Met een Ypsilon die aan de top blijft van de Lancia Het merk Lancia is al enkele jaren uit het water en eindelijk is er concreet nieuws over de toekomst van de Stellantis-merken: de Lancia Pu+Ra HPE concept.
Ter herinnering: ten tijde van de FCA/PSA-fusie kondigde Carlos Tavares, CEO van Stellantis, het volgende aan alle merken hun plaats hadden... zolang ze hun waarde bewezen commercieel en vooral winstgevend zijn.
Gepositioneerd op premiumniveau, net als DS en Alfa Romeo, Lancia is misschien wel het merk met de meest onzekere toekomst. Terwijl degenen die de geschiedenis kennen er veel potentieel in zien, moeten we toegeven dat het merk buiten Italië een beetje in de vergetelheid is geraakt. Vraag iedereen onder de 30, of zelfs onder de 40, of ze het merk Lancia kennen en wat ze ervan vinden...
Voor de wedergeboorte van de laatste hoop van het merk, het ontwerp werd toevertrouwd aan de Fransman Jean-Pierre Ploué (en zijn team) aan wie we de nieuwste Peugeots, Citroëns, DS en Opels te danken hebben. Zijn missie is om het DNA van Lancia eruit te halen en het merk te onderscheiden van de andere merken van de groep. Op het menu, een tijdloze, pure, radicale en typisch Italiaanse stijl.
Dus hier zijn we dan, na de presentatie van een Apple Magic Mouse-concept enkele maanden geleden...
...Lancia grijpt de Milan Design Week aan om een concreter concept te presenteren: de Lancia Pu+Ra HPE.
begrijpen Lancia Pure Radical High Performance Electric. Iedereen kan bedenken wat hij leuk vindt aan deze naam.
Allereerst voor het ontwerp, de Lancia Stratos is duidelijk aanwezig. Lancia geeft ook aan dat er een Beta HPE is... Misschien. Wat de voorkant betreft, die is gloednieuw en lijkt te zijn de nieuwe handtekening van het merk omdat dit is wat werd gepresenteerd in het eerste concept.
Van binnen en van buiten is het erg stijlvol, erg modern, zelfs futuristisch. Er zijn veel nieuwe materialen gebruikt, sommige zijn gerecycled. Al met al kunnen we zien dat Lancia gaat voor elegantie, Italiaanse chic en knowhow, een beetje zoals DS Franse chic en knowhow is.
Andere interessante informatie, De Lancia Pu+Ra HPE concept is onderweg! en werd gebouwd met dezelfde technologische modules (motor, accu, ophanging, remmen, enz.) die ook in de toekomstige New Ypsilon zullen worden gebruikt. Het is belangrijk om hierop te wijzen, want nog niet zo lang geleden was de Alfa Romeo Tonale conceptcar niet eens op de weg... een andere tijd, een ander tijdperk.
Het assortiment van Lanca in een notendop:
- in 2024, de nieuwe Ypsilon, een 156 pk PHEV elektrische fastback sedan (gebaseerd op de Peugeot 408 en de toekomstige e-408);
- in 2025 een Ypsilon HF, een sportievere versie met 240 pk (onofficiële informatie);
- in 2026 de Gamma (die zijn naam een jaar geleden veranderde van Aurelia), een D-SUV die zijn platform zal delen met de toekomstige DS7 ;
- in 2028 de Delta, een stadsauto gebaseerd op de toekomstige Peugeot e-308 die in hetzelfde jaar wordt gelanceerd;
Voor zover we hebben begrepen, zal het merk Lancia worden gereserveerd voor de Europese markt en zal het worden gedistribueerd door Alfa Romeo en DS dealers... We weten dat er 60 dealers zullen zijn in Italië en, volgens onze informatie, 20 in Frankrijk.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Hoi Alex.
Denk je erover om een artikel te schrijven over de nieuwste Quadrifoglio-serie?
Of zelfs een op de Maserati GT2 die we op YouTube en andere media beginnen te zien?
Zou het mogelijk zijn om een artikel te maken over de WEC-races?
