Na een decennium in het pantheon van supercars, met Bijna 20.000 exemplaren geproduceerd, de Lamborghini Huracán maakt zich op om de fakkel door te geven aan zijn waardige opvolger. De vervanger van dit iconische model wordt naar verwachting eind volgend jaar onthuld en zal in 2025 op de weg verschijnen, met een grote verandering aan het motorfront.
De nieuwkomer bij Lamborghini onderscheidt zich door een evolutie onder de motorkap: afscheid van de V10 met zijn karakteristieke geluid, en vervangen door een V8 biturbo plug-in hybride (PHEV)van de Volkswagen Group, die nog betere prestaties belooft.
Deze V8-motor, die al te vinden is onder de motorkap van de Cayenne Turbo E-Hybrid, levert een vermogen van 739 pk en 950 Nm koppel. Hoewel de prestaties van de toekomstige Huracan onbekend zijn, wordt nu al verwacht dat deze motor de Urus zal aandrijven. meer dan 820 pk. Ter vergelijking, hij presteert bijna 200 pk beter dan de huidige 5,2-liter V10 van de Huracán.een grote sprong voorwaarts. En om je een idee te geven: de 2,6 ton zware Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid kan in slechts 3,7 seconden van 0 naar 100 km/u springen.
De overstap naar plug-in hybrides zal een impact hebben op de prijzen. De nieuwe Huracán PHEV kost naar verwachting meer dan €250.000een vergoeding die, hoewel aanzienlijk, nog steeds minder is dan het half miljoen dat werd gevraagd voor la Revueltohet andere nieuwe model van het merk, aangedreven door een nieuwe V12, ook een PHEV.
Lamborghini en Ferrari hebben het bij het rechte eind
Met zijn nieuwe V8 plug-in hybride motor, en na dee V12 PHEV van de Revuelto, Lamborghini vernieuwt slim zijn gamma krachtige motoren, die trouw blijven aan het DNA van het merk en tegelijkertijd in lijn met de huidige ecologische trends.
Ferrari had de weg al gewezen met zijn SF90 V8 PHEV met 1000 pk en de recentere 296 GTB en GTS V6 PHEV met 830 pk. Uiteindelijk zijn dit twee zeer krachtige modellen met zeer lage boetetarieven, rond de € 3.000 in Frankrijk, zelfs met de schaal van 2024...
Misschien had Stellantis moeten investeren in V6 PHEV aandrijflijnen voor Maserati en Alfa Romeo in plaats van 1,5 miljard voor Leap Motors... en al zijn geld moeten steken in 100 % elektrische modellen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
De laatste alinea zegt het al: Stellantis had samen met Alfa Romeo en Maserati moeten investeren in V6 PHEV's, in plaats van alleen te vertrouwen op de saaiheid van elektrische batterijen waar kopers zich van afkeren als ze er eenmaal een hebben gehad. Zou het niet mogelijk zijn om de hybride V6 van de Ferrari 296 GTB te lenen?
Ik heb gehoord dat deze Ferrari geweldig is om mee te rijden en dat de boete minimaal is.
Stanislas
Het is niet alleen briljant om mee te rijden, het is ook de beste in zijn klasse. Niets houdt je tegen om het hybride systeem te kopen en het aan te passen aan elke V6 (door het ook te installeren op de oude Maserati V6 die aan Lancia is verkocht), maar daar is Tavares te goedkoop voor.
Het geluid van hun v6 bij 120 graden is ook uitzonderlijk.
Alleen zie ik Ferrari zijn V6 niet opgeven als ze er nog steeds veel van verwachten en hij heeft ook zijn GT3-rechten verdiend door dit jaar op de Nürburgring te winnen, wat op zich al een hele prestatie is en waardoor Porsche en Audi woedend zijn geworden!
Vooral omdat ze goed werk hebben geleverd met de 4-cilinder gme PHEV op bepaalde jeeps met een vermogen van 380 pk. met r&d zou het interessant zijn geweest om het op de 2.9/3.0 v6 te enten.
