De Maserati Granturismo is een Italiaans icoon, die liefhebbers van sportiviteit en elegantie al meer dan 10 jaar weet te verleiden. Maar hoe kan hij zichzelf vernieuwen zonder zijn erfgoed te verraden?
Dit is de uitdaging die de nieuwe Granturismo aangaat, hier in de Modena-versie, die de charme en het karakter van zijn voorganger behoudt en tegelijk een vleugje moderniteit en technologie toevoegt.
In deze testrit ontdekken we de sterke punten van deze nieuwe generatie, die belooft hoofden te doen omdraaien en harten te beroeren. Design, luxe, motor, rijgedrag... we delen onze ervaring achter het stuur met je. Bekijk onze videotest aan het einde van het artikel!
Ontwerp: je kunt het recept van een Italiaanse moeder niet veranderen
Laten we een paar jaar teruggaan. De Granturismo, onthuld in 2007, werd ontworpen door niemand minder dan de beroemde Italiaanse carrosseriebouwer Pininfarina. Pininfarina won destijds een aantal prijzen voor het succes waarmee ze een coupé sportwagen met 4 echte zitplaatsen en een echte bagageruimte kon aanbieden. Het resultaat was dat er tussen 2007 en 2019 bijna 30.000 exemplaren van de coupé werden geproduceerd... een groot succes.
Waarom helemaal opnieuw beginnen als je al een iconisch ontwerp hebt? Het design van de nieuwe Granturismo, ontworpen door het Maserati Centro Stile, is gemakkelijk herkenbaar, zij het gemoderniseerd met, het meest zichtbaar, nieuwe lichten aan de voor- en achterzijde.
Voor de kenners: de bumper heeft de brede bek van de oude Granturismo Phase 1, terwijl de luchtinlaten aan de zijkant meer overeenkomen met het design van Phase 3. Aan de achterkant, het heeft 4 uitlaatpijpenzoals de allereerste Granturimo 4.2L uit 2007, in plaats van de dubbele uitlaatpijpen van de MC20 of de twee ovale dubbele uitlaatpijpen van de Granturismo 4.7L uit 2009.
Kortom, het is een evolutie die modernisme combineert met een paar knipogen naar het verleden. Het is sober, elegant, nooit opzichtig.
Luxe aan boord, bakboord en stuurboord
Dit was al duidelijk bij vorige generaties van MaseratiGhibli, Quattroporte en Levante, om er maar een paar te noemen, waarbij het Italiaanse merk een grote sprong voorwaarts maakte op het gebied van afwerking en, meer specifiek, de keuze van materialen en assemblage. Met de nieuwe modellen Grecale en Granturismo is onlangs een nieuwe stap gezet.
Tegelijkertijd is het het minimum dat je zou verwachten van een merk dat de neiging heeft om zijn nieuwe modellen meer richting luxe dan premium te positioneren...
Het is waar dat de configuratie van het model dat wij testten, met zijn zwart/charcoal interieur, de auto niet het best tot zijn recht laat komen, maar geloof me, er is niet veel aan te merken op de materialen.
Ja, misschien een of twee dingen, zoals de glimmende zwarte knoppen op het stuurwiel, maar ook op de knoppen voor vooruit, achteruit, parkeren en neutraal, die snel vies en glad worden (net als het scherm van je smartphone), of het geluid van de richtingaanwijzers, dat hetzelfde lijkt te zijn als in de Alfa Romeo Tonale... maar eerlijk gezegd is dat gewoon gekibbel en zet je me voor schut als een autojournalist.
Voor de rest, de uitrusting is zeer royaal met stoelen met airconditioning, een digitale achteruitkijkspiegel (geïntroduceerd met de MC20), een head-up display, overal digitale schermen (snelheidsmeter, infotainment, airconditioning), 360° camera's, overal sensoren voor rijhulp, een achteruitkijkspiegel uitgerust met een scherm dat gekoppeld is aan een achteruitrijcamera, en zelfs het kleine klokje van Maserati is nu hightech.
Met al deze luxe, al deze uitrusting, 4 zitplaatsen en bijna 5 meter lengte is dat natuurlijk te zien op de weegschaal, met een gewicht van bijna 1,8 ton. Dat is nog altijd 100 kg minder dan de vorige generatie.
Een V6-motor die op verzoek zingt
Omdat ik bekend was met de atmosferische V8 van de vorige generatie Maserati Granturismo, verwachtte ik niet veel van de 3.0L V6 Nettuno motor. Nadat ik de motor bij verschillende gelegenheden met stilstaande auto had beluisterd, had ik al een bepaald oordeel over het geluid.
Zodra de motor op temperatuur is, trap ik voor de eerste keer op het gaspedaal, meer om een goed gevoel van acceleratie te krijgen dan om een melodie in mijn oren te krijgen...
Het is een dubbele slag.
Ten eerste, ook al is hij 'slechts' 50 pk krachtiger dan de 440 pk V8 met natuurlijke aanzuiging, het plezier is onmiddellijk. Het wordt steeds sterker! Dankzij de twin-turbo motor, die toegang geeft tot 490 pk en 600 Nm vanaf 3.000 tpm, in plaats van de 7.000 tpm die nodig is met de atmosferische motor. Het is verbazingwekkend.
