De publicatie van de productiecijfers van Maserati voor 2024 door de vakbond FIM CISL komt een beetje als een schok. Na de al zorgwekkende cijfers voor de elektrische Fiat 500nu is het de beurt aan het merk Trident catastrofale resultaten, met ongekende productiedalingen. Het merk Maserati zal tegen 2024 minder geproduceerd hebben dan Lamborghini en Ferrari.
| Fabriek | 2023 | 2024 | Evolutie |
|---|---|---|---|
| Mirafiori (GT/GC) | 8680 | 2250 | -74 % |
| Modena (MC20) | 1244 | 260 | -79 % |
| Cassino (Grecale) | 17242 | 7250 | -58 % |
| 27166 | 9760 | -64 % |
Mirafiori: een dramatische duik
De historische Mirafiori-fabriek, die tot medio 2024 iconische modellen als de Ghibli, Quattroporte en Levante produceerde, produceert nu alleen nog de GranTurismo en Grancabrio. De overgang naar een beperkter assortiment is bruut geweest en dat is terug te zien in de cijfers: Mirafiori produceerde slechts 2.250 eenheden in 2024, een duizelingwekkende daling van 74,08 % in vergelijking met 2023.
Helaas staat deze duizelingwekkende daling niet op zichzelf. De vooruitzichten voor de Mirafiori-fabriek in 2025 zijn nauwelijks rooskleuriger, met productiecijfers die verder zullen dalen naarmate het aanbod en de vraag krimpen.
Modena en Cassino: significante dalingen
In ModenaDe situatie is nauwelijks beter en de productie grenst aan een ramp. De cijfers laten een daling zien van 79,1 % ten opzichte van 2023, van 1.244 eenheden naar slechts 260 eenheden.. Deze vermindering heeft alleen betrekking op de productie van de MC20.
Bij Cassino, waar ook de Alfa Romeo Giulia en Stelvio worden geproduceerd, is de situatie iets minder rampzalig, maar nog steeds zorgwekkend. De productie van Maserati Grecale is in 2024 met 58 % gedaald tot slechts 7.250 eenheden, tegenover 17.242 in 2023.. Deze daling toont ook aan hoe moeilijk Maserati het heeft om voldoende volumes te behouden, zelfs voor een model als de Grecale.
Een oproep tot actie van Stellantis
De totale cijfers voor 2024 laten een totale daling zien van 64,07 % in de productie van Maserati.van 27.166 eenheden in 2023 naar slechts 9.760 eenheden in 2024. Een brutale daling die de diepgewortelde problemen van het merk benadrukt. In een jaar tijd heeft Maserati meer dan 17.000 eenheden verloren en de vooruitzichten voor het volgende jaar wijzen niet op verbetering.
Geconfronteerd met zo'n scherpe daling van de productiecijfers is het cruciaal voor Stellantis om zijn strategie te herzien. Als het merk een verdere daling wil voorkomen, is het noodzakelijk dat het deze nieuwe strategie snel onthult. een gestructureerd, krachtig productplanom de productie en verkoop te stimuleren. De tijd dringt en als Stellantis nog meer rampzalige cijfers in 2025 wil vermijden, is het nu tijd om te handelen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Het is angstaanjagend!
Het is geen productplan dat nodig is, zeker niet als het wordt geleid door Imparato, die al heeft laten zien waartoe hij niet in staat is bij Alfa Romeo.
IEDEREEN kent de 2 belangrijkste redenen waarom Maserati in 2023 en vooral 2024 is ingestort:
- de stratosferische stijging van de prijzen in Tavaria, die al hoog waren in vergelijking met de concurrentie.
- de willekeurige beslissing om te vertrekken, en zonder overgang, op de elektrische 100%.
Daar komt nog bij dat we te maken krijgen met een managementteam dat deels PSA is (ze wisten nooit hoe ze DS moesten lanceren, dus Maserati managen, dat kun je je wel voorstellen), dus met een design dat waarschijnlijk allesbehalve onderscheidend is in de goede zin van het woord, en waarschijnlijk wat bezuinigingen over de hele linie.
Kortom, Maserari was al een puinhoop voor Stellantis, en sindsdien is het een ramp, dus het is dringend nodig om deze 2 domme beslissingen terug te draaien en zo ver mogelijk weg te blijven van alles wat van PSA komt.
Er is ook de scheiding van Maserati en Ferrari, een beslissing die Elkann vóór de fusie nam.
Maserati heeft ook veel verloren door niet langer Ferrari-motoren aan te bieden...
Elkann draagt ook een enorme verantwoordelijkheid, dat is waar.
Ik heb zin om te zeggen dat Maserati en Alfa Romeo 2 juwelen zijn, maar als de managers en eigenaars van deze 2 historische merken er niet van houden, als ze ze in de steek laten, als ze de citroen tot de laatste druppel uitpersen, wat kunnen wij dan doen? We gaan geen elektrische Maserati's kopen die minder efficiënt maar duurder zijn dan hun concurrenten, of Alfa Romeo's met PureTech of zelfs met goede motoren, maar die moeten worden 'onderhouden'/'vernietigd' in Stellantis-garages, die in feite PSA-garages zijn.
