Op de Investor Day van Stellantis, Fiat heeft eindelijk iets meer onthuld over zijn productstrategie voor de komende jaren. Zonder officieel de beroemde «Fiat Koala» aan te kondigen, waarvan de naam is geregistreerd, heeft het Italiaanse merk niettemin een bijzonder dichte roadmap tot 2030 bevestigd, die micromobiliteit, populaire stadsauto's en nieuwe gezinsmodellen combineert. En één ding is meteen duidelijk: Fiat wil terugkeren naar het centrum van het spel in Europa.
Fiat wil alle populaire segmenten bestrijken
Fiat heeft zich jarenlang voornamelijk gebaseerd op een paar emblematische modellen zoals de Panda, de 500 en de Tipo. Nu wil het merk uit Turijn zijn gamma uitbreiden met behoud van zijn historische DNA: eenvoudige, toegankelijke voertuigen aanbieden die geschikt zijn voor dagelijks gebruik.
De strategie is duidelijk. Enerzijds blijft Fiat zich richten op stedelijke micromobiliteit met de Topolino, die een waar symbool is geworden in verschillende grote Europese steden. Maar deze kleine elektrische vierwieler zal binnenkort niet meer alleen zijn.
Het merk bereidt de Quattrolino voor, een vierzitsversie van de Topolino. Een model dat een veel breder publiek zou kunnen aanspreken, met name jonge stadsgezinnen of automobilisten die op zoek zijn naar een minimalistische, zuinige auto. Fiat lijkt opnieuw te willen doen wat het altijd al kon: kleine, populaire auto's die aan heel specifieke behoeften kunnen voldoen.
Fiat heeft ook de Fiat Tris bevestigd, een klein elektrisch voertuig op drie wielen dat vooral bedoeld is voor stedelijk en professioneel gebruik. Een atypische propositie die ons eraan herinnert dat Fiat nieuwe vormen van mobiliteit blijft verkennen.
Een nieuwe generatie Panda en 500 op komst
Het andere grote nieuws betreft de toekomstige generaties van de meest emblematische modellen van het merk. Fiat werkt aan een nieuwe 500 en een nieuwe Pandina, die beide gebaseerd zouden kunnen zijn op het STLA City-platform en compatibel zijn met de nieuwe Europese E-Car standaard.
Hoewel Fiat nog steeds discreet is over de technische details, laat deze stap zien dat het merk actief bezig is met de voorbereiding van het post-2030 tijdperk voor zijn historische stadsauto's. Het doel is natuurlijk om de productiekosten te verlagen en tegelijkertijd meer toegankelijke elektrische modellen aan te bieden, een kwestie die cruciaal is geworden voor de Europese markt.
Ondertussen zet de huidige Fiat 500 zijn transformatie voort. Na de problemen met de elektrische versie heeft de recente komst van de 500 Hybrid de productie bij Mirafiori al gestimuleerd. Volgens Olivier François heeft deze terugkeer naar hybride productie geleid tot een onmiddellijke toename van 40 % van de industriële activiteit in de vestiging in Turijn. De Panda blijft de Italiaanse markt domineren. Zijn eenvoud, lage prijs en populaire imago maken hem nog steeds tot een essentiële referentie voor Fiat.
Grande Panda, Grizzly: Fiat is ook terug met gezinnen
Maar Fiat's strategie beperkt zich niet langer tot kleine stadsauto's. Met de Grote Panda, begint het merk aan een veel ambitieuzere terugkeer naar het gezinssegment. Fiat hoopt er een wereldwijd model van te maken dat Europa, Zuid-Amerika en het Midden-Oosten kan aanspreken. En dit is nog maar het begin.
De toekomstige SUV Fiat Grizzly is een van de belangrijkste projecten van de komende jaren. Met dit model kan Fiat terugkeren naar een ruimer en winstgevender segment, met een gezinsgerichte aanpak. Daarnaast krijgt de Grizzly Fastback een dynamischer silhouet, in de geest van de SUV-coupés die vandaag zo populair zijn.
Deze twee voertuigen markeren een belangrijke evolutie voor Fiat, dat nu een stap hogerop wil zetten zonder zijn toegankelijke positionering op te geven.