Ik heb nog steeds mijn twijfels over dit concept, met name de achterkant die te veel doet denken aan het blad van SUV's zoals de Aston.
Het is geweldig dat de naam Aurelia niet wordt gebruikt en aangezien Gamma niet bijzonder succesvol was, zal dit helpen om de schijnwerpers weer op haar te richten.
Als ik nu de onderkant zie.... Zal het zonder mij zijn.
Mensen onder de 40 zijn er bekend mee (maar pushen het niet). Wat denken ze? Dat het nog steeds de maatstaf is in de rallysport, een merk dat meerdere SuperCars heeft voortgebracht. Er zijn nu meer klanten in de wereld die Lancia kennen dan... DS.
Vraag mensen wat ze van de DS vinden? En vooral, hoeveel mensen kennen het die niet verknocht zijn aan auto's? Bijna niemand!!!!! Voor mensen is een DS een auto, geen merk.
Een merk als Lancia is er niet om 30-jarigen aan te spreken, maar eerder 40-jarigen (de Ypsilon was oorspronkelijk een product voor vrouwen). De jongeren onder de 30 zijn meer gehecht aan Abarth.
Lancia alleen in Europa verkopen is een enorme onzin!
Wat willen ze promoten? DS? Het merk dat niemand wil? Heb je ooit veel DS op de weg gezien?
heel weinig DS eigenlijk .... maar oneindig veel meer dan Lancia (buiten Italië)
Ik zie meer Ypsilons, Delta's en Lybras, en zelfs Theses, dan DS'en in Frankrijk, Zwitserland en Italië.
De DS zijn denkbeeldig.
Ja en het probleem met de fusie tussen fca en psa is dat ds en Lancia zich op dezelfde klanten richten. Nu gezien het design van de huidige Peugeot, ds en opel vrees ik het ergste, zeker met een 1.2 puretoc en het was niet nodig om Lancia opnieuw op te bouwen.
Dat is precies wat ik dacht Dav, en ik had gedacht dat Lancia wereldwijd te koop zou zijn.
Het laat alleen maar zien dat ze er alles aan doen om dit merk ten onder te laten gaan, terwijl DS er juist vanaf zou moeten, zodat Citroën zijn plaats kan innemen.
Ik ben maar één DS9 en één DS7 tegengekomen sinds de oprichting van het merk. En toch, tussen Zwitserland, Frankrijk, Duitsland en Italië zou ik er meerdere moeten zijn tegengekomen als je mensen erover hoort praten, maar niets.
Lancia heeft een prachtig concept bedacht en de Ypsilon zal waarschijnlijk zijn kleine MPV-lijnen laten varen om iets veel sportievers te bieden (vooral met een HPE-variant). Ik denk dat panzers tot het verleden gaan behoren en dat een bepaalde klantenkring op zoek zal gaan naar iets meer racy. Ik behoor duidelijk tot de doelgroep, maar ik vraag me af hoe ze de prijzen redelijk gaan houden met zulke samenwerkingen (Cassina in het bijzonder...). Kortom, ik vind het geweldig en ik maak me geen zorgen over de legitimiteit van het merk binnen de groep. In een paar maanden tijd heeft de FCA-groep een 500e, een Alfa Tonale, een Maserati GranTurismo en deze schitterende Lancia op de markt gebracht. Het einde van een lange wachttijd voor vernieuwing.
We betreuren al lang de teloorgang van de kleine MiTo, maar met deze Lancia gaan de showrooms van FCA echt op kunstgaleries lijken... De volgende, de Fiat 600 en de one-off Alfa Romeo... Champagne!
Het merk is niet vergeten in Frankrijk, kijk maar naar de emotie in de video van POA in het Centro Stile in Turijn op YouTube en ik weet zeker dat Top Gear GB een reportage zal maken over deze Pu+Ra als dat nog niet gebeurd is... De keuze voor de Design Week in Milaan is ook uitstekend voor de positionering van het merk, de fall-out zal wereldwijd zijn (zo niet galactisch)! Tot nu toe, met het nieuwe logo en de geleidelijke heropleving, is het een no-brainer.
