De fabriek Fiat in Tychy, Polen, heeft betere dagen gekend. In 2009 produceerde het bijna 500.000 voertuigen, voornamelijk Fiat 500's en Lancia Ypsilons, die zeer succesvol zijn op de Europese markt.
Vandaag de dag is de productie gedaald tot ongeveer 160.000 eenheden per jaar en de twee vlaggenschipmodellen bereiken het einde van hun levensduur. De nieuwe elektrische Fiat 500 wordt nu in Italië gemaakt en de toekomstige Lancia Ypsilon zal in Spanje worden geproduceerd, in de Stellantis-fabriek in Zaragoza.
Om zijn activiteiten nieuw leven in te blazen, zet de Poolse fabriek in op drie nieuwe modellen, allemaal kleine SUV's: de Jeep Avenger, de Fiat 600die net in productie is gegaan, en de toekomstige Alfa Romeo B-SUV. Deze drie voertuigen delen dezelfde onderdelen (platform en motoren), waardoor de productiekosten dalen en de flexibiliteit toeneemt.
De Jeep Avenger is ontworpen om te concurreren met de Opel Mokka-e, Peugeot e-2008 en DS3 in het segment van stedelijke SUV's. De Fiat 600 is een gemoderniseerde versie van de legendarische Italiaanse stadsauto. Wat de Alfa Romeo B-SUV betreft, dit is eeneen sportievere SUV, waarvan foto's zijn uitgelekt op het internet (en zijn het onderwerp van veel discussie). Het wordt de eerste compacte SUV van het merk biscione en zal gericht zijn op een duurdere klantenkring.
Ter informatie vind je hieronder onze familievergelijkingstabel.
| Jeep Avenger | Fiat 600 | Alfa Romeo BSUV Kid | |
|---|---|---|---|
| Lengte | 4,08 m | 4,17 m | 4,1 m |
| Batterij | 54 kWh | 54 kWh | 54 kWh |
| Motor | Emotoren M3 | Emotoren M3 | Emotoren M3 |
| Stroom | 156 pk (115 kW) | 156 pk (115 kW) | 156 pk (115 kW) |
| Koppel | 260 Nm | 260 Nm | 260 Nm |
| Gewicht | 1536 kg | 1520 kg | ? |
| Bereik (WLTP) | 400 km | 400 km | ? |
| 0 tot 100 km/u | 9 seconden | 9 seconden | ? |
| Prijzen | 39 000 € | 35 900 € | ? |
De fabriek in Tychy hoopt haar vroegere productieniveau weer te bereiken, maar alles zal afhangen van het commerciële succes van deze drie nieuwe modellen. We weten nog niet voor elk van hen wat de volumedoelstellingen zijn. Jeep
Jeep Avenger kent een slechte start die alleen in Frankrijk zou worden aangeboden als een 100 % elektrische versie en die uiteindelijk in juli een hybride verbrandingsversie kreeg om de verkoop te stimuleren. In de eerste vijf maanden van 2023 kondigde Jeep aan dat het 7.214 Avengers had verkocht, waaronder 87 % hybride verbrandingsversies.
De toekomst van Fiat's Poolse fabriek zou kunnen afhangen van de verkoop van de nieuwe SUV's, die Europese consumenten voor zich moeten winnen in een zeer concurrerende markt.
Ter herinnering: het aantal auto's dat tussen 1971 en november 2019 is geproduceerd in de fabriek in Tychy :
- Syrena: 344.099
- 126 : 3 318 674
- Fiat 127: 380
- Cinquecento: €1.164.525
- Uno: €188.190
- Punto: 57.026
- Bravo/Brava: € 22.964
- Marea: 2846
- Ducato: 2893
- IVECO : 2732
- Seicento/600: 1.328.973
- Palio weekend: 34.138
- Siena: 50.151
- Panda: €2.154.854
- 500 : 2 302 362
- Ford KA: 514.288
- Lancia Ypsilon: 500.000
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
"Op zijn zachtst gezegd discutabel!
Ik was de prachtige Syrena vergeten. Een naam die opnieuw gebruikt had kunnen worden.
Als de Jeep Avenger moet concurreren met drie modellen van dezelfde groep, wordt het ingewikkeld. Ik maak me minder zorgen over de 600. Maar ik vergeet niet dat de 500X in Melfi wordt geproduceerd, en dat hij zal worden gevolgd door Opel- en DS-modellen, maar maak je geen zorgen, we zullen overal Italiaanse vlaggen plaatsen en dat zal genoeg zijn...
