De elektrische 500, die nu 3 jaar op de markt is, heeft respectabele verkopen behaald, maar voornamelijk in twee landen: Frankrijk en Duitsland. Wat zijn de belangrijkste redenen hiervoor? Hoe kunnen we andere landen overtuigen om over te schakelen op Fiat elektrisch model waar het hybride model nog steeds goed verkoopt? Dat is de vraag die we aan Guillaume Clerc, productdirecteur van Fiat en Abarth, stelden op de onze reportage over de samenwerking tussen Fiat en Disney in Italië
De laatste keer dat ik keek, de 500 elektrische auto staat aan de top in Frankrijk, maar vertraagt in andere landen. In de eerste 9 maanden van 2023 zijn dat bijna 48.000 elektrische Fiat 500's. werden verkocht in Europa, waaronder 17.450 in Frankrijk alleen. In Frankrijk is hij zelfs goed voor 72 % aan registraties in vergelijking met het model met verbrandingsmotor, terwijl deze score in heel Europa stagneert op 35 %.
Recente artikelen hebben het gehad over Duitsland, dat in oktober 2023 voor het eerst de elektrische 500 bovenaan de elektrische verkooplijst zet met 1.760 registraties. Over 10 maanden komt dit neer op 17.877 registraties. Het is een respectabele score die dit land net achter Frankrijk plaatst. Met 3.504 inschrijvingen voor het hybride model in oktober 2023 vertegenwoordigt de elektrische versie echter "slechts" 32 % van de inschrijvingen.
Per lepel, Frankrijk en Duitsland zijn dus goed voor meer dan 70 % van de elektrische registraties van de Fiat 500. Maar hoe verklaar je dit?
Guillaume Clerc :
"Fiat's visie op de toekomst is een elektrische toekomst. Deze auto heeft veel klanten overtuigd in Frankrijk en Duitsland, maar minder in bijvoorbeeld Italië. Dat is een echte uitdaging die we moeten aangaan. Het elektrische model zou goed moeten zijn voor minder dan 5 % van de registraties in Italië.
De redenen voor deze moeilijkheid houden geen verband met het product, maar met de lage stimulansen om een elektrische auto te kopen, een slecht ontwikkeld oplaadnetwerk, hogere elektriciteitsprijzen en dus hogere gebruikskosten. Als je alles bij elkaar optelt, levert dit een aantal beperkingen op die een uitdaging vormen voor Fiat in Italië, maar ook in heel Zuid- en Oost-Europa.
Het is echt moeilijk voor een fabrikant als Fiat om te lijden onder zijn vlaggenschipmodel, in zijn markt. Gesprekken met de autoriteiten zijn dus essentieel.
Een verklaring die perfect samenvalt met De laatste verklaring van Carlos Tavares aan de Italiaanse regering dat hij bereid is om de productie te verhogen van elektrische auto's in Italië, op voorwaarde dat financiële prikkels verhogen. Hij vroeg de Italiaanse regering wel om haast te maken en onmiddellijk in te grijpen, en niet pas over een paar jaar, wanneer het te laat zal zijn. En ja, de 500 elektrische auto zal niet eeuwig kunnen leven dankzij twee landen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Dit bewijst dat Italiaanse klanten beseffen dat elektrische auto's een slecht idee zijn. Bovendien is er geen infrastructuur om hen te overtuigen.
Jammer dat er geen hybride versie is, dat zou een echte winnaar zijn.
Ja, ik denk dat een hybride versie zoals de Yaris een grote hit zou zijn.
In Zwitserland zijn er structuren voor elektrische auto's, maar dat is niet de reden waarom mensen zich haasten om ze te kopen. In feite is het tegenovergestelde waar, aangezien de federatie besloot om diepgaande onderzoeken uit te voeren over het onderwerp en gezien de resultaten worden EV's op dezelfde manier belast als verbrandingsmotoren. Ze neigen meer naar verbrandingsmotoren en hybrides, maar ze zouden graag zien dat EV's serieus worden afgeslankt, want dat is het cruciale punt waarop vervuiling is gebaseerd.
Stellantis is anti-hybride, dus je kunt net zo goed meespelen met de loterij of de EuroMillion, dat is winstgevender.