Je bent optimistisch Fredo 😉😁, de nieuwe modellen zijn niet te wijten aan stellantis, ze waren gepland, behalve de jeep avenger maar het is psa, zelfs in thermische is het de 1,2 puretoc met al zijn gebreken 😡.
Wat de prijs betreft, zal Lancia zeker duurder zijn.
In Lyon is de dealer verhuisd, opel zit bij alfa, jeep, fiat en abarth, voorlopig is er geen plaats voor Lancia en als hun auto's allemaal met dezelfde materialen worden gemaakt als psa en opel die dezelfde stijl hebben, nou dan is het niet veel om over te dromen.
Bovendien begrijp ik niet waarom fabrikanten niet zijn doorgegaan met het laten ontwerpen van bepaalde modellen door Pininfarina of andere Italiaanse ontwerpers.
Het probleem met Pininfarina is dat ze nu onder Indiase vlag varen.
Voor de rest, Dav, ben ik het helemaal met je eens.
Fredo, Duitsland heeft geen beslissingen genomen en zit gevangen tussen de Chinese markt, die ze niet in handen hebben, en de Amerikaanse markt, die in handen is van Japanse merken.
Natuurlijk is er op dit moment geen ruimte voor Lancia, er komt pas volgend jaar een nieuw model... Lancia gaat zich veel verder in het gamma positioneren dan Peugeot en Opel, DS neemt geen Peugeot-modellen over maar produceert zijn eigen carrosserie. Ze zijn verschrikkelijk, maar dat is hun probleem en de materialen hebben er niets mee te maken. Opel is overhaast te werk gegaan, maar Lancia neemt de tijd en vertrouwt op zijn geschiedenis om zijn legitimiteit terug te winnen (wat bij DS ontbreekt). Jeep heeft een klein model geproduceerd dat geen enkele gelijkenis vertoont met de 2008, ook al is het gebaseerd op hetzelfde platform. De motor zal elektrisch zijn - tenzij je in Italië woont - en waarschijnlijk 150 pk leveren. Ik wil nog steeds benadrukken dat de 'huidige' Ypsilon (uit 2011) absoluut niet voldoet aan de standaarden van Lancia en dat dit een geweldige kans is voor het merk om te profiteren van dit platform. De kwaliteit zal met sprongen vooruitgaan. Ik denk dat we een kleine 5-deurs coupé type sedan gaan zien, maar dan met de achterdeuren gecamoufleerd.
Het is geen kwestie van ruimte, het is een kwestie van afzetgebied, en alleen in Europa verkopen is een enorme vergissing.
Als ze ooit hun 1.2 zetten zoals Dav zegt, sorry Fredo maar het zal een ramp worden want als er een motor is om snel in de vuilnisbak te gooien en we zullen PSA snel voor de rechter zien vanwege alle problemen die het met zich meebrengt en die PSA niet wil oplossen net zoals ze met Renault bezig zijn met hun verrotte 1.3!
Het zal niet dezelfde Puretech zijn, want hij moet voldoen aan de Euro 7-norm, zal een kettingaandrijving hebben (in plaats van een natte riem, zijn grootste huidige zwakke punt), een turbo met variabele geometrie en variabele kleptiming. Ik denk ook dat het een hybride wordt met een e-DCT automatische versnellingsbak.
Het zou beter zijn geweest om FCA voor het thermische gedeelte te laten zorgen.
Daar ben ik het mee eens, maar het is een feit dat in Europa, als het gaat om verbrandingsmotoren en de auto-industrie in het algemeen, Duitsland de lakens uitdeelt. De 1.4 turbo van de Tipo is zeer betrouwbaar en levert goede prestaties, maar stoot te veel CO2 uit. Dus gebruiken ze liever een minder betrouwbare 3-cilinder motor die (op papier) minder CO2 uitstoot, omdat ze niet genoeg politieke invloed hebben.
