Stellantis heeft net zijn groepsresultaten gepubliceerd, en hoewel ze niet erg goed zijn, noch in Europa, noch in Noord-Amerika, gaan we ons hier richten op het merk Maserati. En geen verrassingen, kelderen de cijfers... flink!
We hebben het er al heel 2023 over, en dan begin 2024, wanneer merken als Lamborghini en Ferrari boeken recordcijfers, Maserati lijkt te zijn verdronken in zijn strategie. Hoewel modellen als de MC20 en MCXtrema moeten worden toegejuicht, net als de deelname van klantenteams aan GT2, is de markt niet langer afgestemd op het aanbod van het merk.
We hebben dit een week geleden ook voorspeld met registratiecijfers voor Frankrijk, Duitsland en Italië. Zonder verder oponthoud, het merk zal 3.300 auto's hebben geproduceerd in Q1 2024 vergeleken met 8.400 in Q1 2023. En de omzet is €300.000.000 vergeleken met €700.000.000 (-55 %).
Maserati schrijft deze cijfers toe aan de productiedaling (-61 %) van de Grecale en Levante, evenals het einde van de productie van de Ghibli en Quattroporte. De Ghibli en Quattroporte dateren uit 2013 en zijn niet vernieuwd, de Levante had zijn levensduur kunnen verlengen met updates en de Gecale is een goed product, maar met de verkeerde positionering voor een luxemerk. Deze SUV deed het vorig jaar goed omdat hij voor €80.000 of meer werd verkocht, maar als de klantenkring is uitgeput, is er niets anders meer te bieden.
Als we het hebben over verkopen en niet alleen over productie, dan heeft Maserati aangekondigd dat er in het eerste kwartaal van 2024 4.800 auto's zullen worden verkocht, vergeleken met 7.200 in het eerste kwartaal van 2023. Met andere woorden, het merk heeft de productievoorraad van vorig jaar verkocht. Niet echt verrassend, waren we de eersten om te zien dat, als bij toeval, 2023 iets beter was dan 2022 (zie bovenstaande tabel), terwijl in onze registratielijst per land voor 2023We zaten dichter bij de 20.000 eenheden.
Wat er nu gebeurt is historisch, Voor het eerst in meer dan tien jaar kon Maserati minder auto's produceren dan Ferrari of Lamborghini. Voorlopig houdt het merk officieel vast aan zijn strategie om 100 % elektrische luxewagens te maken. De nieuwste toevoeging aan het gamma, de prachtige Grancabrio Folgorewat een zeer riskante gok is in een onvolwassen markt voor elektrische voertuigen. Het blijft ook twijfels over het te gebruiken technische platform voor toekomstige modellen en de CEO gaf halfslachtig toe dat thermische energie zou in bepaalde markten een comeback kunnen maken…
PS: we weten dat de teams van Maserati ons lezen, maar deze aankondigingen maken ons niet blij - integendeel, ze doen ons hart pijn.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Zelden hebben we een groep zo slecht geleid gezien...
Tegelijkertijd maakten ze 208's en Berlingo's, dus wat verwacht je dat ze met Maserati doen?
Het is niet moeilijk te begrijpen.
Als we aannemen dat PSA geen ervaring of traditie heeft op het gebied van luxe en dat ze alles willen beheren zonder de expertise te vragen van degenen die Maserati, Alfa en Lancia hebben gemaakt (de Italianen), wat denk je dat er dan zal gebeuren?
De Lancia Y is prachtig, maar die koplampen hebben wat werk nodig...
De Alfa Junior is te druk, dus ze moeten de grille veranderen... je zult zien. Anders wordt hij alleen gekocht door tuningliefhebbers. Ik huil. Hou al je Giulia en Stelvio, want als de nieuwe op de Junior lijken, dan... dan kunnen ze niet anders dan het merk verkopen.
Piech kende het potentieel van Alfa. Ik had liever gezien dat het naar de Duitsers was gegaan, dan hadden ze tenminste het werk van de Italiaanse ontwerpers gerespecteerd...
Pièce had het begrepen
Als je ons vertelt dat de ingenieurs van Maserati's stellantis-versie je lezen!
De lancering van een nieuwe motor, een zescilinder 2.4
Het zou niet veel kosten en de verkoop zou nog verder kunnen dalen. Ik bedoelde de prijs van Maserati's
In feite hoef je alleen maar twee pure tech 1.2 motoren te koppelen om deze Bi puretech 2.4 motor te krijgen. Met behoud van de twee vette distributieriemen die deze motor zo succesvol hebben gemaakt!
Dit zal het Maserati-probleem oplossen!
Ik ga een patent aanvragen
Ik ben het meer dan eens met deze opmerking, wat een triest lot heeft deze ellendige stellantis gereserveerd voor Italiaanse merken.
Voor mij zal MASERATI altijd de woorden van een liedje van Paolo Conte oproepen:
- de macht
- een geur van leer
- en het parfum van een vrouw
❤️🔥
Laten we zeggen dat de betrouwbaarheid van Maserati eeuwenlang vooral een parfum van olie was.
Ze zijn volledig uit hun diepte in deze groep, alles inzetten op elektronica voor een merk als Maserati is zelfmoord voorspeld....or met opzet!
Hallo allemaal
Persoonlijk ben ik van Italiaanse afkomst
Acht maanden geleden gaf ik mezelf
EEN QUATTROPORTE V8 DUO SELECT
Met een follow-up tot 100 % MASERATI
De staat is bijna nieuw Het is er nog Productie allemaal met de hand geassembleerd en de V8 van FERRARI Nou op de F 430 en 360 MODENA.
De achterlichten zijn prachtig in deze jaren 2003 tot 2012 wat jammer is dat MASERATI op een punt komt quasi van geen terugkeer omdat in meer de ecologische malus kan oplopen tot tienduizenden euro's van wat te ontmoedigen de mogelijke kopers.
PEUGEOT Pour Moi Kan de uitdaging niet aan
Het is niet hun product en dat zal het ook nooit worden, naar mijn mening. Een doorgewinterde liefhebber.
Werken bij Stellantis , PSA en zelfs de huidige CEO hebben niets te maken met de huidige tegenslagen van Maserati.
1 Maserati's worden gebouwd door Italianen in Modena (behalve de chassis van SUV's die in Turijn of Detroit worden gemaakt).
2 het is het oude management dat volume wilde maken (zoals ford met jaguar)
3 En dat is mijn persoonlijke mening, de stijl is niet erg modern (vergeleken met zijn Italiaanse rivalen).
Grappig, jij denkt dat je Peugeots een stijl hebben waardoor je op je knieën wilt gaan zitten. Persoonlijk ben ik daar niet van overtuigd.
Nieuwe modellen klinken niet goed en zijn lelijk!
Als eigenaar van twee Maserati's ben ik op zoek naar een nieuwe Corvette C8...
Maserati moet... Maserati's verkopen, geen auto's uit een lagere klasse... dat is voor andere merken.
Elektrificatie zou geen probleem moeten zijn, maar luxe auto's moeten ook naar hun klanten luisteren.
Ten slotte wordt de naam geassocieerd met competitie... die tegenwoordig vrij afwezig is (in tegenstelling tot Ferrari dat voortdurend in de schijnwerpers staat met F1...).
Het heeft allemaal te maken met slecht (zeer slecht) management.