En op de oude Maserati twin-turbo V6, aanwezig in de Ghibli in benzine en diesel, omdat deze werd gebruikt om het systeem te ontwikkelen voordat de Ferrari V6 uitkwam, Vandaar dat het de motor zou kunnen zijn die naar Lancia wordt overgebracht, zodat elk merk zijn eigen V6 krijgt en de door FCA ontworpen 6-cilinder PHEV kan worden overgebracht naar Amerikaanse merken zoals Jeep, Dodge en Chrysler, het slechtst presterende merk van de groep (hoewel het het platform van de Ghibli, Quattroporte 6 en Levante zou kunnen gebruiken). Met deze V6 zouden zware bestuurders kunnen mikken op Lancia en een lagere prijs kunnen vragen dan Maserati, met een high-performance en luxueus product maar een gamma onder dat van Maserati. Maar zoals Tavares al zei, als dit kosten met zich meebrengt in termen van investeringen (de motor weer bij Ferrari kopen), wil hij er niets over horen.
Deze man is een rat die steeds meer op Goshn lijkt!
Dat is het probleem met kostenverlagers, of het nu Ghosn of Tavares is, ze zien alleen wat winstgevend is door kosten te besparen. Vandaar de meerdere versies van dezelfde auto, gewoon omgedoopt volgens het merk, met een iets ander uiterlijk.
Peugeot e-2008, Jeep Avenger, Opel Mokka, Fiat 600e, binnenkort de Alfa B-SUV, dezelfde auto met kleine verschillen. Behalve dat een Alfa Romeo koper iets anders verwacht dan de zoveelste versie van dezelfde auto met, het ergste van alles, een identieke motor die elders ook al bestaat.
Maar VAG doet precies hetzelfde met haar merken. Een paar jaar geleden bezocht ik de Volkswagenfabriek en de bijbehorende musea in Wolfsburg. Op dezelfde productielijn zag je Volkswagens en Seat's. De snobs kopen Audis, terwijl degenen met minder geld dezelfde auto kopen met een Skoda of Seat badge.
Stellantis doet hetzelfde met zijn compacte SUV's in de fabriek in Tychy, net zoals de Tonale en Hornet van dezelfde productielijn komen (hoewel ze de moeite hebben genomen om verschillende motoren aan te bieden).
Het is een rage gelanceerd door de 3 Amerikaanse groepen en de zakenmensen zijn ongeschoold want als ze geschiedenis zouden leren, zouden ze zien dat het een fiasco is en dat het tot hun ondergang heeft geleid. Maar nee, we herhalen dezelfde fouten elders.
Enzo Ferrari zei altijd dat je geen winst maakt door te bezuinigen, maar door te investeren in onderzoek en ontwikkeling, en we kunnen zien waar zijn merk vandaag de dag staat... aan de top van de autowereld.
Als je het zo stelt, laat je Tavares er ook uitzien als wijlen Marchionne!
Marchionne heeft ook strategische fouten gemaakt, zoals we kunnen zien aan het feit dat hij de Giulia niet als stationcar op de markt heeft gebracht, terwijl het juist dit type carrosserie is waarmee sedans in Europa worden verkocht, en aan zijn afslachting van Lancia.
Koeninseeg is een ander voorbeeld. Of er is ook het systeem van klonen zoals Toyota/Subaru met de GT-GR86/BRZ, dezelfde auto maar met zulke verschillende afstellingen dat je echt de indruk krijgt dat je 2 compleet tegenovergestelde auto's hebt qua rijden omdat de ene gemaakt is voor de Toug en de andere voor het circuit.
Maar het maken van klonen met dezelfde rijstijl, waarbij alleen de carrosserie en het interieur zijn veranderd, is een fiasco en de Amerikanen hebben daar de gevolgen van ondervonden.