Bovendien, als het aankomt op het bevoorraden van een markt als Brazilië, waar de wegen slecht zijn en betrouwbaarheid van het grootste belang is, rust Peugeot zijn modellen uit... met de Firefly-motor. Dat zegt genoeg.
Alleen is het niet langer Duitsland dat de wet maakt, of altijd dacht dat het dat deed, want we kunnen zien hoe ver ze er naast zitten als het gaat om betrouwbaarheid, en ze krijgen steeds vaker een klap in het gezicht, want in de diplomatieke wereld en zelfs op het Chinese vasteland kunnen we zien hoe ver hun verkoop is gedaald (in diplomatieke missies zijn Maserati en Lexus grotendeels begonnen met het overnemen van BMW, Mercedes en Porsche).
De Chinezen geven nu blijkbaar de voorkeur aan hun lokale auto's en vinden Duitse auto's maar niets!
Duitsland heeft altijd zijn wet willen opleggen aan de auto-industrie over de hele wereld (zelfs als dat betekent dat er vals gespeeld moet worden, zoals Audi bewijst), maar dit is altijd een mislukking geweest.
Dus tussen Lexus die hen degradeert naar de tweede plaats in de VS en de Chinezen die hen meer willen.... De Teutonen staan in brand en ik zie niet hoe ze zich eruit gaan redden (en VAG's paniekerige uitzending van leidinggevenden naar China zal daar niets aan veranderen).
PSA had door moeten gaan met het ontwikkelen van elektrische auto's en het gedeelte met verbrandingsmotoren over moeten laten aan FCA, dat veel meer ontwikkelde en belangrijke capaciteiten heeft op dit gebied.
Duitsland maakt de dienst uit in Europa, zoals we zagen toen het einde van de verbrandingsmodellen werd afgezegd op basis van het gebruik van synthetische brandstoffen die nog niet eens geïndustrialiseerd waren.
Ik droom van de dag dat FCA terugkomt in het verhaal en ons weer laat dromen.
Ja, ik ben het met je eens Zwitserland, als Fca zou kunnen doen zoals met gm en een snelle scheiding zou kunnen krijgen.....
Ik twijfel er niet aan dat Lancia in staat is om een goede auto te maken, maar gezien de prijs van de auto's van tegenwoordig kun je niet verwachten dat ze records zullen breken. Net als de Tonale zie ik er maar weinig in Lyon.
Dus, met fiat alfa Lancia's savvy en de kwaliteit van hun dealerships, is er genoeg om zorgen over te maken voor Lancia, en ik blijf erbij, vooral met psa motoren, want gm heeft ze geen lesje geleerd. Niemand wilde de 159 en brera 1.9 of 2.2 jts, ook al waren ze in 1750 tweedehands veel populairder.
Je kunt zelfs 3.2 meetellen, wat zelfs qua verkoop een ramp was.
Je hebt helemaal gelijk, Dav, want ik ben er maar een stuk of twaalf tegengekomen.
Het idee om minder maar beter te produceren is echt uitstekend, maar Stellantis moet begrijpen dat Lancia zijn onderdelen moet delen met Maserati... en niet met Peugeot, want ik zie niet in waar er prenium zit op hun middenklasse platform en als je je producten wilt opdringen, moet je niet aarzelen om echt alles uit de kast te trekken qua producten en service na verkoop (je hebt weer gelijk op dit punt), zoals Lexus heeft gedaan.
Het resultaat?
In minder dan 2 jaar haalden ze de Duitse auto's op de Amerikaanse, Canadese en andere markten uit elkaar en stonden ze razendsnel aan de top.
Alfa heeft een goede start gemaakt met de Giulia en de Stelvio, maar de rest.... Net als Lancia en Abarth!
Bij FCA zijn de producten nooit het belangrijkste geweest, maar een aftersales-service die de prehistorie waardig is.
In Zwitserland worden alle Quadrifoglio modellen onderhouden... door Maserati op verzoek van de klant.
We hebben Alfa, Lancia en Maserati-dealerbedrijven nodig die samenwerken en van A tot Z zeer goed opgeleid personeel hebben.
