De mythische Fiat Carlos Tavares, Managing Director van Stellantis, heeft aangekondigd dat de Punto tegen 2023 zijn comeback zal maken, tot grote vreugde van iedereen.
De eerste Fiat Punto wordt in 2023 30 jaar oud. Het perfecte jaar voor Stellantis om ons kennis te laten maken met de 4e generatie van de Fiat Punto.
De Punto werd in 1993 als eerste model in het gamma gelanceerd en was meteen een groot succes. In 1995 werd hij uitgeroepen tot Europese auto van het jaar, waarmee hij de Volkswagen Polo en de Opel Omega B versloeg. Ontworpen door de grote Giorgetto Giugiaro, die op dat moment al meer dan dertig auto's had ontworpen voor meer dan twintig automerken.
De Fiat Punto heeft een zeer lang leven gehad, met verschillende fases en restylings, tot 2018.
Na de release van een nieuw model in 1999, de Punto II, bleef het merk een belangrijke speler in het B-segment van multifunctionele voertuigen en behaalde het nog steeds sterke verkoopcijfers. Maar in 2005 stak het merk al zijn energie in de Fiat 500 en ondanks de release van de Punto III (of Grande Punto) in hetzelfde jaar, wilde Fiat de nieuwe 500 bovenaan de lijst zetten. Deze strategie wierp zijn vruchten af, want de Fiat 500 zou 15 jaar lang de krachtpatser van het merk zijn.
Hoe zit het met de Grande Punto? Hij werd geproduceerd van 2005 tot 2018 en is verkrijgbaar in verschillende versies en afwerkingen: Punto Evo, Punto Cult, Punto MY2012. Het model is aan het einde van zijn leven, tot de productie in 2018 volledig wordt stopgezet.
De fusie van PSA en FCA in 2021 (Stellantis) heeft de groep in staat gesteld om zijn strategie te herzien.
Dit is waar de beslissing vandaan kwam om de Fiat Punto te updaten. De Punto moet in 2023 op de markt komen om de 30e verjaardag van het gamma te vieren. Foto's van de vierde generatie zijn uitgelekt op het internet en vertonen een opvallende gelijkenis met de Fiat Argo, maar er is nog niets officieel gemaakt over het ontwerp. Hij zal ongetwijfeld gebaseerd zijn op het CMP-platform dat de Peugeot 208 en zijn neven aandrijft.
Het lijdt geen twijfel dat de fusie waaruit Stellantis is ontstaan een zeer goede zaak is voor Fiat. En we kunnen niet wachten om een Fiat te zien die weer meedoet in het segment van multifunctionele auto's.
| Modellen | Productiejaren |
| Punto I Fase 1 | 1993-1997 |
| Punto I Fase 2 | 1997-1999 |
| Punto II Fase 1 | 1999-2003 |
| Punto II Fase 2 | 2003-2006 |
| Punto III of Grande Punto | 2005-2018 |
| Punto IV | 2023 ? |
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ik hoop dat ze de intelligentie hebben om het een grote kofferbak te geven zoals de Skoda Fabia en een echt stijlstatement...
- Nogmaals hallo. In 2023 word ik verwend. Tot die tijd moet ik het ermee doen. De Opel Corsa kwam heel snel na de 208 II uit, zonder lang te wachten.
De Opel Corsa is een kloon van de 208, op een paar interieurwijzigingen na. Het moet gezegd worden dat Opel geen echte fabrikant is, zoals Seat. In principe zou de Punto deel moeten uitmaken van de Centoventi familie, wat een geluk is als je kijkt naar dakspeling, toegankelijkheid en bagageruimte, gezien het veel kubiekere profiel.
Voor €2.950 heb ik zojuist een cabriolet uit 1995 gekocht, in uitstekende staat.
Ik moet alleen nog de dempers en het uitlaatsysteem vervangen, wat morgen gebeurt.