De 500 hybride bestaat al (en bestaat al enkele jaren). https://www.fiat.fr/fiat-500-hybrid/500
Ja, maar we hebben het over de nieuwe 500e, die er alleen in elektrische versie is en geen hybride versie heeft, niet over de oude Fiat 500 met 70 pk, die eigenlijk een microhybride is.
De auto is ontworpen voor verdion met thermische motoren. Kijk maar eens onder de auto, daar is zelfs ruimte in de voorste dwarsbalk voor de doorvoer van gasuitlaat en een groot leeg volume achterin voor het uitlaatsysteem.
Tavares had het project vaag afgekapt.
Het lijkt erop dat marges belangrijker zijn dan de tevredenheid van klanten op de lange termijn.
Ik ben in het bezit van de laatste generatie 500 kleine benzineauto, het is waar dat het een goede ervaring zou zijn geweest om een hybride te hebben voordat ik volledig elektrisch ging rijden.
Dit zijn geweldige kleine auto's.
Behalve dat het blijkbaar tijdverspilling is. Dus we kunnen net zo goed de oude Patricias houden.
Ik heb bijna 2 jaar een Fiat 500 E geleased.
Als 2e auto.
Ik ben verrukt.
Zozeer zelfs dat we, geconfronteerd met de hoge kosten van diesel (gemiddeld 1,80€/l), uiteindelijk voorrang gaven aan een elektrische auto voor de 17.000 km/jaar die we van plan waren te rijden.
We gaan een nieuwe Loa verlengen met Fiat voor 3 jaar, maar we nemen de Fiat 600E Red.
Vanwege de 4 deuren en dubbele bagageruimte
Het bereik is vergroot tot 407 km en voor
61500 km/3 jaar .
Door het magoritatief 's nachts op te laden
Dat komt neer op €477/jaar met EDF
Terwijl met mijn Huyndai diesel
7,5 l / 100 x 1,80€/l x 20500km/jaar dat komt neer op
2775 €
Een besparing van €2.300
Deze betaalt een groot deel van de huur voor mijn nieuwe Fiat 600e.
Per jaar: rijden in een nieuwe, onderhoudsvrije Fiat 600E kost me: €693 / jaar
Dat is allemaal goed en wel, maar we zullen het er nog eens over moeten hebben als de elektriciteitsprijzen echt gaan stijgen (wat nu al het geval is voor zijn huis) en als de kosten voor het opladen van zijn auto niet meer zo laag zijn. Het bespaart nu geld, maar hoe zal het over een paar jaar zijn?
Zeggen dat de elektriciteitsprijzen onveranderd zullen blijven is net zo misleidend als zeggen dat een liter benzine €1,50 zal blijven zonder te stijgen.
Stanislas
Hij gaat zijn berekeningen herzien!
Feest:
Er zit een enorme fout in je berekening, want aan de ene kant zie je 17.000km/jaar en aan de andere kant 20.500km? Loopt er geen bal in de soep? Om dat te vergelijken en te zeggen dat je €2.300???? bespaart Omdat je berekening totaal inconsistent is, gezien het feit dat je blijkbaar 3500km minder rijdt met de 500e!!!!!
Bjr Ced Bjr Stanislas
Nee, sorry - er zitten geen fouten in mijn cijfers en berekeningen. Lees mijn aankondiging zorgvuldig:
Momenteel
Ik heb nu bijna 2 jaar een Loa op een Fiat 500E.
17.000 km/jaar, d.w.z. 34.000 km over 2 jaar
Maart 2024
Ik verhuis naar Loa met een Fiat 600E
Met een snelheid van 20500 km/jaar, d.w.z. 61500 km/3 jaar
Elektriciteitstarief: Ik baseer dit op de laatste verhoging in augustus 2023.
Of: daluren: €0,1453/kwh bij Moi
En dan heb ik het nog niet eens gehad over de buitentarieven, die heel af en toe zijn!
Elektriciteitsverbruik van 16kwh/100km
Met €0,1453/kwh
Voor 20500 km/jaar
Dat komt neer op €476/jaar👈
Vergeleken met mijn Huyndai Tucson diesel
A 7,5 l/ 100
Voor €1,80/liter
Voor 20500 km/jaar
Dat komt neer op: €2767 / jaar
Resultaat: Diesel 2767 € - 476 € elektriciteit
Dat is een besparing van €2291 per jaar!
Wetende dat ik deze Fiat 600E ga leasen
249/maand
Het betaalt meer dan 9 maandelijkse termijnen
Let op: al mijn berekeningen zijn gebaseerd op een LOA!
