Enkele dagen geleden maakten we bekend dat het project van De samenwerking tussen Maserati, Huawei en JAC Motors had verschillende belangrijke mijlpalen bereikt. Maar achter de discussies binnen de sector bleven er nog veel onduidelijkheden bestaan. Een Chinees medium komt vandaag met nieuwe, bijzonder interessante informatie: er zouden al twee auto’s in ontwikkeling zijn en, nog belangrijker, er zou steeds meer duidelijkheid komen over de verdeling van de productie tussen China en Italië.
Volgens de informatie die is gepubliceerd door Futur Car Daily, die beweert zich te baseren op verschillende lokale bronnen uit de sector, Maserati zou in het kader van zijn samenwerking met Huawei al twee projecten hebben vastgesteld: een grote elektrische SUV 100 % en een grote GT, die eveneens volledig elektrisch is.
De elektrische GT zou wel eens als eerste op de markt kunnen komen
De twee modellen zouden verschillende rollen vervullen. De SUV zou het aanbod rond de Grecale Folgore versterken (of vervangen), terwijl de GT tot doel zou hebben de positie te versterken die de GranTurismo Folgore momenteel inneemt.
Maar in tegenstelling tot wat men zou kunnen denken, zou de SUV niet per se als eerste op de markt komen. Een bron die dicht bij het project staat, bevestigt aan Futur Car Daily dat de interne discussies momenteel in de richting van de elektrische GT zouden gaan als eerste model van deze nieuwe samenwerking.
Dit geeft vooral een veel concretere invulling aan het project waarover al enkele maanden wordt gesproken. Huawei zou zijn technologische ecosysteem leveren, met name de HarmonyOS-cockpit en de rijhulpsystemen Qiankun ADS evenals andere technologieën op het gebied van elektrische aandrijving. JAC zou de engineering en een groot deel van de productie voor zijn rekening nemen, terwijl Maserati het ontwerp, het imago en het internationale netwerk zou inbrengen.
Geproduceerd in China… en vervolgens afgewerkt in Italië?
Dit is waarschijnlijk het meest interessante detail dat door de Chinese media is onthuld. Voor auto’s die bestemd zijn voor de export zou Maserati een industriële organisatie van het SKD-type overwegen, wat staat voor «Semi Knocked Down». De auto’s zouden in de Chinese fabriek in Hefei voordat ze naar Italië worden verzonden voor de afwerking. Onder afwerking verstaan we de werkzaamheden met betrekking tot de luxueuze interieurs, de afstellingen en de eindmontage, die vervolgens in de Italiaanse fabrieken worden uitgevoerd.
Een oplossing die, volgens een door het medium geciteerde bron, de kosten zou verlagen zonder afbreuk te doen aan het luxueuze karakter dat met Maserati wordt geassocieerd. Bovenal zou de autofabrikant van dit programma gebruik willen maken om de industriële capaciteit van zijn Italiaanse vestigingen, zoals Cassino, beter te benutten. De vraag die we enkele dagen geleden stelden – China of Italië? – zou dus een onverwacht antwoord kunnen krijgen: beide.
Maserati zou zich niet op de Chinese markt begeven
Ook de commerciële strategie zou vorm beginnen te krijgen. Het principe van een auto met een dubbele identiteit blijft aan de orde: de modellen zouden in China op de markt worden gebracht onder het merk Maextro, dat voortkomt uit de samenwerking tussen Huawei en JAC, terwijl ze op de internationale markt de Trident en de naam Maserati zouden behouden.
En op die buitenlandse markten zou Maserati meer beslissingsbevoegdheid hebben. Volgens Futur Car Daily, zouden de eerste regio’s waarop men zich zou richten het Midden-Oosten zijn, evenals drie grote Europese markten: Italië, Frankrijk en Duitsland.
Deze nieuwe informatie gaat dus verder dan de eerste geruchten. Het zou nu niet meer alleen gaan om het delen van technologieën met Huawei en JAC: er zouden al twee modellen op de planning staan, de volgorde van de lancering zou worden besproken en zelfs de industriële opzet tussen Hefei en Italië zou in bestudering zijn. De overeenkomst moet echter nog officieel worden bevestigd door Stellantis en Maserati… tegen het einde van het jaar.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Zouden we ons ook maar één seconde kunnen voorstellen dat Ferrari’s, Lamborghini’s of Aston Martins in China worden geproduceerd?
Maserati zakt steeds dieper en dieper weg…
Ik heb het opgezocht, en ik zie dat alleen Lotus dat tegenwoordig doet
Dat zal echt heel schadelijk zijn voor het merk…
Alleen de Lotus Eletre en Emeya lijken in China te worden geproduceerd. Ze zijn gebaseerd op Chinese Geely-platforms, net als de Volvo’s en Zeekr’s… Gelukkig blijven de «echte» Lotus-modellen Engels. Maar het blijft een deuk in het merkimago en het prestige.
Ik geef toe dat ik sceptisch ben over het project; laten we de officiële informatie afwachten.
R.I.P. Maserati.
..goedemorgen en welterusten!-
Op dit moment zet heel Italië zich in om 'Made in Italy' te promoten.
Maar waarom dan?
Ik heb momenteel een Ghibli, en de reden daarvoor is dat hij ‘made in Italy’ is.