Wat ik gek vind is de 87% aan hybrides op de Avenger, voor een model dat oorspronkelijk werd gepresenteerd als alleen elektrisch!
Een behoorlijke teleurstelling bij Jeep, denk ik, als het gaat om het elektrificeren van het gamma, en ik denk niet dat we veilig zijn voor hetzelfde gebeurt bij Alfa, dat volledig elektrisch zou moeten zijn in 2026 ...
Ik zie een infuus van hybrides tot 2030 om de verkoop te ondersteunen.
Tegelijkertijd zijn mijn schoonouders goede voorbeelden. Zij waren vanaf de eerste advertenties geïnteresseerd in de Avenger. Ze gingen naar de showroom: geen model om uit te proberen, 39.000 euro ja maar zodra je de kleur of iets anders verandert gaat de prijs heel snel omhoog en de leasefinanciering is veel te hoog in vergelijking met de concurrentie. Teleurgesteld gingen ze ergens anders heen...
Als je doorgaat met het schrijven van artikelen die op dit moment zo hot zijn... zet je uiteindelijk de hele boel in de fik, want er is op dit moment een revolutie gaande op Italpassion.😂
En er komt nog meer voor het einde van de maand.
Het ruikt nu al naar buskruit!
Helaas is het niets nieuws dat de klantenservice bij FCA rampzalig is.
Geen modellen om uit te proberen, geen after-sales service, geen aandacht voor de klant, problemen met de voertuigen zodra ze worden geleverd.
Dingen die ik vaak heb gehoord ...
Wat de prijzen betreft ... ga niet kijken naar Mini, je kunt letterlijk de prijs van de auto verdubbelen als optie!
En €40.000 voor een SUV voor in de stad... dat is de prijs van een 159 V6 10 jaar geleden!
Een 159 die voor die prijs een echte afzetterij was omdat hij niet meer dan 10.000 minder waard was.
Leveringsproblemen bij Fiat zijn zeldzaam in vergelijking met vele anderen, zoals de VAG-groep of BMW met Mini, maar voor de rest ben ik het helemaal met je eens.
En over de Panda :
Panda 2 > Tychy
Huidige Panda 3 (tot 2026?) > Pomigliano d'Arco
Toekomstige Panda 4 in 2024 > Tychy of Kragujevac in Servië?
Was er na de fusie tussen FCA en PSA geen "aflossingsvrije periode" voor fabrieken en banen?
Ik ben niet principieel tegen elektrische auto's, vooral niet voor in de stad. Ik heb in een paar elektrische auto's gereden en was aangenaam verrast, vooral door de Fiat 500e en de Abarth 500e.
Er is echter een duidelijk praktisch probleem. Als je in een flatgebouw woont en er is nog niets besloten over de installatie van oplaadpunten (je weet dat het nog jaren duurt voordat er een beslissing wordt genomen), of als je lange reizen maakt, zie ik mezelf geen reis Parijs-Nice maken met veel stops van minstens 30 minuten, of het vermijden van het nemen van kleine wegen vanwege het gebrek aan oplaadpunten onderweg.
Zolang we verbrandingsmotoren kunnen kopen, is de keuze duidelijk. Volledig elektrisch voor Fiat, Abarth of Alfa Romeo is waanzin.
Als de Jeep Avenger niet goed verkoopt als elektrische auto, ook al is het een uitstekende auto, dan moet je je afvragen.
Kan Jeep stadsauto's produceren (rond de 4 meter)? Is dat geen contradictio in terminis?
Net als de Baby Alfa of een Mito.
Het bewijs dat elektrische auto's niet goed verkopen is het feit dat Jeep is teruggekomen op zijn beslissing om de Wangler te importeren, die eigenlijk niet in Europa verkocht mocht worden als eenvoudige verbrandingsmotor.
Vandaag aangekondigd.
Een Alfa van 4 meter zou logischer zijn (de originele Giulietta was precies zo lang). Ik weet dat je voorstander bent van een sterke groei van het merk, maar er is bijna niets om met Mini te concurreren, vooral niets in achterwielaandrijving, aangezien BMW zijn 1-serie veel groter heeft gemaakt en heeft omgebouwd naar voorwielaandrijving. Voor mij zou het een terugkeer naar de basis zijn. Overigens had de MiTo alleen een Punto III platform, maar hij valt me nog steeds op als ik hem zie... en het zal er niet beter op worden als het ding uit Polen komt.
Dat de Giulietta (beter) in het gamma bestaat zoals de Tonale (beter) is prima, maar wat de Mini betreft is het aan Abarth en Lancia om er iets aan te doen Fredo.
