De Fiat Panda komt terug in een elektrische versie, en de nieuwe Citroën ë-C3die zojuist is onthuld, stelt geruststellende fundamenten voor de rationele Italiaanse toekomst.
De Franse autofabrikant Citroën heeft zojuist de ë-C3 onthuld, zijn eerste 100 % elektrische stadsauto. En qua specificaties is het een echte topper. Prijzen vanaf € 23.300 exclusief milieubonusHij heeft een vermogen van 113 pk, een actieradius van 320 km dankzij een 44 kWh batterij en een oplaadtijd van 20 % tot 80 % in 26 minuten bij een krachtig oplaadpunt, of ongeveer 4 uur 10 minuten op een 7 kW wallbox thuis.
De kers op de taart, et is gemaakt in Europagefabriceerd in de fabriek van Trnava in Slowakije, waar ook al de 208 en C3 worden geproduceerd. Dit zal voor stevige concurrentie zorgen voor de Dacia Spring, die in China wordt gemaakt en een 26,8 kWh batterij heeft, voor een prijs van €20.800 exclusief bonussen...
Citroën gaat nog een stap verder en belooft tegen 2025 een nog betaalbaardere ë-C3 met een actieradius van 200 km vanaf € 19.990, exclusief bonussen.
Deze Citroën e-C3 is gebaseerd op deop het Stellantis Smart Car-platform, afgeleid van het PSA CMP, en zal worden gebruikt voor nog eens 7 modellen van de Groep, waaronder hybrides. Het is nog niet het STLA Small-platform, dat in 2025 aan zijn carrière moet beginnen.
Dit alles is belooft veel goeds voor de volgende Fiat Panda die, ter herinnering, dezelfde basis zal gebruiken als deze Citroën, geproduceerd in dezelfde fabriek, en wordt gepresenteerd op 11 juli 2024.
We vertrouwen op de Fiat die het leuker hebben gemaakt de Citroën AMI getransformeerd in een Fiat Topolinoen meer recent, zijn erin geslaagd om mensen te laten geloven dat een Fiat 600Hoewel het technisch gezien niet erg Italiaans is, straalt het toch Dolce Vita uit.
Ter herinnering: de huidige Fiat Panda hybrid Cross kost €15.600,-. Als er ook een elektrische Panda wordt onthuld voor een prijs van € 19.990 exclusief bonussen, is Fiat erin geslaagd de kloof tussen de twee werelden te overbruggen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Aan de specificaties is voldaan, maar het design van Citroëns stadsauto's is lange tijd een mysterie geweest... En omdat het de trend van het moment is, hebben we onszelf overtroffen. Hoog op de poten maar smal, slecht geproportioneerd waardoor het lijkt alsof 17-inch velgen wielen zijn. Als iemand het logo voor me verbergt en me vertelt dat het een Opel is, zeg ik oké... Ik hoop en bid dat Olivier François het prachtige Centoventi concept respecteert (ook al weten we al dat we de spiegels van de 600e erven, die dezelfde zijn als die van de ë-C3). Hij is niet verheven - daar is de 600e voor - maar wel goed geproportioneerd, met een bredere bagageruimte, volle wielkasten en een compact ontwerp (de hoofdruimte is belachelijk). Het interieur is luchtig, wit, kleurrijk, sober, tijdloos, MacBook. Kortom, het tegenovergestelde. Het valt me op dat het goede idee van de smartphone die als centraal scherm dient weer is opgepakt, maar dan in een lelijke versie. De Fiat-versie waarin de handset was verwerkt, was veel beter doordacht.
Anders werkt de AI momenteel hard aan de illustraties! ^-^
Ik voorspel op voorhand dat de verkoop van de Panda zal kelderen, en aangezien Suzuki besloten heeft om alle Jimnys om te bouwen tot SUV's om de boete te vermijden, zal het zeker de Panda van de automotive hitlijst wissen.
Bovendien is het nog steeds een motor met meerpuntsinspuiting, dus hij kan gemakkelijk worden omgebouwd naar bio-ethanol... kortom, de totaaloplossing.
Voor mensen die niet erg rijk, lang of flexibel zijn, is dit type auto met hoog plafond perfect geschikt. Puristen opgelet.
We zullen zien wat de verkoopcijfers zijn, nietwaar? Alexandre zal ons het verschil kunnen vertellen in het aantal verkopen tussen de 4 generaties, en ik heb er geen probleem mee om te wedden dat het nooit het aantal van de 3 vorige generaties zal halen!
Optimisten kunnen de pot op.