Het merk Fiat had al aangekondigd dat de verkoop van de Fiat 500 met verbrandingsmotor in maart 2023 zou stoppen.Een auto die een lange, lange carrière achter de rug heeft sinds hij in 2007 voor het eerst werd geproduceerd in Tychy, Polen. De productie van de 500 met verbrandingsmotor stopt zoals gepland eind 2023 in Europa. Fiat heeft echter een verrassend reddingsplan bedacht voor dit auto-icoon.
Einde verkoop in Frankrijk en Europa
De Fiat 500 met dieselmotor wordt vervangen door een elektrische versie.die sinds 2020 in Italië wordt geproduceerd. Deze overgang maakt deel uit van de inspanningen van de auto-industrie om de uitstoot te verminderen en milieuvriendelijkere technologieën te gebruiken... Een echte uitdaging, aangezienqua verkoop houdt de 500 diesel het op tegen elektrische auto's. De Italiaanse fabriek waar de elektrische 500 wordt geproduceerd, is momenteel gesloten. bij gebrek aan vraag.
Volgens het tijdschrift Uitdaging, Vanaf begin oktober 2023 zal het niet langer mogelijk zijn om een Fiat 500 diesel te bestellen in Frankrijk.. De verkoop wordt in alle Europese landen geleidelijk stopgezet. Dit betekent het einde van een tijdperk voor dit iconische stadsautootje.
Onverwacht plan B verkocht vanuit Algerije
Maar Fiat heeft misschien wel een plan B. Stellantis, de groep waar Fiat deel van uitmaakt, heeft meer dan 200 miljoen euro geïnvesteerd in Algerije, in zijn fabriek in Tafraoui bij Oran. Een onopgemerkte aankondiging die ook nog eens dateert van maart 2023...
Tegen het einde van het jaar, deze fabriek zal niet alleen Fiat 500 thermics produceren, maar ook Fiat Doblo. Bovendien zouden de modellen Fiat Tipo, Panda, 500X, Scudo en Ducato er tegen 2026 ook geproduceerd kunnen worden. Stellantis is zelfs van plan om 2.000 banen met een jaarlijkse productie van 90.000 voertuigen voor deze fabriek. Deze auto's zullen ook worden uitgerust met de nieuwe ADAS-veiligheidssystemen, die vanaf 2024 verplicht zullen zijn.
Voorlopig, productie is voorbehouden aan Noord-Afrikaanse landen met het doel om tegen 2030 1 miljoen auto's te verkopen. Het is ook een goede manier om een plan B te hebben voor het geval elektrische auto's floppen in Europa.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
En in Europa worden fabrieken gesloten... omdat de 500e zo duur is dat hij begint te verkopen... met mondjesmaat. Maar even serieus, we lopen op onze kop.
En hoe importeer je een Fiat uit Noord-Afrika en registreer je hem in Frankrijk?
Een plan B zou leuk zijn, maar de Fiat 500, hoewel perfect voor stadsritten of korte ritten, begint er een beetje gedateerd uit te zien (tenzij ik me vergis, is hij 12 of 14 jaar geleden uitgekomen).
Wat huur ik voortaan als basisauto? Een elektrische auto die lastig op te laden is als er geen oplaadpunt in de buurt is?
Het is niet aan jou om het te importeren. Fiates zullen het doen als er echt vraag naar is in Frankrijk of elders, en als je het ouderwets vindt, dan geldt dat natuurlijk niet voor iedereen.
Ik heb niet gezegd dat de Fiat 500 ouderwets is, alleen dat hij uitkwam in 2007-2008, wat lang geleden is.
Ik heb geen Fiat 500, maar ik heb er ontelbare keren in gereden. Het is een perfecte stadsauto.
Tot voor kort had ik zijn grote zus, de Abarth 595 en daarna de Abarth 695.
Hoe noem je haar grote zus?
Het woord is slecht gekozen. Ik had het over de Abarth 595/695.
Dus ja, je kunt het in dit geval over een grote zus hebben, want ik dacht dat je het over de Punto had.
