Hier zijn de volledige cijfers voor Maserati (nou ja, wat het merk wil communiceren) voor 2022. Cijfers die bevestigen waar Stellantis naar op zoek is, zoals naar alle merken van de Groep, winstgevendheid vóór volumes. Dit is een trend die we bijna een jaar geleden al zagen, toen de winstgevendheid verdubbelde voor hetzelfde verkoopvolume. Het jaar 2022 bevestigt dit: voor bijna dezelfde verkopen als in 2022 zal Maserati zijn nettowinst hebben verdubbeld.
Meer specifiek is Maserati Omzet van €2,32 miljard in 2022van €2,02 miljard in 2021, en een nettowinst van 201 miljoen euro in 2022 103 miljoen in 2021.
Zoals je hieronder zult zien, is de productie echter niet veel gestegen, met slechts 1.700 auto's meer in 2022 dan in 2021.
Het zijn dus zeker niet de Quattroporte, Ghibli en Levante modellen die aan het einde van hun carrière komen die de winstgevendheid verbeteren, maar de nieuwe modellen Grecale en MC20, die veel winstgevender zijn.
Kijk maar naar de verkoopprijzen, die stijgen. Een paar jaar geleden kostte een Ghibli vanaf €70.000, een Levante vanaf €80.000... Vandaag kost een Grecale €77.000, een Ghibli €92.000, een Levante €98.000, een Quattroporte €153.000, een Granturismio €180.000, een MC20 €235.000 en een MC20 Cielo €265.000.
Kortom, dit alles om te zeggen datMet hetzelfde volume is de winstgevendheid van Maserati veel beter.. We zouden ook graag willen weten of de 55 Maserati MC20 GT2's voor €900.000 per stuk (d.w.z. €49,5 miljoen) werden opgenomen in de verkoopcijfers van 2022 toen de bestelling werd geplaatst, of in de verkoopcijfers van 2023 toen de auto's werden geleverd.
De komende jaren zien er positief uit voor Maserati met de nieuwe Granturismo en Grancabrio op de korte termijn en de nieuwe Quattroporte en Levante op de middellange termijn. De komst van Maserati in het GT2-kampioenschap zal ook het imago van het merk een wereld van goed doen.
Tot slot, om een vergelijking te kunnen maken, de cijfers voor 2022 voor Maserati vs Ferrari vs Lamborghini (de cijfers van Lamborghini hebben betrekking op 9 maanden, omdat ze over een paar dagen worden gepubliceerd).
| Maserati | Ferrari | Lamborghini | |
|---|---|---|---|
| Verkoop 2022 | 25 900 | 13 221 | 9 233 |
| CA 2022 | 2,32 miljard | 5,09 miljard | 2,375 miljard |
| Nettowinst 2022 | 201 miljoen | 939 miljoen | 614 miljoen |
Carlos Tavares heeft waarschijnlijk nog ambitieuzere doelen voor het merk Trident.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
We kunnen alleen maar hopen dat dit zo doorgaat en dat ze zich niet halsoverkop in volledig elektrische auto's storten.
Kwaliteit is beter dan kwantiteit en dit is altijd goed geweest voor de winstgevendheid en het merkimago.
Het enige wat we moeten doen is hetzelfde doen met Alfa en deze 2 merken bij dezelfde dealers onderbrengen met HDG aftersales service (voor de Giulia, Stelvio, 4C, 8C en historische modellen).
Het zou zonde zijn als Alfa alleen voorbehouden zou zijn aan de meest welgestelde klanten! Ik ben heel blij met mijn giulietta, maar hoe meer er gebeurt, hoe minder ik hem zal kunnen vervangen door een andere Alfa.
Maar dat is het wel, want dat is de positie die het moet innemen.
Het spijt me, heren, maar ik denk dat Alfa's tijd voor een compacte auto voorbij is en dat hij gebaseerd had moeten zijn op de verkorte versie van de Giulia, wat de Giulietta goed zou hebben gedaan, maar nu weten ze, afgezien van het woord SUV, allemaal meer dan dat.
