De legendarische Fiat Panda, onlangs omgedoopt tot "Pandinanog vele jaren blijven draaien. De productie is gegarandeerd tot minstens 2030. Deze aankondiging, gedaan door Carlos Tavares, CEO van Stellantis, bevestigt de toewijding van het merk aan dit emblematische model, ondanks het snel veranderende autotijdperk.
De beslissing van de productie van de Fiat Panda uit te breiden tot boven de aanvankelijke prognoses (die aanvankelijk in 2026 zou aflopen, is nu verlengd tot eind 2027) laat zien dat Stellantis vertrouwen heeft in de levensvatbaarheid van dit model op de lange termijn. De Panda wordt geproduceerd in de fabriek in Pomigliano d'Arco, blijft voldoen aan de Europese emissie-eisen en blijft een belangrijke pijler van de Italiaanse markt.
Tegelijkertijd met deze aankondiging onthulde Carlos Tavares dat Stellantis een aanzienlijk bedrag zou investeren in dit model, dat nog steeds op de markt is. een van de bestsellers van Italië. Deze financiële steun komt niet als een verrassing, gezien de niet aflatende populariteit van de Panda, met meer dan 106.000 verkochte exemplaren en een totaal van 130.000 in de rest van Europa.
Wat de toekomst van het merk betreft, staat er ook een nieuwe generatie Fiat Panda op stapel. Het wordt een SUV, een duidelijk verschil met het huidige model. Dit is een strategische zet, die Fiat in staat stelt om de twee generaties Panda in verschillende marktsegmenten positioneren zonder elkaar te kannibaliseren.
De voortzetting van de productie van de Pandina tot het einde van het decennium weerspiegelt ook de strategie van Stellantis, in lijn met hun ambitieuze doelstelling om een miljoen auto's per jaar te produceren. Misschien heeft de ervaring met de elektrische 500 hen geleerd dat het niet zo eenvoudig is om een bestseller te vervangen door een nieuw model.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
En dat is een heel goede zaak! Met meer dan 100.000 verkochte exemplaren in slechts één jaar, na zoveel jaar op de markt, en in slechts één land, moeten we ons afvragen of het echt de moeite waard is om hem te vervangen en af te schaffen ten gunste van een nieuwe versie die veel duurder zal zijn en EV's zal aanbieden.
Hij zou dezelfde moeite moeten doen om de huidige 500 thermisch te houden. De elektrische architectuur zou niet veel moeten verschillen van die van de Panda. En dus zou het aanpassen aan de nieuwste GSR2 standaarden en de bijbehorende elektronische (gadget) apparaten niet erg duur moeten zijn. Ik doe dat liever dan dat ik de 500 EV zie ombouwen naar verbranding. Naar mijn mening is de VT (d.w.z. de 2005 500) leuker om mee te rijden, slanker en veel goedkoper in aanschaf, zo niet beter uitgerust.
Je hebt helemaal gelijk! En de elektrische 500 is minder zwaar geworden dan de mini, maar hij verliest wel wat van zijn charme met die extra kilo's!
Stellantis realiseert zich dat volledig elektrisch rijden in sommige landen niet aanslaat, met name in Italië.
Je kunt mensen niet dwingen om te kopen wat ze niet willen, om verschillende redenen (prijs, gebrek aan infrastructuur, praktisch nut, enz.)
De Pandina is de perfecte zuinige en praktische kleine auto, dus natuurlijk moest hij worden uitgebreid.
Het wachten is nu op de nieuwe Fiat 500 hybride.
De overgang met de toekomstige panda ik hoop dat zal worden in het respect van het huidige model, omdat stellantis vermenigvuldigt de fouten fiat moet hebben heroverwogen haar commerciële strategie voor alle John elkhan moet opnieuw te onderzoeken zijn kopie ook op de verkoop in Europa Fiat devisse terwijl in andere landen is het in volledige vorm zoekt de fout
Hun grootste probleem is een werkende motor en airbags....