Een Lancia Ypsilon hybride waarschijnlijk...
De Ypsilon wordt al een tijdje niet meer verkocht in Frankrijk. Het is niet zeker dat de toekomstige Ypsilon populair zal zijn.
Alleen in Frankrijk zullen de 500 en Panda halverwege volgend jaar worden uitgefaseerd, maar in de andere Europese landen zullen de verbrandingsmodellen nog steeds te koop zijn, blijkbaar omdat ze als warme broodjes over de toonbank gaan.
Het is net als met sommige vaccins: zodra je zoveel mogelijk mensen hebt ingeënt en de staatskas weer vol is, ga je verder met iets anders.
Het is een flop, want de verkoop van het 500e model is ingestort, althans in Frankrijk.
Nou, het zou leuk zijn om een back-up plan te hebben dat ook de Firefly motor zou behouden in plaats van de pure-tech mol van Peugeot.
Hoe kunnen klanten zo weinig keuze hebben? Ik rijd al jaren in 500's en was van plan om mijn huidige auto te vervangen. Elektrische auto's zijn veel te duur in vergelijking met verbrandingsmotoren, want ik heb geen oude auto om in te ruilen, dus ik verlies een deel van de bonus! Ik ben gedoemd om mijn 500 te houden of een tweedehands auto te kopen of van merk te veranderen.... wat een schande!!!
Lili, koop een recente tweedehands Abarth. Die is niet alleen mooier, de prijs is ook enorm gedaald en je bent weinig geld kwijt vergeleken met een nieuwe.
Dat is wat ik deed na een reis naar de dealer in juni om voor mijn vrouw een nieuwe Fiat 500 te kopen, die teleurstellend bleek te zijn.
Ten eerste proberen ze ons altijd een Fiat 500e te verkopen. Ik woon in de stad, ik heb geen garage en mijn huis staat aan de straatkant. Kunt u mij uitleggen hoe ik deze auto ga opladen?
Kortom, we hebben alle mogelijkheden afgedekt met een 500 'hybride': 4 arme kleuren, meer leer... Voor ongeveer € 21.000. Alles wat ik krijg is een moderne Ford T. Op zijn eerste 500, gekocht in 2005 of 2006, moeten er meer dan 50.000 mogelijke configuraties zijn geweest!
In 2023 is het ondenkbaar dat we € 21.000 uitgeven aan een 70 pk 500 die mijn vrouw niet mooi vindt!
De volgende, in 2011, was uitgerust met leer, in de Lounge-uitvoering. Hij kostte ons iets meer dan €14.000 bij een dealer. De configuratie was nog steeds mooi, met veel opties.
Dus na een gesprek met mijn vrouw, die gedesillusioneerd was (hallo klantervaring in het marketingtijdperk!), en een snelle blik op Leboncoin, gingen we kijken naar een kleine 595 Abarth, 145 pk 2018.
Hij gedraagt zich als een echte auto, de wegligging, besturing, remmen en motor zijn een transfiguratie van de 500! Hij is fantastisch uitgerust, met een prachtig zadelleer interieur, zonnedak,... 30.000 km en iets meer dan € 17.000, nieuwe banden, onderhouden.
Mijn vrouw is eindelijk voor het eerst verliefd op haar auto!
En nu zijn we terug in business voor nog eens 10 jaar, of zelfs langer!
Fiat's beleid is onbegrijpelijk, ook al wordt het grotendeels gedicteerd door een compleet gestoord Europa. Ik ben een die-hard Alfa-fan, dus ik ben wel wat gewend aan deze constante puinhoop!
Wat betreft de Abarth en de 500 ben ik het helemaal met je eens.
Wat Alfa betreft, voor één keer had Marchionne, net als met de 4C (jammer dat die niet onder Abarth uitkwam) en de 124, gelijk (afgezien van het feit dat hij de Duetto stopte, zogenaamd vanwege een probleem met het aanzien, terwijl Mazda na de S2000 het beste platform ter wereld bood voor een roadster... kortom).
