Zoals verwacht heeft Porsche vandaag de volledige specificaties van zijn nieuwe elektrische Macan onthuld. Zoals Maserati plannen heeft om een 100 % elektrisch merk te worden, lijkt het interessant om op papier de kenmerken van de Grecale Folgore te vergelijken met de elektrische Macan.
| Maserati Grecale Folgore | Porsche Macan 4 | Porsche Macan Turbo | |
|---|---|---|---|
| Prijzen | 122 900 € | 86 439 € | 118 910 € |
| Stroom | 410 kW | 300 kW | 470 kW |
| Koppel | 820 Nm | 650 Nm | 1130 Nm |
| Vmax | 220 km/u | 220 km/u | 260 km/u |
| 0 tot 100 km/u | 4,1 sec | 5,2 sec | 3,3 sec |
| Autonomie | 500 km | 591 km | 613 km |
| Verbruik | 24 kwh | 21 kwh | 21 kwh |
| Batterij | 105 kwh | 100 kWh | 100 kWh |
| Cel leverancier | CATL | Draxlmaier | Draxlmaier |
| Architectuur | 400V | 800V | 800V |
| Vermogensbelasting | 150 kW | 270 kW | 270 kW |
| Gewicht batterij | 676 kg | NC | NC |
| Lengte | 4,86m | 4,78 m | 4,78 m |
| Totaal gewicht | 2480 kg | NC | NC |
Het is interessant om te zien dat Porsche op het idee is gekomen om verschillende versies van zijn elektrische model aan te bieden, waaronder één die financieel bijzonder aantrekkelijk is, vanaf €86.000. De Grecale Folgore bevindt zich tussen de laagst en hoogst presterende versies van de nieuwe Macan.
Als de Macan er financieel aantrekkelijker uitziet, De Grecale Folgore is standaard zeer goed uitgerust, waar de opties van Porsche talrijk zijn. Er zou dus een gelijkwaardige configuratie moeten worden vergeleken om een definitief oordeel te kunnen vellen over de prijsconcurrentie. Het is onwaarschijnlijk dat Maserati een goedkopere, meer toegankelijke versie van zijn Grecale op de markt wil brengen, aangezien het merk zich uitsluitend op luxe en dus exclusiviteit wil richten.
De bestellingen voor de nieuwe Porsche Macan zijn nu geopend en de eerste leveringen staan gepland voor de tweede helft van dit jaar. Voor Grecale Folgore, orders geopend ongeveer 1 maand geledenDe eerste leveringen vinden plaats in het 2e kwartaal van 2024. Als u geïnteresseerd bent, neem dan contact op met uw dichtstbijzijnde Maserati-dealer.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Magnifica als product, maar Maserati blijft zich richten op premium en niet op luxe... ze bewegen zich naar beneden en trappen op de tenen van Lancia.
Het is dan ook niet verwonderlijk dat klanten verward zijn en niet weten welke kant ze op moeten!
De vernieuwing van de Levante en Quattroporte waren veel belangrijker voor het voortbestaan van het merk, net als de Alfieri.
We blijven keer op keer dezelfde fouten maken.
Maserati was de enige auto in het water en wilde qua prestaties en prijs concurreren met Porsche, maar schoot in alle opzichten tekort.Non esiste dopo tutti questi anni uscire con una piattaforma da 400 volt con batterie da 100kwh.Per non parlare dei consumi e quindi dell' autonomia .A suo favore solo la dotazione di serie ma con un prezzo completamente fuori dalle aspettative.Grecale avrebbe dovuto rilanciare il marchio anche a fronte di una nuova vettura più alla portata delle Maserati del passato ma invece così non e' stato ne per le versioni ibride tanto meno per la Folgore con un prezzo che una volta in strada con qualche optional supera abbondantemente la soglia dei 100000 euro!!! Che disastro !!!
Toch is er een groot prijsverschil.
En dat wordt steeds strakker met de MacanTurbo.
En helaas zal de gemiddelde klant voor Porsche kiezen.
Als Maserati consistent wil zijn met zijn nieuwe high-performance luxestrategie, moet de Grecale krachtiger en duurder zijn dan de Porsche.
Het is dan ook onbegrijpelijk dat ze er niet voor hebben gekozen om alles over te nemen met het 800V platform. Klanten zullen waarschijnlijk hun aankoop uitstellen of naar Porsche gaan.
Want Granturismo en Grecale waren volgens mij al ver gevorderd qua ontwikkeling. Rethought op 0 op stla large, kunnen we het resultaat zien met een levante niet voor 2027... Ik weet zeker dat Carlos Tavares er niet blij mee was om het elektrificatiebudget in 2 modellen te steken, de ene in 400v en de andere in 800v, om de middelen te kunnen bundelen...
En dus ontwikkelden ze tegelijkertijd een Granturismo van 800V en een Grecale van 400V...
Ik weet niet genoeg over de technische kant van de zaak, alleen dat ze hetzelfde platform hebben, de ene 400v, de andere 800v, met een catl batterij in de ene zaak en een lg batterij in de andere. Maar ja, het moet veel gekost hebben om te ontwikkelen, en ik hoop dat het gebruikt is als r&d voor stla large ...