Een compleet nieuw Fiat-gamma tegen 2030
Als je alle stukjes van de legpuzzel die op deze Investor Day werd onthuld in elkaar legt, lijkt het toekomstige Fiat-gamma veel completer dan het vandaag is. Met de Topolino, de Quattrolino, de nieuwe generaties Panda en 500, de Grande Panda en de toekomstige Grizzly bereidt Fiat een grootscheepse vernieuwing van zijn catalogus voor.
Het Italiaanse merk wil vooral opnieuw een centrale rol spelen binnen Stellantis in Europa. Zoals Olivier François enkele dagen geleden verklaarde, wil Fiat duidelijk «de drijvende kracht worden achter het herstel van Stellantis in Europa».
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Gewoon een Peugeot in een nieuw jasje
Onzin, grizzlyberen hebben hun eigen persoonlijkheden 🙄
Nein, es ist Stellantis Dreck.
Op de «normale» Grizzly zie je elementen van de C3 Aircross.
Ten eerste, nee, het is een mengelmoes van PSA-gimmicks: een no-nonsense mix van Frontera, C3 en C5 Aircross met 208 wielkasten en 3008/5008 proporties aan de voorkant.
Maar mijn punt ging niet over het ontwerp of de «persoonlijkheid», het ging over wat eronder zit. Ik kan bevestigen dat het nog steeds een gecamoufleerde PSA is. Hier: wat zijn de motoren?
Raad eens... het eindigt met een klop op het einde 🤣
In het ergste geval zijn ze Stellantis!
Hoe ziet een echte Fiat eruit in 2026?
Een Stellantis... Daar moet nu Fiat in zitten!
Je moet weten hoe je moet evolueren.
Met FCA alleen zou het helemaal NIETS hebben.
«Met FCA alleen zou het NIETS hebben.» Echt waar? Kun je je punt bewijzen? Stond FCA op de rand van faillissement of was het eigenlijk veel winstgevender dan PSA na de Chrysler-fusie?
Afgezien van het herschrijven van de geschiedenis, is er niets dat de pro-PSA's kunnen doen...
We hebben kampioenen van kwade trouw!
Eerst Fredo: wat zijn de nieuwe modellen van het Marchionne-tijdperk met modellen die vaak meer dan 15 jaar oud zijn?
Was de 500 niet decennialang een beetje eenzaam?
«veel winstgevender dan PSA», met hoeveel modellen gepland voor release na 2021
Tavares was een beetje een speler als het ging om winst maken zonder iets te investeren!
Nadat Potté, de man die constant liegt, me vertelt dat het MIJ was die de geschiedenis herschreef ????
Dat is precies wat we hier doen en dat motiveert me om het echte verhaal te vertellen en niet het verhaal in het hoofd van een anti-Stellantis trol.
Juist bij FCA kreeg ze alles en zien we dat het bij Stellantis en het voormalige PSA niets waard is. Gelukkig is Pandina er nog om de puinhoop goed te maken met de onderbouw van Peugeot, die nog geen 3 cent waard is.
Ja en nee. Tot op heden is er niets Fiat aan Peugeots, maar er is geen nieuwe Fiat die geen gerebadgde Peugeot is. Dus ja, het is een Stellantis Grizzly, maar nee, er is niets Fiats aan (noch platform, noch motor).
La Pandina heeft niets te danken aan Stellantis en de resultaten zijn duidelijk: nummer 1.
De oude Ypsilon op de Italiaanse markt werd verkocht voor 40.000ex (niet meer)... hoeveel kost de rampzalige nieuwe?
De 500 en 500x en Abarth verkochten als warme broodjes (en voor hoeveel is de 600 verkocht)?
Bij PSA kunnen we ons maar één ding herinneren: chassis die rijklaar zijn voor de auto's van meneer en mevrouw Iedereen, maar mechanische onderdelen die het niet eens waard zijn om bij Lada te worden afgewerkt.
Volgens mij zijn er maar een tiental Dédé die denken wat jij zegt.
Je vergelijkingen van modellen en tijdsperioden slaan de plank volledig mis.
Jullie hebben werk te doen om grote captains of industry te worden... Verlaat je bistro niet.
Tot slot ben je zo grappig dat je opmerkingen soms belachelijk zijn.