Als Alfa terug wilde keren naar de voorhoede van de markt, moest het een grote impact hebben, en het resultaat overtrof onze verwachtingen. We weten allemaal dat het van vitaal belang was om een stempel te drukken (net als bij Lancia). Het probleem is dat hij dingen half deed, want net als de Giulia (en ook een stationcar) had de Stelvio moeten stoppen bij de V6, door bewust het aantal modellen met een hogere prijs te beperken en de producten elk jaar verder te ontwikkelen op de manier van Ferrari. Hierdoor zou de vraag groter zijn geweest dan het aanbod en het prestige van de Stelvio zou nog groter zijn geweest, waardoor het mogelijk zou zijn geweest om een Giulietta en een Kamal te produceren, die later zeer welkom zouden zijn geweest. Lexus en zelfs Maserati zijn met deze methode aan de top gekomen of teruggekomen, dus het is geen mysterie. Kia en Hyundai hebben besloten hetzelfde te doen en in korte tijd kunnen we zien hoe ver ze zijn gekomen.
De 4 cilinders van de Giulia, Stelvio en Ghibli hadden op dezelfde manier geïnvesteerd moeten worden... voor Lancia.
Om hogerop te geraken, was er niets eenvoudiger dan de Maserati-platformen te nemen en ze te integreren in de Lancia- en Alfa-reeksen, elk met hun eigen motor en filosofie.
De dieselversies van Alfa en Maserati hebben meer kwaad dan goed gedaan en de nieuwste Lancia-modellen zijn een absolute schande.
Toyota heeft dit ook laten zien met de BRZ en de GT86 of GR86. Helaas, ook al zijn het fysieke klonen, de rijfilosofie heeft absoluut niets met elkaar te maken omdat de GT86 een pure Toug-machine is terwijl de BRZ een volleerde raceauto is.
Toen Marchionne luid en duidelijk riep dat het Giorgio-platform de schatkist had leeggehaald, hoefde hij alleen maar na te denken en deze methode toe te passen, maar helaas kun je het verleden niet ongedaan maken.
Het is het model dat hen in leven houdt en ze stoppen ermee 🤪😏
En zoals gewoonlijk, geen nieuw model om het te vervangen, zoals de bravo II, de 159, de delta, de mito, de punto......no vervanging, of het nieuwe model 4 jaar later wanneer de klanten elders zijn gegaan.
Bravo stellantis
De 159 werd (gelukkig) vervangen door de Giulia omdat het geen wonder was, zoals de Brera, die ik niet kwijt kan.
Ja, 4 jaar later
Als je het product ziet... het was het wachten echt een keer waard, want qua product staan we niet onderaan, het is dag en nacht!
Een perfecte samenvatting van de betreurenswaardige strategie van Fiat/Alfa. Als Alfa-fan rijd ik in een BMW m2 en een Yaris gr; Alfa's motoren zijn niets dan onzin, afgezien van de veel te dure QV.
In ieder geval is de Guilia QV iets anders dan de M3 want al sinds de passage van de F80 is het heilige schijn, De E90 van 93 was al waardeloos, maar nu raakt BMW de bodem en het ergste is de nieuwste G80 en M2 die tegen muren zuigen en dan heb ik het niet over het design dat zo verrot is dat Darth Vader er van zou vluchten of de Batmobile er van zou kotsen 🤢 🤮 en dan hebben we het nog niet over de betrouwbaarheid die bijna nul is omdat tussen de turbo niets steunt en de motor zelf graag in de marmelade belandt.
BMW's zijn net als Porsches... ze zijn de afzetterij van het nieuwe millennium geworden.
100% Mee eens. Niet alleen het design van de M3 en de nieuwe M2 is waardeloos, maar het interieur is nog erger met een xxl digitaal paneel.
Als hij bovendien onbetrouwbaar is! Maar de gemiddelde kéké denkt als eerste aan een Duitse auto, dus het heeft geen zin om te proberen hem te overtuigen iets anders te kopen.