Ondanks de 105.000 km zijn de motor en de versnellingsbak in perfecte staat. Het interieur en het exterieur, evenals de softtop, zijn volledig opgeknapt en de onderkant is vrij van corrosie, afgezien van een beetje oppervlakteroest op de voorwielophangingsarmen, dat met een paar streken van de borstel is verdwenen.
Voor minder dan €5.000 na deze laatste reparaties denk ik dat ik een juweeltje heb, waar ik in 15 dagen in het zonnige Portugal al enorm veel plezier aan heb beleefd.
Morgen is er om 17.30 uur een persconferentie, uitgezonden op het officiële YT-kanaal, om de toekomst van het merk te bespreken... Ik hoop dat we goed nieuws krijgen voor de rest van het Centoventi-project.
Ik ga even terugblikken op deze conferentie, die begon met een mooie film over Turijn en de historische fabriek van het merk, de Lingotto, met een elektrische 500 die door de straten van de stad reed. Het was Ginevra Elkann, de kleindochter van G. Agnelli en zus van Lapo en John - de huidige baas van de groep - die de procedure opende vanaf het helikopterplatform van het beroemde gebouw. Alles was dus in het werk gesteld om het moment te koppelen aan het erfgoed van het merk, en ongetwijfeld om een vorm van familiesolidariteit te markeren. Ze verwelkomde de gasten, waaronder de burgemeester van Turijn, in het 'huis' - zoals we later zullen zien, zal de metafoor rond de tuin worden gesponnen. Ze maakte van de gelegenheid gebruik om te herinneren aan de creatie van de Pinacoteca door haar grootouders, die ontworpen werd door Renzo Piano en die ze sinds 2006 leidt. Vervolgens vertelde ze over de tuin die zijn plaats heeft ingenomen op de testbaan en die nu voor iedereen toegankelijk zal zijn, gevolgd door de elektrische Fiat 500 en zijn Casa, het symbool van "vernieuwing" waar het allemaal begon. De ideeën van lokale integratie, respect voor het milieu en duurzame ontwikkeling werden perfect overgebracht. Olivier François nam het stokje over om opnieuw het product 500 te presenteren, dat niet alleen bestaat uit tastbare zaken, maar ook uit geschiedenis, cultuur, kunst en "made in Italy". Alles wat de 500 zo'n succes maakt (en zo'n onredelijke prijs, zouden sommigen zeggen). Er werd herinnerd aan de opening van een 'e-dorp' in Turijn gewijd aan elektrische mobiliteit in 2020, en aan het smart grid-project dat wordt uitgevoerd in Mirafiori. Het laatste deel van de conferentie draaide om de verschijning van Bono, de zanger van U2, die hier de 500 (product)RED kwam voorstellen, ook rood zoals de gelijknamige iPhone. De verkoop van dit model moet bijdragen aan een fonds gewijd aan de strijd tegen pandemieën - AIDS, maar ook Covid. De auto was de vijand, maar Fiat heeft er een oplossing van gemaakt. Het is opmerkelijk, en ook al zitten deze mensen op een berg goud met een ongelooflijk potentieel, het is duidelijk dat ze aan de slag zijn gegaan en goede vooruitgang hebben geboekt, zo coherent is hun visie. We huiveren lange minuten met het publiek, dat al zijn vingers moet kruisen om er zeker van te zijn dat hij niet uitglijdt, zozeer lijkt hij in een gemoedstoestand te verkeren (misschien is het de enige die hij tot zijn beschikking heeft), maar door een laatste vraag op te geven maakt hij iedereen vrij, de communicatie is perfect. Het enige wat overblijft is de rest uitvoeren. Een 'One Pedal' 500X op een e-CMP basis met een bruikbare 60kWh accu lijkt me de voor de hand liggende keuze...
En dan hebben we het nog niet eens over het einde van de Uno-productie!
Voor degenen die er nog een hebben, kan het cool zijn!
Nogmaals gefeliciteerd met uw site
Viva Uno Stropdas