groep uiteindelijk in een onherstelbare situatie brengen, en de laatste keer dat ik controleerde was het Fiat dat geld in de kas stopte en niet Peugeot.
Een voorstel doen aan een Chinese partner Welke Chinese partner? Dit merk waarin ze 1,5 miljard euro hebben geïnvesteerd en dat onderaan de ranglijst staat in vergelijking met andere Chinese merken???? Als je dat een partner noemt, dan zit de groep niet in de shit en ruikt de toekomst naar zwavel!
Bovendien kennen we allemaal de Tavares-techniek, want de 3 grootste fabrikanten in de VS hebben het al gebruikt en we hebben gezien hoe het is afgelopen... de 2 grootste verloren alles en de 3e werd verkocht aan FCA na de totale mislukking van de overname door Mercedes, net zoals het een mislukking was van de kant van BMW met de Rover-groep, die nog zou leven als was afgesproken dat Honda het zou overnemen.
Als je alles weet, neem dan de plaats in van Tavares in plaats van alleen maar kritiek te leveren.
Het maakt me niet uit wie de leiding heeft, het maakt me niet uit wat de toekomstige commerciële strategieën zijn. Onder fca en stellantis worden de beloften van premium alfa's losgekoppeld van een netwerk dat een complete puinhoop is geworden en een klantenbestand dat liever elders kijkt.
Mijn 147 gta bewaar ik zeer zorgvuldig, maar mijn dagelijkse auto is zonder schaamte een citroen ami, een kleine elektrische valeo die praktisch is in de stad en aan mijn criteria voldoet (30 km/dag). En eerlijk gezegd is de service van Citroën tot nu toe vlekkeloos geweest, terwijl ik niet meer naar Alfa ga, ik doe het zelf.