Een Giulia Quadrifoglio is dag en nacht in vergelijking met een M3 Competition.
BMW heeft sublieme M3's geproduceerd tot en met de E46 (vooral de ultra duivelse E30). De eerste M2 had een belabberd ontwerp maar was een echte oorlogsmachine, maar de laatste verloor door het gebruik van het M3-chassis en de motor al zijn aura, ook al was BMW met de M2 goed op weg om de M3 naar het museum van de autogeschiedenis te sturen.
En dan hebben we het nog niet eens over het feit dat de 1-Serie een voorwielaangedreven auto is die zijn chassis deelt met de Mini.
Het ergste was toen BMW de E30 evo op het circuit zette tegen de E92 en het resultaat duidelijk was: de E30 evo versloeg hem zodanig dat BMW de video heel snel terugtrok, ook al is hij nog steeds te vinden omdat klanten de scène filmden.
Nee, Alfa biedt niet alleen rotzooi buiten de V6. De 280 pk 2.0 is een zeer goede motor.
De GR Yaris zit boordevol kwaliteiten en is erg gezond, maar ik ben niet enthousiast over de 3-cilinder motor (ook al duwt hij hard, het valse geluid is een beetje lame). Ik spreek hier uit persoonlijke ervaring, want ik heb zowel een GR Yaris als een Alfa Romeo.
Nu ik de GR Yaris heb gereden, moet ik toegeven dat hij fantastisch is, maar hij zal me nooit de GT86, de GR86, de MR2 SW20 of de sublieme 2000GT doen vergeten.
De 4 cilinder, die mist gewoon één ding... meer luchtmotoren zoals de Twin Spark of de Balbiero. Honda heeft het altijd voor elkaar gekregen en Alfa ook, dus ik snap het niet, en de 4C motor ook niet, die had niet veel nodig, zoals Scara bewees.
Ik heb de 1750 TBI motor in mijn Giulietta. Alleen is die bijna 400 kg zwaarder dan de 4C.
De Giulietta met deze 240 pk motor is behoorlijk krachtig, erg prettig, maar niet sportief. Ik heb nog nooit in een 4C gereden, maar ik vermoed dat die heel anders is. De andere Japanse auto's die je noemt heb ik ook nog niet gereden.
De 4C is totaal anders dan de Giulietta in die zin dat het echt een mini Supercar is, maar hij heeft een beetje een elektrisch gevoel omdat je al het koppel direct hebt door het zeer lage toerental (het voelt als een diesel) en dat is soms verontrustend. Scara heeft de mapping, de turbo en een andere versnellingsbakinstelling veranderd. Het maximale toerental is niet langer 6500 maar 7500. Je voelt niet langer het effect van de turbo, met 295 pk om mee te beginnen (tot 375 pk voor de ultra duivelse SC73 evo II en een drooggewicht van bijna 700 kg). De rijstijl lijkt meer op die van de Giulia Quadrifoglio, want als je de turbo hoort, krijg je de indruk dat hij er is en de stuwkracht is constant, waardoor het een echte oorlogsmachine is die moeilijk bij te houden is in de bochten. Ze doen hetzelfde met de Giulietta, die een Delta 4WD-systeem (zoals in de Evo en Impreza) zou hebben verdiend. Dan zou je een fantastische Giulietta hebben (zeker als je weet dat ze in Zuid-Afrika een 280pk versie hadden).
Wat een dwaasheid om de productie van de 500 in Italië stop te zetten... Meer werkloosheid in het verschiet!
Als mijn informatie juist is, is de fabriek in Polen ook in gevaar voor andere modellen...
Het ondermijningswerk is aan de gang, aan de ene kant om werkloosheid te creëren door winstgevendheid te winnen, en aan de andere kant om de door Europa gewenste elektriciteit op te leggen... Dank je wel Tavares ....
Tot slot ben ik van mijn kant gewoon gestopt met geloven in Europese autoproducten... Na 40 jaar Italianen na all.....