Ik ben er momenteel geen voorstander van om een elektrische auto te kopen.
Omdat de tarieven tussen nu en 2025 aanzienlijk zullen dalen
Met de komst van de nieuwe vaste batterijen
En het opzetten van nieuwe fabrieken die zich volledig richten op elektrische voertuigen!
Uiteindelijk: ik heb niet gerend
Ik ben nu met pensioen en heb genoeg tijd om te rekenen.
En mijn beroep was: Wegvervoerder
Ik was dus gewend om kosten te berekenen!
Dit is de 1e keer dat ik bijdraag aan een forum,
Ik zal het niet meer doen.
Het heeft geen zin om voor het koor te preken!
Sorry voor mijn irritatie
Maar overtuigen kan alleen voor een lange tijd.
En
Mijn generatie wist niet dat er een impact zou zijn op het klimaat.
Nu: We weten het allemaal!
En het is aan iedereen om iets te doen voor je toekomst.
Vergelijk een Hyundai diesel die 20.500 km aflegt met een 500 EV die 17.000 km aflegt. Om besparingen aan te tonen, zou je een vergelijking moeten maken tussen gelijke kilometrage en gelijk gewicht (bijvoorbeeld een vergelijking met een 500 diesel).
sto usando da circa un mese una 500e a noleggio, con Europecar, ne sono talmente entusiasta che ho deciso di acquistarne una, ho pannelli fotovoltaici, la ricarico prevalentemente gratis, ma anche fosse ricaricata di sera, con lo scambio sul posto del fotovoltaico, per caricare i 42 kwatt spenderei circa 4 euro che mi garantiscono una percorrenza in inverno di circa 200/230 chilometri, facendo un rapido calcolo, risparmio ogni mese di benzina, dat ik volledig betaal met de leasing van stellantis, in de praktijk betaal ik alleen de anticipo die 4160 euro bedraagt, premetto che non sono un patito dell'elettrico, amo i motori termici, la mia auto principale è un benzina da 300 cavalli, però adoro la praticità, la silenziosità ed il risparmio delle piccole elettriche che probabilmente mi convinceranno ad acquistare un elettrica anche per la mia auto principale, 500e davvero Numero1, grazie Marchionne che ci guardi dal paradiso!
Geen probleem:
Ik vergelijk het met wat ik nu heb.
Maar laten we
Mijn vorige auto, die een dappere
Toyota Yaris 4 pk benzine
Laten we nog eens rekenen
Brandstofverbruik: 5,20 l/100 km
Benzineprijs: €1,82/l SP 95 bij mij in de buurt vandaag
Voor 20500 km/jaar
Dat komt neer op: €1.940 over 1 jaar
Dat is €1.940 - €477 = €1.463 besparing / jaar
Dat zijn bijna 6 leasebetalingen op mijn toekomstige Fiat 600E.
Ik heb er niets bij te winnen om je dit te laten zien
Ik ben geen autovertegenwoordiger
Gewoon een waarschuwing van iemand die weet waar hij het over heeft, want het is al 2 jaar geleden dat ik ben overgestapt op elektrische energie voor onze 2e auto.
We wonen 15 km van een grote stad.
En geen ongemak vanaf het begin
We houden de Hyundai Diesel
Voorlopig
Voor reizen en het trekken van onze aanhanger of bestelwagen
Ik ben 63 - ik hoop dat mijn kleinkinderen alleen voertuigen zullen kennen die geen lawaai maken of vervuilen.
Het voordeel van de LOA is dat er geen risico is om het te proberen.
Herinneringen:
In 61500 km
-geen olie verversen - oliefilter - dieselfilter
- geen bandenwissels
- geen Vidite bij de technische inspectie
- We rijden altijd in een nieuwe, volledig bijgewerkte auto.
Ga naar YouTube en je zult net als ik de berekeningen voor bijvoorbeeld Teslas zien.
Goedendag
Feest:
1/ Als je nu een 500e en een 500t (verbrandingsmotor) op ethanol (E85) laat rijden, voor hetzelfde aantal kilometers denk ik niet dat het verschil zo groot is, de vervuiling zal behoorlijk afnemen.