FIAT moet weer een stads- en gezinsmerk worden. Dat is waar het de afgelopen 30 jaar altijd in uitblonk. Voor mij ziet dit productplan er veelbelovend uit. Ik vind de Topolino mooi. Ik schaam me er niet voor om te zeggen dat het een mooie auto is. Een 4-zits versie is een uitstekend idee. Ik geloof oprecht dat de nieuwe E-Car categorie die de EU wil, het merk nieuw leven kan inblazen.
Je zou kunnen zeggen dat het een gerebadgde Citroën is, maar wat maakt het uit?
Ze is zo mooi!
Het is jammer dat hij geen 80 km/u haalt, waardoor hij te veel beperkt is tot stadsverkeer.
Als het een Citroën was. Het is allemaal minderwaardig Peugeot-drek. Schade voor bedrijven als Fiat, Alfa en Opel. Stellantis is Müll.
Het was zeer onvoorspelbaar om met een Kleinwagen zoals de Ami 80 km/u te rijden op Landstraßen. Peugeot-Verkäufer sind bereit, alles zu tun, um ihre Provision zu erhöhen.
Potté
Zoals gewoonlijk praat je onzin!
Mensen roepen op tot AMI op 45 km/u wegen en mensen zeggen dat het levensgevaarlijk is.
Mijn vriend kon 80 rijden, maar met gereviseerde remmen.
Vraag maar rond, ik denk dat het duidelijk is!
Dus Hanni
Peugeot = rotzooi en Citroën = goede kwaliteit.
Ik denk dat je weer een uniek geval op aarde bent!
Denk je dat ze niet dezelfde leveranciers hebben?
De Topolino is een gerebadgde Citroën - AMI. Het heeft gewoon «500ised» carrosseriepanelen. Je hoeft geen «kouwe zeikerd» te zijn om dat te zien.
De hete zeikerds zijn enthousiast over een onverkoopbaar wrak van Stellantis voor geen kleingeld, terwijl iedereen een drol ziet.
Het Fiat-gamma laat enkele vragen onbeantwoord:
- waarom de 600 opgeven?
- Waarom is er geen sprake van een Multipla-revival, ook al werd die onlangs genoemd?
- Wat is er gebeurd met de Grande Panda 4×4?
- Zet Fiat niet te veel in op micromobiliteit, wat nog steeds een nichemarkt is?
- geen nieuwe C-hatchback, hoewel geruchten over een rebadged Leapmotor B10 het gat in het gamma hadden kunnen opvullen.
Maar stop met huilen voordat het pijn doet. Wie zei dat het een Peugeot zou zijn?
Aan de andere kant zie ik dat de 600 geen nakomelingen zullen hebben, maar daar heeft niemand het over.
Het is jammer dat Fiat overstapt van de «helemaal 500» naar de «helemaal Panda», en niet weet hoe het zijn beslissingen moet balanceren...
«Wie zei dat het een rebadged Peugeot zou worden?»
Ik betwijfel of ze binnen een jaar uit de Fiat 100% kunnen komen.
De STLA One zou een mix zijn van de STLA Small en Medium.
De Grizzly maakt gebruik van hetzelfde platform en dezelfde motoren als de C3 Aircross.
De Quattrolino is de vierdeurs versie van de Topolino, een neef van de Citroën AMI.
Tot nu toe is het een Peugeot.
Over de volgende 500 en de Pandina wordt van alles gezegd. Sommigen zeggen dat ze het STLA City-platform zouden gebruiken, wat het platform van de huidige e500/500 Ibrida zou zijn. Anderen zeggen dat ze gebaseerd zullen zijn op de STLA Smart Car, dus ex-PSA.
Als je er na 6 jaar Stellantis nog steeds niet achter bent, kunnen we niet veel voor je doen...
Dat wilde ik net zeggen.
PS: er is een probleem met de site want in mijn login verschijnt die van Stanislas met zijn e-mailadres?
Gisteren al Alexandre.
Het is niet serieus. We moeten lachen in Azië.
Nou, ze maken ook geen grapje! De laatste keer dat ik keek.
Het laatste wat ik hoorde was dat ze in Frankrijk een MGS5 EV verkochten voor 1.000 euro meer dan een Citroën e-C3 Aircross. Dat is 32.500 euro, en er valt echt niets te vergelijken op het gebied van kwaliteit, prestaties of crashtests. En de MG 4X is er nog niet, maar dat zal niet lang meer duren.