Kijk naar het formaat van de Giulia, het is een van de kleinste in zijn categorie, maar hij is nog steeds perfect, net als de Stelvio.
Het is dat de Tonale die niet adequaat is in de staat, maar dat is een product adequaat voor Dodge en Abarth.
Om een Tonale of een Giulietta in het Alfa-gamma te hebben, heb je producten nodig die net zo waardevol zijn als de Giulia en de Stelvio en moet je een referentieproduct creëren, wat niet het geval was met de Tonale en de 4C.
Het is gek dat FCA zoveel coole producten heeft uitgebracht in zoveel jaren, maar er niet in is geslaagd om merken te vinden waaronder ze verkocht kunnen worden... het is alsof we te maken hebben met liefhebbers die al heel lang enthousiast zijn.
Hoe Fiat niet begreep dat Alfa Lancia en Maserati een gemeenschappelijk platform nodig hadden en het tipo-platform overliet aan Fiat en Abarth.
Op persoonlijk vlak is het nog steeds een raadsel!
De manier om het merk Fredo te redden, net als bij Lancia of Maserati, is door dezelfde methode toe te passen als bij Ferrari. Een beperkt aantal producten en een prijskaartje dat moeilijk te betalen is voor de gemiddelde persoon. Tegen de tijd dat ze hun volledige aura terug hebben, precies het soort Alfa of Maserati producten onder Marchionne maar met een realistischer verkoopaantal, dan V6 of 4-cilinder hybrides, elektrische auto's en waterstof.
Ik denk dat Maserati zich zou moeten beperken tot 25.000ex, Alfa en Lancia tot 50.000ex (met uitzondering van speciale series zoals de 33 of MC20, die ook bewust gelimiteerd zouden moeten worden).
Zoals gewoonlijk ben ik het er niet mee eens, ik denk dat Alfa Romeo het oude voorbeeld van BMW kan volgen (een merk dat veel van zijn inspiratie haalde uit Alfa in de jaren '60) door droommodellen te produceren, zichzelf op lange termijn te handhaven in de F1 en het assortiment toegankelijker te houden, maar zonder in te leveren op styling en rijeigenschappen. Er deed zich een geweldige kans voor toen BMW aan Great Wall de taak toevertrouwde om het platform en de productie van de Mini (gebaseerd op een soort mislukte kopie van de MiTo) te ontwikkelen en achterwielaandrijving voor zijn compacte modellen vergat. Met een lengte van ongeveer 4,20 m zou het mogelijk zijn om een 147 met achterwielaandrijving aan te bieden, en dat zou veel mensen plezieren...
Dat een sedan als de Giulia nogal kort is voor zijn klasse is een feit, maar hij zal nooit een compacte hatchback vervangen, wat een belangrijk formaat blijft in Europa (de Golf verkoopt nog steeds heel erg goed op het continent, nog steeds in de top 10). Van een kleine, dynamische Kamal met achterwielaandrijving een compacte crossover maken zou logisch zijn en een zekere klasse hebben. Iets in de buurt van 33.000 euro aan het begin van het gamma, want met de Tonale 160 pk op 45.000 euro dreigen ze van een klif te vallen...
Nee, €45.000 is het minimum, maar zoals je zegt, voor een Kamal zou dat moeten beginnen met 300pk tot 400pk 4WD, achterwielaangedreven type (25% Avt/ 75% Are).
30 mijl is meer iets voor DS, Peugeot, Abarth, Opel, zelfs Lancia zou een kloon van de Kamal moeten hebben maar dan met 4WD (45/55) en een grote 4-cilinder hybride.
De Giulia is de categorie boven de Golf en je kunt niet zeggen dat de sedan dood is, want hij houdt stand, of het nu in Europa, China of de VS is.
Wat de Giulia pijn doet is het gebrek aan SW.
Nu moeten we een coherent platform vinden dat de Delta, Giulietta, Thema en Giulia 4WD auto's maakt.
En dat kunnen we gebruiken voor Dodge en Jeep.
Het enige merk dat een probleem blijft is Chrysler, waar de situatie volstrekt onduidelijk is.
Dus een Chrysler, Lancia, DS Share zou niet slecht zijn, en een Dodge en Alfa Share ook (maar geen stomme klonen)!
Droomauto's produceren en in de autosport blijven tegen kosten die niet langer mogelijk zijn met auto's met een lage marge.