2/- Om goed te doen voor de planeet sluiten we kolengestookte fabrieken 🏭 (Duitsland, China en anderen), schaffen we privéjets 🛩️, cruiseschepen 🚢, verouderde fabrieken 🏭, de overproductie van intensieve veeteelt, de officiële auto's (limousines) van regeringen, vertegenwoordigers 🏭 enzovoort af.
We zullen zien dat er veel gebieden zijn met een hoge vervuilingsgraad waar we niet over praten, maar waar niemand aan wil komen (dezelfde mensen die ze gebruiken). Bovenal, als we de ontbossing stoppen, het gebruik van alle beton tegengaan en de flora weer de plaats geven die haar toekomt, zal het probleem enorm worden beperkt.
3/- Je schreef dat je vrachtwagenchauffeur was, maar ik denk dat ik weet waar ik het over heb, want ik ben chauffeur in het personenvervoer (van lokaal tot internationaal) en het probleem is niet de verbrandingsmotor, maar het steeds toenemende gewicht van voertuigen, en er is ook openbaar vervoer als alternatief om de vervuiling te verminderen.
4/- U schrijft dat we ons vroeger niet bewust waren van de opwarming van de aarde, maar het spijt me dat ik u moet tegenspreken, want de noodklok 🛎️ werd geluid in de jaren 60 (10 jaar voordat ik geboren werd) toen het tijdperk van de industrialisatie begon te draaien en we overal begonnen te bouwen zonder rekening te houden met wat de natuur ons biedt en alle behoeften die ze ons brengt.
5/- Ik ben het met Stanislas eens dat de prijs van elektriciteit de hele tijd stijgt, dat zoals we in Californië hebben gezien, te veel elektrische auto's enorme burn-outs veroorzaken bij de ⚡️ centrales, die voor het grootste deel niet worden aangedreven door zogenaamde groene energie zoals kolencentrales en dergelijke, terwijl we met het afval dat we decennia geleden al hadden moeten beginnen te recyclen, nieuwe synthetische brandstoffen hadden kunnen maken in plaats van alles te begraven en de planeet te vervuilen, Bovendien is kernenergie ☢️, waarvan we nu weten hoe we het kunnen verwerken en recyclen met een snelheid van meer dan 90% dankzij de nieuwe Franse centrale (maar die werd gesloten onder druk van de vervuilende Duitsers en de maffia-achtige EU), opgegeven.
5/- Ik weet zeker dat ik minder vervuil met een Lotus Elise of een Opel Speedster die dagelijks op ethanol rijdt, vanwege het gewicht en de eenvoud, dan met een 600E die twee keer zo zwaar is, vol zit met nutteloze opties en aangedreven wordt door elektriciteit die op geen enkele manier milieuvriendelijk is.
6/- Het heeft geen zin om je te laten meeslepen en te zeggen dat dit de laatste keer is dat je op een forum komt, want het is niet omdat iemand een andere mening heeft dan jij dat je hem moet veroordelen, en het is leuk om met iemand te praten die misschien een andere mening heeft dan wij, en ik ben blij om kennis met je te maken.
Oh, ik vergat het hoofdprobleem van vervuiling, het enige probleem waar we ons te weinig bewust van zijn.... menselijke overbevolking is de grootste plaag van de wereld.
Heb je het over Tesla? Waarom hebben ze dan na 3 jaar zoveel onherstelbare problemen en in feite auto's die vrijwel niet meer te redden zijn. Om nog maar te zwijgen over de accu's 🪫 die heel snel achteruitgaan door 🔌 snelle laders, kou of hoge temperaturen???? Dus ja, zoals Stanislas al meerdere keren heeft gezegd, elektrische auto's zijn een geweldig idee in de stad, maar voor de rest... is het precies het tegenovergestelde.
Waarom ontwikkelen we niet alle soorten openbaar vervoer, zoals in Zwitserland, wat de mobiliteit voor iedereen enorm zou verbeteren.
Waarom zijn er zoveel branden of explosies met elektrische bussen dat veel steden ze tegenhouden en teruggrijpen naar motoren op koolzaad of Tesla en andere, motorfietsen 🏍️ scooters 🛴 elektrische scooters enzovoort die zelfontbranden of zelfs ontploffen of verbranden terwijl ze worden opgeladen????
Je kunt dit ook vinden op YouTube.
Sono da poco in pensione e ho ordinato una 500 elettrica nella versione la Prima, top di gamma, bellissima di colore bianco, per i km che faccio ora sinceramente nvlo che mi arrivi...