Hij lacht niet in Azië... hij huilt van het lachen.
In hun geval zijn de PSA's gewoon producten uit het laagste segment voor zigeuners die, zoals sommige mensen hier, omnibuleerd zijn door PSA.
Alles nur Stellantis Dreck.
Is de STLA City nog steeds gebaseerd op het huidige 500-platform of wordt het een nieuw platform?
FIAT moet stads chic zijn en zich richten op kleine auto's, zoals MINI, die regionaal zijn en ook in wereldwijde stedelijke gebieden, zoals NY.
500
600 (luik)
600X (Aceman)
700X (Countryman)
Citroën zou de rol van budgetmerk op zich moeten nemen, opnieuw regionaal, alleen in Europa.
Het is niet slecht om een breder Fiat-gamma te hebben met de toekomstige Grizzly en nieuwe generaties van huidige modellen, plus de Quattrolino.
De toekomstige Pandina daarentegen ziet eruit als een kindertekening of een stripverhaal.
En hoe zit het met Abarth? Welke plannen, welke visie?
- En wat betekent de terugkeer van Lancia onder Fiat-management?
- Tijdens de E-car slide zagen we 3 live virtuele beelden, waaronder de 2CV. De 2e was duidelijk de Fiat Panda IV... Maar waarom een 3e toevoegen? Een dY10 revival zoals Zerbi had gehoopt? Het is allemaal een waas!
Abarth heeft zijn einde al getekend met de 500e en 600e, die nauwelijks verkopen en niet in de geest van Abarth zijn.
Lancia wilde zichzelf buiten Italië herintroduceren met de Ypsilon, een goede auto met een interessant design, maar zonder interessante motoren buiten de elektrische versies en met te weinig verkooppunten. Bovendien is de prijs hoog. Of hoe je zijn comeback kunt missen...
Een beetje teleurgesteld voor deze nieuwe reeks... Hoewel de Grizzly er als een goed Fiat-voertuig uitziet dat de klus kan klaren 👍
Maar er is nog steeds geen vervanger voor de Punto, en ik vind het moeilijk te geloven dat de Panda dat wel zal zijn. Tenzij de Ypsilon zijn plaats inneemt, mits de prijzen worden verlaagd natuurlijk. Lancia is nooit een premiummerk geweest, en het moet zijn plaats terugvinden.
Lancia is altijd een chique merk geweest, wat gelijk staat aan premium.
Ik denk niet dat we dezelfde perceptie van premium hebben...
Voor mij is premium BMW, Mercedes of Audi... De Y10, Dedra, Lybra of Delta zijn nooit concurrenten geweest van modellen van deze 3 merken...
Aan de andere kant, ik ben OK met de «chique» benaming 👍
BMW is al geen premiummerk maar een sportmerk en beweert dat ook te zijn.
Mercedes is het enige premiummerk, maar Lexus kijkt erop neer.
Audi is ketterij en niets premium... het is net als Peugeot, gewoon de zoveelste oplichterij. 🤣
De Delta, Thema, Dedra, Thesis en Kappa zijn allemaal premium auto's en worden overal als zodanig beschouwd.
Persoonlijk zie ik de Lancia-modellen niet als premium voertuigen, maar als «chique» versies van de Fiat-modellen.
Dat is het beeld dat ik ervan heb...
Ik ben pas sinds begin jaren 90 geïnteresseerd in auto's 😉
dan weet je niets van Lancia... typisch Frans. .
«Voor mij is premium BMW, Mercedes of Audi...».»
Premium is gewoon marketing. Alfa Romeo en Lancia concurreerden met BMW en Mercedes (Audi ging in de jaren 80 naar een hoger marktsegment). Er was zelfs een tijd dat ze superieur waren aan de Duitsers. BMW heeft zelfs nooit onder stoelen of banken gestoken dat het voor zijn sportiviteit geïnspireerd was door Alfa Romeo.
Maar misschien was je te jong - of niet geboren - om hem gekend te hebben.