De 500e wordt geproduceerd in Tychy ^-^ de 500e wordt gemaakt in Turijn
Arme fiat, waar zijn de jaren 70 agnelli draait zich vast om in zijn graf?
Waar zijn de plezierauto's 125. 124. Lancia thematische GTV 6-cilinder coupés 128 Berlijn en ALFA 164 en zo vele anderen
Fiat 500 gemaakt in Algerije om eventueel Europa te bevoorraden als plan B is een lachertje. De assemblagelijn van de Fiat 500 heeft slechts 9 stappen van het werk is allemaal met een assemblage 100% handleiding. Jaarlijkse productiecapaciteit in 1,5 jaar niet eens 5000 voertuigen / jaar. De productie is momenteel gepland om te beginnen aan het einde van januari 2024.
In de fabriek in Tychy zullen ze alleen Jeeps assembleren (assemblagelijn minder dan een jaar oud) en ze zullen de tijdelijke werknemers uit Ucrania op de Fiat 500 assemblagelijn zonder werk zetten, omdat de Polen niet akkoord gaan met het tekenen van een arbeidscontract met de loonschaal van Stellantis voor een baan als productiemedewerker, omdat het loon zo laag is.
Het is duidelijk ja, het is een enorme veronderstelling, het is opzettelijk provocerend. Ik denk niet dat de 500 Algerijnse auto's ooit Europa zullen halen. Waar ik op doel is dat de Algerijnse media het hebben over een technologieoverdracht, zodat zoveel mogelijk onderdelen lokaal worden geproduceerd/geassembleerd. Dit laat Stellantis, wiens doel het is om tegen 2026 90.000 auto's per jaar te produceren, nog steeds de mogelijkheid om zijn producten parallel te ontwikkelen.
Bovenal toont het de hypocrisie van deze wereld waarin we leven, waar we in Europa de productie van verbrandingsmotoren verplaatsen (naar Algerije, India, Brazilië en Mexico) om te proberen gigafabrieken van batterijen in Europa te maken om auto's te verkopen die twee keer zoveel kosten... en waar de elektrische 500 het een beetje moeilijk heeft... (5.700 verkopen in Europa in augustus 2023).
In zekere zin is het een noodzaak voor Fiat om zich in Afrika te vestigen met de 500 en de Panda.
Maar voor de rest ben ik het helemaal met je eens 2.... helaas.
Als hij uit het graf zou opstaan en het badpak van zijn kleinzoon kapot zou slaan, zou ik al blij zijn!
De man die de Panda I in productie liet tot zijn dood in 2003, dat is 23 jaar, zou niet al te geschokt moeten zijn...
Behalve dan dat de Panda 1 als warme broodjes over de toonbank ging, dus ik zie niet in waarom het niet door had mogen gaan. Renault deed hetzelfde met de Twingo, dus ik zie niet wat het probleem is, en de Panda 1 is 2 keer geëvolueerd: 80/86-86/92-92/03.
Dus ja, er zijn genoeg redenen om geschokt te zijn.
Uiteindelijk moet je, zelfs als een auto verkoopt, de concurrentie bijhouden (Koreaanse auto's, bijvoorbeeld, in de jaren 2000). Ja, de Panda I was goed ontworpen in 1980, maar hij was vooral goedkoop en Fiat stond op het punt te verdwijnen in 2003 vanwege onvoldoende winst. Doorgaan op deze weg zou een faillissement en een sociale ramp hebben betekend, dank je Gianni...
En ze zullen me laten zien dat het concurrentie had, zelfs van de Panda, want dat heeft het nooit gehad en Toyota's plan om de Panda tegen te gaan heeft nooit het daglicht gezien omdat ze zich realiseerden dat het een verloren zaak was. Zelfs Suzuki probeerde het met verschillende modellen zonder succes en toch bleven hun modellen heel wat jaren op de voorgrond maar geen enkele auto slaagde erin om de Panda neer te halen en ik bedoel geen enkele!
