Een paar dagen geleden deelden we met jullie een artikel uit het hartNadat we uit documenten konden opmaken dat er maar twee nieuwe modellen zouden komen tussen nu en 2028, ligt het bedrijf achter op schema met zijn productieplan.
Het Italiaanse merk Maserati heeft zojuist een persbericht uitgegeven dat bevestigt wat we al vermoedden:
- Een elektrische MC20 100 % voor 2025
- Een elektrische E-SUV (Levante) 100 % voor 2027
- Een elektrische Quattroporte 100 % voor 2028
Dit bevestigt een kleine vertraging van 2 tot 3 jaar ten opzichte van het oorspronkelijke plan.
Tegen 2027 zal het merk dus bestaan uit een MC20 en MC20 Cielo (waarvan de vakbonden waarschuwen voor een daling van het aantal bestellingen in 2024), een Grecale in zowel verbrandings- als Folgore-uitvoering en de Granturismo en Grancabrio in zowel verbrandings- als Folgore-uitvoering.
Het persbericht kondigt ook aan dat "2024 een cruciaal jaar is voor de evolutie en groei van het bedrijf, vooral in de context van de uitdagingen en veranderingen waarmee luxemerken in de wereldwijde autosector worden geconfronteerd." En toch doen Ferrari en Lamborghini het best goed...
"Gedreven door ons hart in Modena gaan we voluit voor elektrificatie, met twee van onze iconische modellen die nu al te koop zijn in hun 100 % elektrische versies, en nog een op komst dit jaar. We zullen onze favoriete klanten de krachtigste Maserati's aanbieden die ooit zijn ontworpen, waarmee we de grenzen van rijplezier verleggen naar een nieuw tijdperk. Met onze visie en ons strategisch plan voor de lange termijn willen we de wereld van luxe markeren met unieke Italiaanse uitmuntende productie, waarbij we voortdurend streven naar onderscheidende kwaliteit en bouwen aan onze toekomst met een toegewijd bedrijfsmodel dat onze klanten de beste producten garandeert die de Trident-waarden weerspiegelen."
Davide Grasso, CEO van Maserati
De strategie van Maserati is dus duidelijk: minder volume, elektrische 100 %'sHet doel is om nieuwe klanten aan te trekken die luxe elektrische auto's kopen. We zullen de verkoop van de Folgore-modellen, de nieuwe prestatie-indicatoren van het merk, nauwlettend in de gaten houden.
Het Italiaanse merk heeft ook zijn betrokkenheid bij de Formule E bevestigd en er is nog steeds de Maserati MC20 GT2, als klantenteam, die naar verwachting dit jaar zal deelnemen aan een volledig kampioenschap.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Maar wat doet Maserati in de FE? Is het niet tijd om het merk te laten zien in HyperCar of LMDH met een MC20 als vlaggenschip?
Wanneer gaan ze begrijpen dat andere merken succesvol zijn met hybrides en niet alleen met "volledig elektrische" modellen?
Onbegrijpelijk. De Grecale is prachtig, maar het is geen luxeproduct, het is een premium product (die van Lancia is oké, net als de Ghibli, maar niet die van Maserati). En nog steeds geen Alfieri die in GT3 en GT2 kan rijden?
Stille elektrische Maserati's zijn een beetje vreemd.
Waarom denk je dat Maserati-fans overtuigd zullen zijn?
Daarom maakte ik mijn gedachten duidelijk in het artikel: Maserati gaat een nieuw klantenbestand veroveren.
Denk je echt dat dit zal werken? Als alle andere luxemerken zoals Aston Martin voor hybrides gaan. Lamborghini en Ferrari ook?
Klanten verliezen en hopen een andere categorie klanten te overtuigen dankzij elektrische stroom is een merkwaardig plan.
Ik ken persoonlijk geen Maserati-klanten die willen overstappen op elektrisch rijden. Ze hebben allemaal een Maserati gekocht voor het design en de motor. Het valt nog te bezien wanneer de demonstratiemodellen in de showroom staan of dit hen op andere gedachten zal brengen.
Degenen die ik ken verwachten meer een hybride van de Nettuno. Velen verwachten hetzelfde van Alfa, met een Montreal Hybrid coupé die een jaar geleden door Tavares op de radio werd aangekondigd.
Een hersenschim, deze elektrische fee!
Maar het zal Maserati en de Europese auto-industrie wegvagen door de pure wil van milieuactivisten...
Het doet je afvragen of deze grote vertraging te wijten is aan een verandering van platform, een terugkeer naar de Giorgio 1.5 om thermiek te blijven aanbieden? Ik kan me voorstellen dat de Emiraten en een groot deel van de Amerikaanse klanten de melodie van een zeer holle verbrandingsmotor zullen waarderen.
Dit is een van de redenen waarom de presentatie van de elektrische Dodge een koude ontvangst kreeg van klanten. Alle sport- en luxemerken zijn nog steeds hybrides, maar Alfa en Maserati gaan volledig elektrisch... ze lopen volledig uit de pas met de vraag.
Voortzetting van vorig bericht: waar Maserati uiteindelijk nog een kaart te spelen heeft, is in zijn design en zijn motorgeluid... auto's voor estheten, liefhebbers van de oude wereld, de wereld die trilt?
... die waar 1 op de 40 Europeanen sterft door vervuiling, waarvan 1 op de 4 door diesel? (Nou, wonen in de Cantal-regio van Frankrijk maakt de statistieken niet beter, dus speciale dank aan degenen die in de buurt van de ringweg wonen).
Bronnen: google (europe mortalite pollution) (aantal doden in Europa) (cantal pollution)
PS: voor tegenstrijdige antwoorden, gelieve uw bronnen te citeren
En welke bron gebruik je om je EV's van stroom te voorzien?
Er zijn genoeg serieuze onderzoeken naar het onderwerp gedaan om de vraag te ontkrachten.
We moeten niet langer geloven dat merken in turnaround proberen hun voormalige klanten tevreden te stellen,
Als de loyale volgers van het merk genoeg zouden zijn, zouden ze niet zijn waar ze nu zijn.
Hetzelfde geldt voor Alfa
Dus als je van warmte houdt (zoals ik), houd dan je baby's
Het probleem is dat Maserati klanten heeft verloren nadat het de Ferrari-kudde verliet, dus het is misschien tijd om ze terug te winnen. De Alfieri zou welkom zijn geweest
100% elektrisch terwijl 99;99% van de Maserati-klanten, of in ieder geval wat er van over is, Maserati alleen koopt voor de verbrandingsmotoren en het design! Het is lachwekkend.