Overwegende dat Lamborghini recordverkopen behaalt met slechts 3 modellen, is het Italiaanse merk van plan naar een hogere versnelling te schakelen en zelfs Ferrari inhalen met zijn 4e en nieuwe Lanzador-model.
Als je het nieuws de afgelopen dagen hebt gevolgd.., Lamborghini onthult haar Lanzador concept, een nieuw 4e model halverwege tussen de Urus SUV en een supercar. Het concept zal de komende jaren in de verkoop gaan en wordt de eerste volledig elektrische auto van het merk, Het doel is om Lamborghini te helpen een symbolische mijlpaal te bereiken.
Ja, de tijd dat Lamborghni een zeer exotisch merk was ligt ver achter ons! Nog maar 10 jaar geleden verkocht het merk iets meer dan 2.000 auto's per jaar, werden meer dan 9.000 exemplaren verkocht in 2022. En de stier is niet van plan het hierbij te laten...
Het merk is heel duidelijk over zijn ambities: tegen 2030 meer dan 10.000 auto's per jaar verkopen. Dit is een heel redelijk cijfer. We zitten nu in 2023 en de kans is groot dat deze mijlpaal sneller dan verwacht wordt gepasseerd... al in 2024?
Nog beter, Lamborghini vergelijkt zichzelf, zonder het expliciet te zeggen, met Ferrari. Terwijl het steigerende paard 10 jaar geleden iets meer dan 7.000 auto's verkocht, werden er in 2022 meer dan 13.000 stuks verkocht. Lamborghini weet dit en wil het net zo goed doen, zo niet beter.
En om met Ferrari te concurreren op volume, Lamborghini rekent op zijn 4e model... om minstens 13.000 stuks per jaar te verkopen? Wat is de limiet van deze twee cijfers? 15.000?
Het is interessant om op te merken dat, terwijl de grote autofabrikanten zich nu richten op marges in plaats van op volume, datAan de andere kant lijken de twee luxemerken met elkaar in de clinch te gaan wat betreft het aantal verkochte auto's.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Goed gedaan dat je erop wijst... welke grenzen zullen ze zichzelf opleggen om een limited edition merk te blijven?
Maximaal 25.000 exemplaren, evenals voor Maserati.
75.000 exemplaren voor Abarth (licht), Alfa Romeo (sport) en Lancia (luxe)
(met uitzondering van speciale modellen die winstgevend zijn).
Door alleen topkwaliteit, ultrabetrouwbare producten aan te bieden met een gedroomde dienst na verkoop en een showroom die deze naam waardig is.
Dit alles tegen een hoge prijs (sorry) voor echte winstgevendheid op de lange termijn.
Het is tijd om er langetermijnbenchmarks van te maken, zoals het geval was met de 124, 4C, Giulia en Stelvio.
De compacte auto's en mini-SUV's worden even geschrapt, terwijl de synergie tussen Alfa Lancia en Maserati en de mogelijkheid van een auto met verbrandingsmotor of een elektrische auto worden gemaximaliseerd.
Als het op volume aankomt, zijn Fiat, Opel en Peugeot allemaal van de partij.
Ik vind dat er steeds meer DS verkocht moet worden en vooral dat Citroën naast Lancia en Maserati moet komen te staan, die een verwante geschiedenis hebben.
De geschiedenis staat ons ook toe om te verkopen en Maserati te laten zorgen voor Alfa, Citroën en Lancia, en de beste manier om dit te doen is om terug te keren naar de top met een terugkeer naar Sport (Alfa F1), (Citroën Rally), (Lancia FE), (Maserati Endurance).
Zelfs Fiat kan zijn plaats afstaan aan Abarth en in de kast belanden omdat de 500e familie en de Pandae familie kunnen migreren onder de Scorpion (die een grote hit zal worden).
Als je nieuwste concept zo veel op een Peugeot e-408 lijkt, wordt het erg ingewikkeld. Aan de andere kant is er geen risico dat je een Ferrari Roma verwart met een algemeen model...
Helaas hebben ze een gebrek aan inspiratie gehad sinds de Gallardo.