Ik ben het eens met Dav. Als ik op dit moment mijn Giulietta uit 2014 zou willen vervangen, zou ik, afgezien van de Giulia die me zou kunnen interesseren maar te duur zou zijn omdat hij alleen vierwielaandrijving heeft, niet weten welk model ik zou moeten kiezen omdat ik SUV's haat. Alfa Romeo moet dringend een opvolger vinden voor de Giulietta in verbrandings-, hybride- en elektrische uitvoering. Anders moet ik na 45 jaar trouw aan het merk naar de concurrentie.
Blijkbaar is het gepland, maar helemaal niet dringend, we praten over minstens 5 jaar... Voor de rest is het enige dat ik kan zien dat in de buurt komt de Mazda 3 die begint bij 26.500 euro, ook al is de achterste 3/4 veel beter op de Italiaan.
En ja, het is altijd hetzelfde probleem de laatste jaren bij Fca, wat een tijdverspilling om de stilo, de delta, de 159, de gde punto, de mito en de giulietta te vervangen. Bovendien, als de toekomstige giulietta een elektrische 308 of een 1.2 puretoc is, nee dank je.
Als de onderkant van de 159 was gedeeld met Lancia, had de ontwikkeling niet zo lang geduurd in afwachting van de Giulia. De laatste twee Delta-modellen waren mislukkingen omdat ze slecht gepositioneerd waren, en de Delta 3 moest uiteindelijk de Lybra vervangen, wat het imago van het product schaadde. Nu gaan al deze producten het raam uit omdat mensen alleen SUV's zien en het plezier van autorijden voor sommige mensen taboe is geworden... trieste wereld.
Ik denk dat tegen 2028 (!) de Giulietta gebaseerd zal zijn op het STLA Medium platform, dus niet het platform dat gebruikt wordt voor de huidige e-308. Het goede nieuws voor de voormalige Fiat groep is dat het toekomstige grote 800V architectuur platform gebouwd zal worden in Cassino, dus in de Alfa/Maserati fabriek (voor de Grecale). De waarde blijft dus in Italië. Voor lagere prijzen zal het echter essentieel zijn om de middelen te bundelen, anders komt er niets van Alfa onder de €50.000... Voor SUV's zien we steeds meer laaggeplaatste carrosserieën (zoals de 408, die afschuwelijk is, maar dat is hun probleem), dus er is nog hoop.
We zullen zien, maar eerlijk gezegd is het genoeg om te huilen als ik zie welke kant de auto-industrie opgaat!
De esthetische revolutie is aan de gang of.... Achteruit.
We zullen moeten afwachten, want over een maand is het Design Week in Milaan en er wordt een preview concept gepresenteerd... als er al iets is, dan is het waarschijnlijker dat we een terugkeer naar de basis zien, met een revisie van de Stratos. De naam Aurelia hangt ook in de lucht... wat ons doet vermoeden dat ze ook de styling van de eerste generatie Delta zullen overnemen, wat iedereen wil.
Wat toen jammer was, was dat ze geen echte nieuwe generatie op de markt hadden gebracht voor de 147 en een andere voor de Giulietta, en de 4 RM's aan Lancia hadden overgelaten met een 2.0 Turbo en een V6 voor Alfa. Het overnemen van de Artega zou Alfa en Lancia een wereld van goed hebben gedaan en een Fulvia plus een Duetto op de MX5.
Om nog maar te zwijgen van de sportwagen die op de 4C zou uitkomen. Nu het elektrisch gaat, koop ik liever de oude modellen (ik heb net de laatste Alfa GT 2.0 gekocht die in Zwitserland is verkocht) om ze te verzamelen en zelfs uit te vergroten.
Ik laat jullie allemaal oordelen over toekomstige producten, want ik heb geen expertise op dit gebied en ik ken op dit moment niemand die geïnteresseerd is.
Ik ben zo blij dat ik deze site tegenkom. Ik ben een Alfa Abarth Maserati Fiat en Ferrari liefhebber, en altijd op zoek naar hoe de merken het doen. Ik heb momenteel een Fiat 500 Abarth en een Maserati Gran Turismo. Hopelijk krijg ik binnenkort mijn 4C en Guilia QV.
Dank u voor uw vriendelijke woord. Italpassion wordt al bijna 1 jaar vertaald en er komen steeds meer lezers uit het buitenland. Het maakt ons erg blij om deze passie met nog meer lezers te delen.