De tweede: het geluid van de motor in de passagiersruimte is spannend genoeg om je terug te laten komen voor meer. Hij weet zichzelf ook helemaal te doen vergeten als je langzaam rijdt, met een 'zuinige' rijstijl. Maar zodra er vermogen gevraagd wordt, begint de motor te brullen en is het plezier tegen de taak opgewassen. De tijd van 0 naar 100 km/u is naar verluidt 3,9 seconden, tegenover 4,9 seconden met de V8. 1 seconde meer voor 50 pk meer en 100 kg minder.
Ik zal eerlijk zijn, het is de muziek van de V8 niet waard, die een kunstwerk is en zijn plaats verdient in het Pantheon van natuurlijk geaspireerde motoren. In staat om een muzikaal bereik van 0 tot 7000 tpm te bieden. Met deze nieuwe V6 is als het vergelijken van een vinylplaat met een high-definition streaming platform.
Slippen... onder controle!
De nieuwe Granturismo is gebaseerd op een geëvolueerd Giorgio-platform, soms Giorgio Evo genoemd, soms Giorgio Sport. Je weet het misschien niet, maar dit platform heeft veel lof gekregen van zowel de autopers als de bestuurders. Het wordt met name gebruikt voor de Alfa Romeo Giulia Quadrioglio, GTA en GTAm.
Het doet ook wonderen op deze Granturismo. Hij biedt zowel veel rijplezier, met dynamiek en precisie, als een zeer veilig weggedrag. De 490 pk zijn perfect beheersbaar en je zou denken dat hij nog veel meer vermogen aankan.
Met een keuze uit de rijmodi 'comfort', 'gt' en 'sport' kan hij op verzoek van Dr Jekyll in Mr Hyde veranderen.
Voor wie is de Granturismo?
Je bent aan het einde van dit essay gekomen en nu is de belangrijkste vraag: Voor wie is deze nieuwe Maserati Granturismo?
Ben je op zoek naar een exclusieve auto met een elegant, tijdloos design, 4 echte zitplaatsen, luxe aan boord en een veelzijdige rijstijl die comfort en sportiviteit combineert? Dan is deze Granturismo iets voor jou.
Want ja, er is niet veel concurrentie. Ferrari heeft de GTC4 vervangen door de Purosangue, een SUV... Porsche heeft geen auto met 4 echte zitplaatsen, tenzij je voor een SUV gaat. Bij Mercedes is de AMG GT ook niet vergelijkbaar... We zullen moeten wachten op een CLE AMG om een echt alternatief te hebben.
Al met al is de nieuwe Maserati Granturismo een klasse apart. strijdend tegen 2 modellen: een BMW Serie 8 coupé en een Bentley Continental GTmet een prijspositionering ergens daartussenin!
| Model | Motor | 0 tot 100 km/u | Prijzen |
|---|---|---|---|
| BMW 8 Reeks coupé | 4.4L V8 530 pk | 3,9 sec | 140 000 € |
| Maserati Granturismo Modena | 3.0L V6 490 pk | 3,9 sec | 180 000 € |
| Bentley Continental GT | 4.0L V8 540 pk | 3,9 sec | 230 000 € |
De bruid is daarom erg mooi, maar er is een belangrijke schaduw over de foto... de ecologische straf. In Frankrijk geldt voor deze nieuwe Granturismo een boete van €50.000 in 2023, oplopend tot €60.000 in 2024. De vanafprijs stijgt dan naar 230.000 euro.
We kunnen ons troosten met het feit dat alle concurrerende modellen worden ook beïnvloed door de malus... maar het zou leuk zijn geweest als Maserati met een oplaadbare hybride oplossing was gekomen, zoals een Duitse concurrent onlangs heeft aangeboden op zijn vlaggenschip SUV.
Desalniettemin, als je niet van SUV's houdt en op zoek bent naar een luxe auto met 4 echte zitplaatsen, naast alle kwaliteiten die in deze test worden genoemd, de Granturismo is de beste keuze die voor jou beschikbaar is.
Bekijk en beluister de video hieronder!
Hartelijk dank aan de Trident Maserati-dealer in La Roche sur Yon voor het lenen van de auto, en aan Philippe Beaugé voor zijn beschikbaarheid!
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Het voorpaneel is een gemis, omdat het harmonieuzer is op fase 2.
De Rapide is nooit een concurrent geweest voor de Granturismo omdat het geen standaard coupé is maar een vierdeurs (dit is de eerste keer dat ik iemand deze 2 modellen zie vergelijken 🤨 ) maar voor de Ghibli en bij Aston Martin is het de DBS die er tegenover staat.
"De afwerking en assemblage van de nieuwste Quattroporte, Ghibli en Levante heeft een enorme sprong voorwaarts gemaakt"... Echt? Nou, dat is helemaal niet wat klanten denken, want de Quattroporte 5 is beter afgemonteerd en afgewerkt dan de Quattroporte 6. Dat is het grootste minpunt van deze 3 modellen dat serieus verholpen had moeten worden voordat ze gelanceerd werden, wat bewijst dat je niet vaak met deze 3 modellen hoeft te rijden. De afwerking is verbeterd tussen de Granturismo evo 1 en 2, maar voor de rest... niets!