Wat BMW betreft, je kort het verhaal een beetje Fredo, want op de 1-serie ging de compacte auto achterwielaandrijving, want zelfs de coupé bleef achterwielaandrijving en gebruikte het chassis van de M3, maar in een minder geavanceerde versie, en de reden waarom achterwielaandrijving op de 2-serie kwam, is simpelweg dat Mini niet achterwielaandrijving kon gaan gebruiken, want zij waren het die de achterwielaandrijvingstrend in Europa lanceerden met de dwarsgeplaatste motor... vandaar BMX' keuze voor de 1-serie, want alle andere Mini-derivaten waren zo goed als een mislukking.
Ik zeg niet dat de sedan dood is, zeker niet buiten Europa, maar in Europa is er een heel belangrijk segment dat moet worden aangepakt rond de 4,35 m, dat is een feit. De Tonale is slechts 16 cm korter dan de Giulia, en dat is niet genoeg verschil, niet in een reeks van slechts drie modellen. Deze buitensporige lengte verklaart overigens de discrepantie met het concept, dat een evenwichtiger profiel had. Het hele netwerk en de Italiaanse werknemers verwachten hogere verkoopaantallen en als je die versnipperd wilt verkopen, werkt dat niet. En voor € 39.000 voor de 130 pk edizione speciale met voorwielaandrijving (dankzij de Brembo-remmen, die nodig zijn om zo'n projectiel tot stilstand te brengen) is het moeilijk om de markt te veroveren. Want dat is het doel: klanten terugwinnen van BMW en het resultaat, zoals je op de website kunt lezen, is dat er voor de X1 is gekozen. Dit komt omdat het gedrag van de auto precies goed is, maar vooral door het gebrek aan opties, wat een eenvoudige manier is om tegen een hogere prijs te verkopen, vooral als het de klant is die het wil.
De Giulia en de Stelvio hebben de juiste afmetingen, net als de 156/GT of de RX8 bij Mazda (coupé sedan), en ze zitten allemaal binnen 4,5 meter van elkaar en bieden royaal plaats aan 4 personen.
Fiat doet dit al tientallen jaren en we hebben de resultaten gezien.
Als je producten maakt zoals de Tonale, de Mito en andere, bereik je geen klanten uit het topsegment op de manier die zij willen.
Het was aan Stellantis om een Giulietta/Tonale-combinatie te maken die niet hoger was dan 4 meter, maar toch stuwend.
Ik zie alleen de feiten:
De 8C verkoopt als zoete broodjes.
De Giulia GTA en GTAm (in afwachting van een GTAc misschien), verkochten als warme broodjes.
De 33, verkocht als zoete broodjes.
Dus ja, de modellen met een hoge marge zijn financieel winstgevender dan deze modellen met een lage marge (met uitzondering van de Giulia en Stelvio) en de 4C en Tonale zijn gewoon een merkfout omdat ze beter zijn onder Abarth).
Door de diesel ⛽️ op de Giulia en de Stelvio te schrappen en alleen de V6 en L4 in bio-ethanol over te laten, hadden we een enorme sprong voorwaarts kunnen maken, door ook de verkoop te beperken en vooral door te proberen ze zo onberispelijk mogelijk te maken .... op het gebied van betrouwbaarheid, zoals bij Lexus in het begin het geval was.
Het is de enige manier om een consistente verkoop te garanderen, en als we achteruit gaan zal het merk alleen nog maar meer schade oplopen, zoals de Baby SUV en de Tonale.
Herinnert u zich nog het resultaat van de Cygnet bij Aston Martin? Zij wel.
Op dit moment zijn de meeste mensen nog niet klaar om over te stappen op EV. Fiat was populair met goedkope modellen, maar nu verkopen ze een lelijke EV voor 36.000 euro en verwachten ze dat dit het merk zal redden? Als ik 36000 euro heb zou ik niet voor Fiat kiezen. 😐 Ze zouden er zelfs heel wat kunnen verkopen met een normaal geprijsd mild hybride model.
Het is misschien geen populaire mening, maar ik vind de 500x van voren mooier dan de nieuwe 600.
Ik geef liever €35.000 uit aan een Fiat dan aan een Duitse auto die elke dag stuk gaat, of een Engelse auto die nooit start, of een Amerikaanse auto die doorbrandt om het een of ander!
Ik ben Italiaans 🇮🇹 De Fca-groep wordt gemanipuleerd door PSA, PSA-motoren in een Alfa Romeo plaatsen is niet langer de oorsprong van het merk, en sinds ze samen zijn met PSA is het een puinhoop, fca keer terug naar je oorsprong en de echte Italiaanse onenigheid 🇮🇹👍🇧🇪 forza italia