Ik heb de Porsche Macan geconfigureerd vanaf de basisversie, die meer dan genoeg is, door er 26.000 euro aan opties aan toe te voegen. Voor dit bedrag krijg je opties die bij Maserati niet eens bestaan (verwarmde voorruit, gestuurde wielen, passagiersscherm, enz.) Dit komt neer op 112.000 euro, oftewel 10.000 euro minder dan de Maserati met de basisuitrusting. Sorry, maar de Maserati maakt geen schijn van kans met deze prijspositionering. Porsche is consequent. De Macan EV kost iets meer dan zijn basisversie met verbrandingsmotor, exclusief de boete. Bij Maserati praten we over €40.000 meer dan de basisversie met verbranding (GT). Is dat echt de meerprijs van de elektromotor? Ik hou van Maserati, maar ik krijg de indruk dat de Stellantis-groep aan het rommelen is met zijn premium sportmerken (Alfa Romeo, Maserati...).
Bedankt voor deze feitelijke feedback
Ik ben het helemaal met je eens over het probleem van de opties, maar Maserati is een luxemerk, geen premiummerk.
Door achter het terrein van Porsche aan te jagen, hebben ze de verkeerde concurrenten gekozen, namelijk Aston en Jaguar (dat zeker terugkeert naar luxe).
Alfa zou het moeten opnemen tegen BMW en Porsche (gezien het feit dat Porsche is gezakt op de ranglijst van premium auto's), en Citroën en Lancia zouden het moeten opnemen tegen Audi, Genesis, Lexus en Mercedes.
Kortom, dit product zou echt geweldig zijn bij Lancia en Citroën met een V6 F160 hybride, en Maserati zou zich moeten concentreren op het vernieuwen van de Quattroporte in hybride en de Levante, en producten als de Ghibli en Grecale moeten overlaten aan echt premium merken.
Het is zonde om de sportiviteit uit Lancia te hebben gehaald en de innovatie uit Lancia/Citroen, dat iedereen aanspreekt, en te hebben geïnvesteerd in DS, dat dit merk inneemt voor Citroën met een nieuwe badge.
Als Stellantis wakker wordt en Lancia en Citroën echt het belang geeft dat ze verdienen, door de Toyota-methode toe te passen op Lexus.... Audi, Genesis, Lexus en Mercedes kunnen een gemene klap in het gezicht krijgen, maar dan met hybrides, want het is duidelijk dat volledig elektrische auto's het klantenpotentieel beperken.
Maar er is ook een probleem bij Porsche. In de Macan zijn de achterstoelen blijkbaar niet erg goed. De zitting is te hoog, er is geen beenruimte en de knieën zitten vast of zelfs ingebed in de voorstoelen, wat onvergeeflijk is voor een auto die veel gegroeid is ten opzichte van het oude model.
Zoals je in een aantal artikelen kunt lezen, is de kwaliteit van de Macan flink omlaag gegaan, en flink omhoog, omdat de onderkant van het dashboard van hard plastic is gemaakt. De kwaliteit van Porsche heeft een flinke klap gekregen. We beginnen de grenzen van het delen van materialen te zien. Klanten gaan opletten en velen beginnen niet te waarderen wat ze lezen, gezien de vraagprijs.
Hallo allemaal,
Het is echt "dom" om twee rivalen te willen vergelijken bij het doen van een aankoop,
De porschisten zullen voor Porsche blijven en zij die van elegantie en mooie lijnen houden, kortom die van maserati's houden, zullen maserati kopen, punt uit.
Ik heb beide merken gekocht, de porsche cayenne biturbos ging vaak naar de garage voor problemen, versnellingsbak, schokdempers, etc.... met 78000 km .......
Aan de andere kant ga ik met mijn Maserati Quattroporte alleen naar de garage voor gepland onderhoud, en tot nu toe heb ik nog nooit pech gehad........ met 176.000 km ......
Dus dat was het voor mij, maar ik wil absoluut niemand beïnvloeden, ieder zijn meug....... de adviseur zal nooit de betaler zijn.........
Hoogachtend, meneer Gheller
Je bent niet de enige die problemen heeft gehad met de supercharged versies van de Cayenne of Macan.
Daarom staan er in Zwitserland zoveel auto's te koop tegen lage prijzen, omdat reparaties en onderhoud vaak meer kosten dan het voertuig zelf.
De nieuwste Quattroporte heeft net als zijn voorganger geen bijzondere terugkerende problemen, maar vaste klanten hebben gemerkt dat het design van versie 6 de plank misslaat wat betreft het ontwerp van de koplampen in vergelijking met versie 5 en de Ghibli, en dat is jammer.
Daar ben ik het helemaal mee eens.
Porsche kwaliteit is een mythe.
Ik heb 4 911 gehad (930 turbo, 997 turbo, 991 carrera s en Cayenne turbo). Ze hebben allemaal problemen gehad.
Ik had 2 maserati (quattroporte, granturismo s)
Geen enkel probleem.
Ik ben ook eigenaar geweest van vele andere voertuigen ( 27 BMW M3, M5, 530I, 330XD, X6, X5, Z4 35IS, Z4M, mini Cooper S en werken enz...).
Afgezien van Porsche had geen van mijn voertuigen de minste problemen.
Dus als ik een auto moet kopen en de keuze is een middenklasse SUV, dan verkies ik de Maserati boven de Porsche.
Veel beter afgewerkt en betrouwbaar
De enige echt betrouwbare Porsche-producten zijn de Boxster en Cayman. Wat je vooral moet vermijden zijn de Porsche 996 en 997 (die roesten, en niet een klein beetje), de Cayenne en Macan, en de sedans die van Audi zijn afgeleid en waarvan alleen de Audi 4.2 V8 echt betrouwbaar is.