BMW en Bentley hebben elk hun eigen concurrentie in hun gamma, maar Maserati hoort daar zeker niet bij.
De BMW moet het opnemen tegen de Lexus RC, die een enorme indruk maakt, de volgende Acura coupé, de Infinti Q60, die het einde van zijn leven nadert, de Mercedes CLE en andere A5's.
Bentley heeft de Royce, de Wraith en de toekomstige coupé van het merk Centaur.
Kortom, zelfs als italpassion leuk is.... Er is nog steeds werk aan de winkel op het gebied van onderzoek en analyse. 🧐
Sorry voor de snelle, maar ik was ervan overtuigd dat het een coupé was, dus ik word gecorrigeerd!
Qua afwerking verwijs ik meer naar de vorige generatie Granturismo dan naar de Quattroporte 5. Toch vond ik het dag en nacht toen ik de 2020 Ghibli mhev testte. Of toen ik in de Levante Trofeo klom. Kortom, alleen recente modellen. De eerste modellen die in 2013 op de markt kwamen, heb ik nooit geprobeerd.
Lexus RC heeft geen 4 echte zetels, Mercedes CLE wel als er een AMG-versie is.
Ik zou je aanraden om in een RC te stappen, want ik ben 1m83 lang en ik pas zonder probleem achterin, aangezien de zetels zo ver mogelijk naar beneden staan (maar de minst ruime van de groep), terwijl ik moeite heb met de GT86 of GR86, waar ik mijn benen en hoofd een beetje zou moeten afsnijden.
Maserati had moeten rekenen op een voorbeeldige afwerking vanaf het begin in 2013, want het is een schande voor de rest in vergelijking met de Engelse of zelfs Duitse concurrentie (Porsche)... je brengt je leven niet door in de garage of staat 's ochtends op met de vraag wat het met je gaat doen op het gebied van storingen die nog nooit eerder zijn vertoond (dit is ook het geval met de A8, wat betekent dat Audi definitief de handdoek in de ring gooit voor limousines).
Dat had ik inderdaad moeten weten, er was er ooit een bij de Maserati-dealer, en het geluid van de Lexus V8 was uitstekend. Wat betreft de 2013 afwerkingen klopt het dat ik het niet weet. Maar ik had een Maserati quattroporte 6 te leen in 2016... voor mijn bruiloft! En de afwerking leek erg goed.
In feite is het probleem, Alexandre, dat het in de eerste serie afhing van het ene voertuig naar het andere (er is een video die een Amerikaans bedrijf heeft gemaakt waarin de verschillen worden getoond tussen de 3 Ghibli en de 3 Quattroporte en daaruit blijkt dat het model dat jij hebt in 4.7 en het mijne in 4.2 dit probleem niet hadden. Dit toonde aan dat de overgang van Ferrari naar FCA geen zegen was voor Maserati en bewees dat Lucas Cordeo Di Montezemolo gelijk had toen hij zei dat de toekomst van Maserati alleen kon komen door een Ferrari-achtige onafhankelijkheid.
Bedankt voor deze zeer interessante test, vooral je feedback over de motor.
Ik heb er net een bekeken die voor mijn huis geparkeerd stond. Persoonlijk vind ik het een groot succes. Verrast door het interieur, dat erg Zen lijkt, in tegenstelling tot de barokke dimensie die je soms bij het merk aantreft.
Ik vind de carrosserielijn van de achterste 3/4 echt mooi, en de dialoog tussen de achterste 'haunches' en de voorste wielkasten.
Ik denk dat ik iets van de Ferrari-taal van een paar jaar geleden herken aan de voorkant, met name de verticale benadering van de lichten.
Een eenvoudig ontwerp, verre van simplistisch.
Wat betreft de positionering, als ik in de markt zou zijn voor deze auto, denk ik dat ik het moeilijk zou vinden om niet voor een gebruikte FF te gaan voor een vergelijkbaar budget.
Na 4 jaar met de V8 te hebben gereden, is het motorgedrag van de V6 het nummer 1 element dat ik wilde vergelijken. Het moet gezegd worden dat met de twin-turbo en het zeer lage koppel dat beschikbaar is, het de hele tijd erg hard werkt. En ja, ik ben het ermee eens dat er op de tweedehandsmarkt, een FF met een V12 van rond de €200.000, best leuke modellen te vinden zijn...
Ik vind het prachtig, heel puur, een nieuwe klassieker naar mijn mening. De proporties zijn heel harmonieus en het heeft de kracht van bewijs.
En wat is de Panaméra!
Hallo! Een auto die ik meer voor een Quattroporte zou plaatsen
De Panamera treedt in de voetsporen van de Quattroporte, Rapide, XF, S.7, A8, Karma, C.S. en anderen.
Schitterend! Echt een van mijn favoriete auto's.
Geweldige test en geweldige video Alexandre 👍
Bedankt dat je het geprobeerd hebt, ook al zag je dat het niet veel moeite kostte!