Oh nee, eigenlijk ga ik niet zo ver terug... Ik begon het merk te kennen toen de '93 Ypsilon op de markt kwam. Daarvoor wist ik dat er Innocenti was, en ook Autobianchi, maar die waren niet zo bekend. Maar ik vind het moeilijk te geloven dat de Musa, Dedra of zelfs de huidige Ypsilon premium zijn.
Ja, dat denk ik graag, merken zijn in de loop der jaren erg veranderd.
zafira500.
Lancia is al heel lang een submerk van Fiat, net zoals DS een submerk van Peugeot is.
Vat het niet verkeerd op, het is niet per se pejoratief.
De auto's kunnen opmerkelijk zijn.
Maar sinds de jaren 80 is elke poging van Lancia om een echte premium te zijn, zoals BAM, mislukt!
De bestuurders van Lancia premium auto's liggen al lang op begraafplaatsen.
In feite is het tegenovergestelde waar. Lancia is altijd een premiummerk geweest en het was zelfs het merk dat het concept lanceerde, lang voordat iemand anders dat deed.
Als deze Zeichnungen der dargestellten neuen „Fiat“ Modelle, tatsächlich so umgesetzt werden, ist die Marke für immer vom Markt! Zo als enkelen hier al eerder hebben opgemerkt, zijn de geklonte Stellantis Kraxn, die niemand wil hebben en die niemand koopt. Was der Europäische Markt braucht, ist bekannt! Also sofort und gleich- Originale zuverlässige Fiat Motoren mit 4 Zylinder in eleganten unverkennbaren Fiat Modelle,ohne Schnickschnack, Hybrid und anderen Trallala zu kaufbaren Preisen. Was bin ich froh und glücklich noch einen 1,2 500er in der Farbe Corallo zu fahren😃 Lg aus Wien
Interessant interview met Filosa op BfM Business op YouTube.
Hij gaf aan dat Lancia en DS niet zouden worden opgeofferd. Volgens hem wordt Lancia een merk dat wordt beheerd door Fiat, zoals «het vroeger was». Voor hem zou het merk een «gespecialiseerd» merk worden. De journalist vroeg hem om uitleg, en hij antwoordde: «zoals toen Fiat de Idea maakte en Lancia de Musa, Fiat de Ulysse en Lancia de Phedra, Fiat de Tempra en Lancia de Lybra (dit is vreemd, of misschien verwart hij het met de Marea).
WORDT LANCIA DE CHIQUE TEGENHANGER VAN FIAT ZOALS IN DE JAREN 2000?
Maar het roept wel vragen op:
- Hoe zit het met de Ypsilon en Gamma, Fiat's tegenhangers van helemaal niets?
- Hetzelfde geldt voor de Delta?
- Zullen deze modellen binnenkort verdwijnen?
- Zijn er Lancia-tegenhangers mogelijk met het oog op het goedkope en kleine gamma dat Fiat in de pijplijn heeft? Ik zie geen Lancia duplicaten mogelijk op Topolino, Panda en Grizzly modellen....
- Begreep Roberta Zerbi de verandering in filosofie al toen ze uitlegde dat ze inzette op een toekomstige Y10, die Lancia's e-car/Panda-equivalent zou kunnen zijn?
En tot slot :
- Hoe coördineer je modellen gebaseerd op verschillende strategieën tussen de tijdperken Tavares en Filosa?
- Hetzelfde geldt voor DS, waarvan de Filosa de dagen van de dubbelganger met Citroën oproept. Hoe kunnen we potentieel de geest van C3/DS3 of C5/DS5 heroveren als we nu een DS-gamma hebben dat zich aan de bovenkant van het gamma bevindt met de huidige DS7 en DS8 en een goedkoop Citroën-gamma op basis van de 2CV, C3 en C4?
Hoe krijg je dit voor elkaar? Het is allemaal wazig!
Voor mij lijkt dit productplan te veel op de productplannen van FCA. veel loze aankondigingen. weinig industriële details... en het is het gebrek aan investeringen op dit gebied dat Fiat deed zinken en deze schare Peugeot-achtige auto's veroorzaakte. als het op klanten aankomt, worden ze nog steeds voor idioten aangezien...
Zeer goede analyse. Ik dacht hetzelfde.
Is Marchionne gereïncarneerd in het omhulsel van Filosa?
Pandina hariç hepsi çok güzel. Pandina tipik Lego arabası olmuş, çok komik geldi. Fiat...