China neemt het imago en het netwerk van het merk over: de karakteristieke motor verdwijnt, het warme en hoekige Italiaanse ontwerp is verleden tijd…
Dat zal het merk waarschijnlijk redden, net zoals MG dat deed door enorme stofzuigers te maken, maar het zal niets meer te maken hebben met de traditie van het merk.
Ik koester mijn Ma.quatroporte v 🥲
China krijgt niets terug, want – tot het tegendeel is bewezen – is Maserati eigendom van Stellantis.
Wat MG betreft: het heeft al lang niets meer te maken met de traditie van het merk. De laatste modellen vóór de ondergang waren niets meer dan opgeknapte Austin-Rovers en een onbekende roadster. Maar onder leiding van SAIC beleeft het merk tenminste een wedergeboorte (ook al heeft het zijn ziel verloren). Ik ben trouwens erg blij met de mijne.
Het wordt net als bij Zwitserse horloges, die een bepaald percentage ‘Made in Switzerland’ hebben, terwijl een deel van de onderdelen elders wordt gemaakt (waarschijnlijk in China).
Alleen zien klanten op het horloge ‘made in Swiss’ staan, zonder te weten dat het slechts gedeeltelijk ‘made in Swiss’ is.
Wat auto’s betreft: er zijn inderdaad Italiaanse auto’s die in Polen worden geproduceerd, en veel andere automerken produceren niet in hun land van herkomst.
Dus dat Maserati’s deels in China worden gemaakt, is gewoon weer een stap verder. Hoe dan ook
De accu's van elektrische auto's zijn van Chinese makelij.
Maar we hebben het hier over Maserati, niet over Renault of Kia. Het imago is het enige wat ze nog hebben om te verkopen, aangezien ze niet eens meer de V8 hebben.
Naast de Chinese techniek en productie is het andere probleem de afzetmarkten:
Zullen het Midden-Oosten en de Europese landen echt geïnteresseerd zijn in elektrische Maserati’s? Het huidige Folgore-gamma is blijkbaar geen succes.
Ik concludeer hieruit dat deze modellen slechts een bijrol zullen spelen; dankzij hun lagere productiekosten kunnen de verliezen mogelijk worden beperkt in vergelijking met het huidige assortiment
Uitstekende analyse.
Maserati staat bekend om zijn Italiaanse levensstijl en zijn topmotoren. De droom om een Maserati te bezitten vervaagt, en op de andere markten, buiten de EU, is het dan een elektrische auto uit China. Of deze strategie wel zal slagen?
Daarnaast is er het gedeelde werk, ook wel SKD genoemd, met alle problemen op het gebied van logistiek, verantwoordelijkheid, beschikbaarheid van onderdelen, het afstemmen van interfaces en nog veel meer. Daar kan ik uit eigen ervaring over meepraten.
Vanuit mijn oogpunt zou dat de genadeslag zijn.
Ik heb één vraag: wil de nieuwe generatie verbrandingsmotoren nog steeds als statussymbool?
Onzin, zelfs een Maserati ‘made in Italy’ – met chassis, motoren en assemblage in Italië – had moeite om verkocht te raken… laat staan een Chinese Maserati! Dat is een grap. Haha. Verkoop Maserati, verkoop Alfa, stelletje onbekwamen, om te redden wat er nog te redden valt.
Maserati moet weer terugkeren naar de achtcilindermotor en samenwerken met Ferrari. Anders volgt er weer een faillissement.
Ik heb een beetje het gevoel dat het imago van Maserati bij sommigen nogal overschat wordt. Een beetje zoals Porsche lange tijd, toen het afstapte van de «heilige» 911-monocultuur en met schande werd overladen omdat het iets anders probeerde. Uiteindelijk, na heel wat jaren waarin «panzers» zoals de Cayenne of de Pana werden verkocht – waarvan het succes en de productieplaats (Slowakije) nogal 'schokkend' konden zijn – is het merk zelfs enorm gegroeid (280.000 in 2025!!) wat de verkoopcijfers betreft. Ik kan me voorstellen dat Stellantis voor Maserati een soortgelijke droom koestert.
Ofwel stevent Maserati af op het grootste fiasco uit zijn geschiedenis, dat straks op marketingopleidingen zal worden behandeld (verwatering van de identiteit, buitensporige uitbesteding…), ofwel zal het een nieuw model voor de 21e eeuw neerzetten (baanbrekende partnerschappen, kostendeling in de ultraluxe-sector, inzetten op China, dat in de automobielsector nog steeds te kampen heeft met een te negatief imago). Het is alles of niets!
Blijkbaar hebben ze, toen ze beseften dat het onmogelijk was om deze merken te verkopen, besloten om te «samenwerken». Het resultaat: weer een fiasco, net als de Tonale. Redelijke verkoopcijfers onder het merk Dodge (in de Verenigde Staten), maar een bittere mislukking in Europa onder zijn eigen naam. Gefeliciteerd, ze hebben het weer eens verprutst.
Het gaat niet om het IMAGO!
Ik heb een GT, 4,7 s… het gaat om de auto… wie alleen maar om het imago geeft, snapt er niets van.
Maserati uit China = het merk is ten dode opgeschreven.