Je kunt me vertellen wat je wilt over PSA, maar we hebben gezien wat een seriemoordenaar ze zijn (Chrysler Europe), dus ik laat me niet wijsmaken dat 45-jarigen van een ezel een renpaard kunnen maken 🫏 en dat is precies wat Stellantis ons wil laten geloven met Lancia door ze te produceren... op DS of Peugeot elektrische auto's of niet!!!!
Ik wil best in herhaling vallen, maar een merk als Lancia moet het midden houden tussen een Alfa en een Maserati.
En wat de veranderingen betreft: ga maar eens aan Lotus-klanten vragen wat ze van hun merk vinden nu het DNA niet wordt gerespecteerd? Ik geef Lotus geen 10 jaar voordat het voorgoed verdwijnt, dat is vast en onherroepelijk, want niemand wil nog bijtekenen, zelfs niet voor de nieuwe Emira (die thermisch is), die naast de Evora een flop gaat worden!
Lotus leeft niet alleen van de verkoop, ze doen ook ontwerp- en prototypewerk voor andere fabrikanten op dezelfde manier als Matra vroeger deed, maar het nieuws is niet bepaald inspirerend 😞
Het andere probleem is dat wanneer het imago beschadigd is, het moeilijk is om giulia's en stelvio's te verkopen voor meer dan €50.000 of €60.000, dus topklasse Lancia's..........🤔🤔🤔🤔
Lancia kan een gemeenschappelijk platform gebruiken maar het moet wel een Lancia blijven, wat de soap betreft hebben ze het weer gedaan bij Fca, mijn Uconnect app is niet meer actief en de transfer naar mopar connect herkent de giulietta niet, ik heb dus een auto die destijds 34000€ kostte met opties die ze me gewoon hebben afgenomen sinds begin 2023 🤔🤔🤔, ze weten nu al niet hoe ze een gps kaart moeten updaten.......
Het beste is om Alfa op weg te laten gaan naar topsport, Lancia naar topluxe en Maserati naar luxe-sport. Het is jammer dat niet velen van ons de middelen zullen hebben, maar de toekomst van deze 3 merken zal in ieder geval op termijn verzekerd zijn.
Nu hebben ze alle 3 ook een enorme kaart om te spelen met historische modellen om te restaureren en te bewaren, evenals mogelijkheden om ultra-gelimiteerde seriemodellen te maken vanwege hun verleden.
Het beste is om Alfa op weg te laten gaan naar topsport, Lancia naar topluxe en Maserati naar luxe-sport. Het is jammer dat niet velen van ons de middelen zullen hebben, maar de toekomst van deze 3 merken zal in ieder geval op termijn verzekerd zijn.
Nu hebben ze alle 3 ook een enorme kaart om te spelen met historische modellen om te restaureren en te bewaren, evenals mogelijkheden om ultra-gelimiteerde seriemodellen te maken vanwege hun verleden.
Elk merk dat vanaf nul begint (Alfa-Lancia) heeft altijd een chaotische start (Audi is een perfect voorbeeld) en de eerste modellen zijn er alleen om de weg te wijzen. Nogmaals, het probleem met de Stelvio en de Giulia is de stomme malus en een after-sales service die een merk als Lada waardig is.
Als Lancia echt zijn plaats wil heroveren, is de enige manier om het aantal verkopen te beperken, een onberispelijke dienst na verkoop te hebben die vergelijkbaar is met die van Lexus en (zelfs voor Alfa) en een minimaal betrouwbaarheidsniveau dat ook vergelijkbaar is met dat van Lexus.
Alfa's Giulia en Stelvio zijn topklasse op het gebied van betrouwbaarheid, net als de Giulietta, maar de aftersalesservice is de slechtste ter wereld!!!!!!🤬🤬🤬🤬🤬🤬
lotus engineering is, dat geef ik toe, een RDH-bedrijf, maar het komt geleidelijk los te staan van Lotus Cars omdat de specialiteit van het onderzoeksgedeelte racen is en de zoektocht naar lichtheid..... Het tegenovergestelde is waar sinds hun HyperCars.