Je kunt er al je goodwill en al je budget in stoppen, maar op een gegeven moment gaat het naar BMW, Mazda, Lexus, Toyota...
Alles moet veranderd worden, van vloer tot plafond, ALLES. Het is dringend noodzakelijk.
Catastrofaal management leidt tot catastrofale resultaten.
Dit merk wordt gerund door mensen met een stuivergezicht.
Naar mijn mening is Santo Ficili de juiste persoon, maar zal hij de strategie kunnen beïnvloeden?
Dat is de vraag!
Santo Ficili heeft geen ervaring met het managen van een premium- of luxemerk.
Bij Stellantis ligt de macht niet bij de brand managers, maar bij de hoofden van de belangrijkste afdelingen van de Groep: hoofden van de regio's Europa, Amerika, Afrika/Midden-Oosten, Azië, India/Oceanië, hoofden van engineering, supply chain, inkoop, hoofden van de grote voertuigfamilieprogramma's, enz...
Das sind die Folgen von der bekloppten EU, die Welt retten will mit ihrer CO2 Spinnerei, durch immer höhere CO2 Steuern kämpfen viele ums Überleben, besonders auch die Speditionen, die, als ze niet worden afgewezen, de prijs voor die klanten hoger kunnen maken, maar ook de mobiliteit is verbeterd, waardoor de manager en de manager niet meer tevreden zijn.
Goedendag!
Mein rein subjektiver Eindruck ist, dass sich PSA bei der Fusie mit FCA hin zu Stellantis zu sehr eingemischt hat.
Vooral bij Fiat-Premiummerken als Maserati, Alfa Romeo en Lancia zijn er in het veld van prototypenvoorstellingen op de verschillende automobilmessen die potentiële Kundenvorstellungen "eingefangen" werden. Een voorbeeld is de Giulia van Alfa Romeo, die veel mensen al eerder als sportwagenvariant hebben gezien en gekauft. Zulke potentiële klanten zijn dan ook geïnteresseerd in MB, BMW, Audi, Jaguar of Volvo.
Dazuhin ist dem Management Panikmache anzugreifen, indem mit Begrifflichkeiten "Straffung der Produktpalette", "reine Stromermodelle" zuerst einmal die loyalen Markenkunden und Fans sowie potentielle Interessenten verunsichert werden. De effecten zijn nu duidelijk.
Il declino di maserati, è aver cessato la produzione di auto stupende come la ghibli e la levante, le uniche ad aver venduto realmente nel mondo ed ancora bellissime senza nessun motivo. Queste auto avrebbero venduto ancora ed ancora e ora essere rimasti con pochi modelli ma non dello stesso livello. E soprattutto aver abbandonato il V6 E IL V8 disel e benzina per auto a batteria che nessun vuole, quando le altre Marche di automobili importanti continuano a produrre ancora . Questo e il disastro, ora producono 2 modelli di auto elettriche che nessuno vuole È UN SUICIDIO
Ero interessato a una Grecale noleggio.
Met dezelfde soldaat heb ik een Macan gekocht.
Parlo di Porsche non di Asia car...senza nulla togliere...quando il marchio non sara'solo immagine ma concretezza allora siiii.
Ma la strada da fare e'prendere clienti.
Mi spiace dirlo !!! Mi spiace.. I clienti si prendono con il tempo.Specie x queste auto
Stesso prezzo Macan. Niet alles?
Prima prendere clienti poi si vede...
Strada lunga e di sacrificio poi i frutti
Altrimenti non si va da nessuna parte
Een absolute ramp, hebzucht heeft Maserati vernietigd, zoals altijd. Het verhaal blijft zich herhalen, je vraagt je af waarom ze steeds op dezelfde manier de spijker op de kop slaan. Ze blijven beweren dat ze beter zijn dan Porsche door altijd duurder te zijn. Maar kijk eens naar de nasleep. Absolute grap van een bedrijf. Zelfs een mongool zou het niet vernietigen zoals Maserati zichzelf heeft aangedaan. Met Grecale hoefden ze alleen maar naar de levensloop van Levante te kijken en niet dezelfde fouten te maken. In plaats daarvan passen ze dezelfde hebzuchtige tactieken toe en gaan ze nog harder. Dat krijg je als je held groter is dan wat je waard bent. Nu kunnen jullie het bedrijf sluiten en hopen dat een of andere gek het van jullie koopt. Goed gedaan, nutteloze ezels.
Mein MC 20 wird ewig laufen!
Die Welt hat nichts übrig für Schönheit und Eleganz.
Wir
zijn in het Zeitalter der hirnamputierten Proleten und Olligarchenversteher.
Leider.
Maserati is immer wieder Opfer von restlos unfähigen Anti Auto Manager.
( In Deutschland ist das normal... volchs wochen)