In 2022 was Fiat het best verkopende merk ter wereld onder de 14 merken die deel uitmaken van de Stellantis Group.
Het bedrijf uit Turijn heeft 1,2 miljoen eenheden onder zijn logo over de hele wereld, waaronder Abarth en Fiat Professional.
De sterke punten zijnZuid-Amerika waar Fiat een marktaandeel van 13,6%. De volumes die daar worden verkocht zijn goed voor een derde van de wereldwijde mix, met in totaal 430.000 eenheden. En het is bij Braziliëde grootste markt van het continent, dat Fiat het goed doet, met een marktaandeel in het land van 21.9%of de leidende positie.
De Toro pick-up is de best verkochte pick-up in het C-segment in Brazilië. De Cronos deed het ook goed, met een stijging van +49% in 2022 ten opzichte van 2021. De compacte SUV Fiat Pulse overschreed de 50.000 eenheden in 2022.
Het is ook nr. 1 in Italië en Turkijewaarbij Fiat Tipo (daar verkocht onder de naam Fiat Aegea). In Turkije bereikte het marktaandeel van Fiat 18,7%.
Merk op dat de 500E is de best verkopende elektrische auto van de Stellantis Groupmet 66.000 verkochte eenheden tegen 2022, d.w.z. de helft van de totale verkoop van het Fiat 500-gamma. Het is nummer 1 voor elektrische voertuigen in Italië, nummer 2 in Spanje en nummer 3 in Duitsland.
Bijvoorbeeld Europa is niet alles voor Fiat noch voor Stellantis in het algemeen. Ook moet worden opgemerkt dat de prestaties van Fiat in Zuid-Amerika het merk in het algemeen hebben gered en de wereldwijde toekomst ervan hebben veiliggesteld. Tot slot moet worden opgemerkt dat Fiat doet het eervol goed in Europa met een assortiment dat niettemin hyperverouderd is (Panda, 500 thermisch, 500X, Tipo, Ducato). Maar het is nog steeds tijd om wat nieuwe producten uit te brengen, zoals gepland vanaf 2023…
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Europa is niet langer een auto-eldorado, dus ik kan begrijpen waarom Fiat zoveel moeite doet in Zuid-Amerika.
Het probleem is Peugeot, DS en Citroën, die bijna uitsluitend in Europa verkopen.
Dividenden betaald aan aandeelhouders zijn krankzinnig geworden.
25% van het bedrag moet naar noodliquiditeit (investering) gaan.
25% van de rest in R&D.
Creëer historische en onderhoudscentra voor elk merk.
Met het succes van Dacia is het duidelijk dat de markt in Europa niet langer is voor hypertechnologische modellen voor particuliere klanten. Fiat kan iets eleganters bieden en heeft enorme ervaring met stadsauto's, maar het moet dit benutten in plaats van steeds van gedachten te veranderen. Maar we zien dat er een grote kans is om opnieuw een belangrijke speler te worden in Noord-Europa.
Het is duidelijk dat ze nog steeds de gewoonte hebben om van gedachten te veranderen, net als hun shirts.
Jammer dat de pulse goed kon verkopen in Europa, ik ben er nog steeds van overtuigd dat het psa niet nodig had, het enige wat het hoefde te doen was iets minder aan de aandeelhouders geven.
En niet Magneti Marelli verkopen. Kortom, je hebt het belangrijkste probleem samengevat.
Ja, ze hadden Marelli naar een andere tak van het concern moeten overbrengen zodat het niet in stellantis zou zijn nu MM Japans/Amerikaans is 😞
Het beste zou zijn geweest om Magneti Marelli zijn onafhankelijkheid te geven, zoals het geval was voor New Holland binnen het Exxor-sterrenstelsel, want Faurecia is een tuinkabouter naast de deur.
Stellantis gaat eindigen zoals Ford GM of Chrysler, midden in een crisis... het gaat instorten als een kaartenhuis tenzij DS wordt geschrapt en vervangen door Citroën (maar Peugeot zal dat niet toestaan omdat ze nooit hebben willen erkennen dat het chevronimago prestigieuzer is dan de leeuw).
Abarth: 500 familie- en lichte sportwagen.
Fiat: goedkoop en panda
Peugeot-Opel: Generalist
Citroën, Chrysler, Lancia: Prenium
Alfa, Dodge: Sport
Jeep Maserati: sportieve luxe
Ferrari: Superauto's
En Fiat zou gemakkelijk zijn naam en logo kunnen afschaffen (zoals het met New Holland heeft gedaan) en het laten vervangen door Abarth, waarvoor overigens Alpine en Lotus nodig zouden zijn om samen een nieuwe centrale sportwagen te maken.
Peugeot staat op hetzelfde niveau als Fiat, net als Opel, dus het maakt niet uit als een van de 3 verdwijnt.
Maar Peugeot denkt dat het meer is dan wat het al decennialang is, met als bewijs de uithoudingsraces waar het niets te zoeken heeft (in plaats van Maserati, dat elementen had kunnen delen met Ferrari), ook al heeft het geen toegevoegde waarde (produceerde destijds achter niets zoals Renault in de F1, dat slim werd vervangen door het prestigieuzere Alpine).
Het enige grote probleem is nog steeds om van Chrysler een preniummerk te maken, en dat kan 1 of 2 decennia duren.
Ik vind het huidige plan moeilijk te geloven, maar ik ben mevrouw Irma niet.
Eén klein detail: Ferrari maakt geen deel uit van Stellantis. Fiat schrappen voor Abarth? Wat is het nut daarvan? Jeep is geen luxemerk, verre van dat.
Marchionne heeft onder zijn bewind evenveel goed als fout gedaan. Zijn falen om destijds een partnerschap met Mazda te smeden is zeer, zeer merkbaar (vooral als het gaat om het weer op de rails proberen te krijgen met GM, dat een Peugeot made in the USA 🇺🇸 is).
Nu, als elk merk zijn onafhankelijkheid binnen de groep zou kunnen herwinnen, zoals het geval was voor Ferrari met Stellantis als Gendarme (👮♀️)... dat is de echte oplossing.
Maar Tavares is duizend keer beter dan Marchionne, omdat hij heeft begrepen dat door te focussen op kwaliteit in plaats van kwantiteit, de marges en winsten voelbaar zullen zijn, maar het aantal modellen en eenheden moet worden beperkt in de segmenten prenium, sport en luxe-sport, zoals Ferrari heeft gedaan voor zijn eigen merk, en bovenal moet er een zo voorbeeldig mogelijk centrum voor aftersales worden opgezet, wat de bête noire is van goede resultaten.
"zoals het geval was bij Ferrari met Stellantis als de Gendarme 👮♀️".
Ferrari en Stellantis hebben niets gemeen. Het enige dat ze gemeen hebben is dat ze dezelfde hoofdaandeelhouder hebben: Exor.