Maar natuurlijk!
De Panda 1 is al 3 keer vernieuwd en alleen al in Frankrijk, tussen de boeren en de bergbewoners, was zijn populariteit zo enorm dat de 4×4 versie tot 2004 werd verkocht vanwege de grote vraag, dus bedankt Gianni Agnelli dat je 🫡 de klantenkring hebt begrepen terwijl die grote mest 💩 uit Stellantis bezig is alles af te slachten. Het ging in 2003 nog lang niet failliet. Het waren meer de Punto 2 en de Stilo bakken die toen een ramp waren (2 grote bakken).
Als je ziet wat een verachtelijk stuk vuil de toekomstige Panda wordt, moet je ervan kotsen 🤮.
De laatste keer dat ik keek, had Marchionne in 10 jaar meer van de Fiât-groep vernietigd dan de familie Agnelli en vooral Giovanni in 40 jaar.
Als je de Brera ziet, de 159, de Spider, Lancia... afgezien van de 4C, de Giulia, de Stelvio, de 124....... Marchionne heeft in 10 jaar niets anders gedaan dan shit en is niet eens in staat geweest om Maserati weer op de rails te krijgen toen Lucas er een merk van had gemaakt dat weer in zijn oude glorie was hersteld!
Dus ja, bedankt Giovanni Agnelli, voor het volhouden van de koers, anders was de groep met Marchionne bijna in de vergetelheid geraakt, ontmanteld in kleine stukjes.
Helemaal mee eens! Pure geldschieter die alleen maar op korte termijn geld wilde ophoesten!
Hij probeerde zelfs Lancia te verkopen, plunderde Magnetti Marelli dat nu in zwaar weer verkeert (ze gaan hun 2 vestigingen in Frankrijk sluiten), investeerde een krankzinnige hoeveelheid geld in een onverkoopbare 159 Brera, terwijl Agnelli Fiat aan de top zette in de landbouw, vrije tijd, openbare werken en energieonderzoek met Eni en Abarth nieuw leven inblies.
Hij haalt de Tipo tevoorschijn en spuugt erop.
Kortom, je moet theedoeken en servetten niet door elkaar halen. Marchionne is de Italiaanse versie van Ghosn.
Je ziet de staat van Chrysler, de Viper en zo op.... Ik zie Giovanni's ramp hier niet.
Ik ben het er helemaal mee eens, de Marchionne-periode was een marketing- en technologische ramp.
Twijfelachtige keuze, een Giulia SW eruit gegooid (wat een monumentale fout!!). GM in plaats van de eigen V6's, die gewoon aan de anti-vervuilingsnormen hadden moeten voldoen, enzovoort...
Kortom, zijn dood zal gevolgd zijn door de dood, of onderperfusie, van de FIAT Group......
Een echte doodgraver....
Moge hij rusten in vrede.......
Lieve help. Ik kocht een Fiat 500e EV Red van 2 jaar oud met 2000 mijl op de teller voor HALF de prijs van een nieuwe. Hij is goed als tweede auto, maar niet voor volwassen passagiers op de achterbank. Er is niet nagedacht over het plaatsen van de accu's onder de vloer. Hij is achterin kleiner dan de oudere versie. De achterbank kan niet plat worden geklapt, waardoor je er niets mee kunt vervoeren. Het zal nog wel een jaar of twee duren voordat ik in Groot-Brittannië een hybride benzineversie van deze nieuwe vorm zie. Er zijn vervelende dingen die gewijzigd moeten worden ... en voeg alsjeblieft die derde zelfmoorddeur toe aan de Britse modellen.
FIAT (Stellantis) zal net zo hard worden getroffen als VW. Danke an Brüssel für diese ideologische Politik. In de toekomst zullen alleen een paar rijke Europeanen met 2 tot 3 ton zware vrachtwagens op de wegen kunnen rijden. De Millionen Arbeitslosen können dann die Elektro-Mobilität der wenigen Reichen vom Straßenrand aus betrachten.