De Purosangue is de eerste SUV van het Italiaanse luxe- en sportmerk. Ferrari. Hij kreeg de naam FUV voor Ferrari Utility Vehicle en werd onthuld op 13 september 2022. Lees er hieronder alles over.
De tijd dat het management van Ferrari zei: een SUV in ons assortiment? Nooit!
Sindsdien zijn er de Lamborghini Urus en de Aston Martin DBX... en het moet gezegd worden dat ze goed verkopen, heel goed zelfs. Ongeveer 50 % aan verkopen bij Lamborghini en Aston Martin. De directeur van Lamborghini gaf zelfs aan dat 80 % van de Urus-kopers nieuwe klanten zijn... Genoeg om de aandeelhouders van Ferrari, die sinds 2016 beursgenoteerd zijn, te frustreren?
Eind 2018 liet Ferrari doorschemeren dat het een SUV aan het voorbereiden was. Maar, om alle fans van het steigerende paardenmerk gerust te stellen, dat het meer een Ferrari dan een SUV zou worden (vandaar de FUV moniker). Dit werd snel officieel gemaakt na de presentatie van cijfers aan aandeelhouders.
En nu komt 13 september 2022 de presentatie van Ferrari's eerste SUV, de Purosangue!
Specificaties van de SUV Ferrari Purosangue
Deze Ferrari met codenaam 175 heet Purosangue en is een soort verhoogde stationcar, met een atmosferische 6,5 liter V12-motor met een vermogen van 725 pk en 716 Nm aan de voorkant. Dezelfde motor als de 812 supersnel.
Ferrari belooft dat deze SUV een dynamisch gedrag zal hebben dat dicht aanleunt bij dat van een Ferrari GT, zoals de Roma.
Het meest opvallende aan deze SUV is zijn verbeterde estate look, die een echt succes is, en zijn elektrisch bediende achterdeuren à 79°.
Het interieur is interessant omdat er in deze Ferrari geen groot centraal touchscreen is, maar elke bestuurder zijn eigen scherm heeft.
Achterin zitten twee goede stoelen, met verstelbare stoelen en onafhankelijke airconditioning.
De eerste exemplaren werden in juni geproduceerd en zullen in juli aan ultra VIP-klanten worden gepresenteerd, waarna andere geïnteresseerde Ferrari-klanten in oktober zullen volgen. Voor degenen die de de eerste leveringen zijn gepland voor eind 2023, begin 2024.
De prijs van de Ferrari Purosangue is hoger dan die van Lamborghini en Aston Martin omdat het begint bij 390 000 €... exclusief malus, natuurlijk.
Blijkbaar is het niveau van recordvolgorde bij Ferrari, vooral toen de V12 Atmo werd aangekondigd. Om de exclusiviteit te behouden, heeft Ferrari aangekondigd dat Purosangue niet meer dan 20 % van het totale verkoopvolume van Ferrari zal bedragen.
| Ferrari Purosangue | Lamborghini Urus Performante | Aston Martin DBX | |
| Motor | V12 6.5L 725 pk | V8 4.0L 666 pk | V8 4.0L 707 pk |
| 0 tot 100 km/u | 3,3 sec | 3,3 sec | 3,3 sec |
| Max. snelheid | 310 km/u | 306 km/u | 310 km/u |
| Gewicht | 2033 kg | 2150 kg | 2245 kg |
| Afmetingen L x B x H | 4,97 x 2 x 1,59 m | 5,1 x 2,2 x 1,6 m | 5 x 2 x 1,6 m |
| Laarsmaat | 473 L | 616 L | 632 L |
| Prijzen | 390 000 € | 220 000 € | 230 000 € |
De Ferrari Purosangue is minstens 100 kg lichter dan zijn rivalen, met een kleinere bagageruimte door zijn coupé-uiterlijk.
Fotogalerij
Ferrari Purosangue video's
Hieronder staan enkele video's van de Ferrari Purosangue op YouTube.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Kan niet wachten om het resultaat te zien.
Als ik het gewicht van de concurrenten zie, maak ik me best zorgen... De 599, 812, Portofino of California komen niet boven de 1,6 ton uit (wat al veel is vergeleken met een F430), gaan we nu richting 2,2 ton? Of zei iemand een paar jaar geleden dat "Ferrari altijd vier wielen en twee deuren heeft gehad"? Ik zie duidelijk vier deuren op de video's...
Blijkbaar komen dit soort dingen in de mode (ieder het zijne, ook al is het niet het mijne), maar ik kan niet wachten om het gewicht te zien).
Luca schreeuwt vast in zijn hoekje en dat kan ik begrijpen.
De Roma is minder dan 1,5 ton, dus meer valt er niet over te zeggen.
Dit is een veel imposanter product dan de Roma Fredo. Helaas zal het gewicht goed zijn, ook al is het Ferrari (zoals de toekomstige Lotus). Ze hebben hem net onthuld, en nou ja, fysiek is het prima qua design, maar waarom zou je antagonistische deuren maken als je de middenstijl laat staan (die is lelijk en breekt alles op) als Mazda heeft laten zien dat het ook zonder kan, met effectieve stijfheid en een meer dan redelijk gewicht. Normaal gesproken zou een auto als deze niet meer dan 2 ton mogen wegen bij Ferrari's O. Maar helaas, dat is bij lange na niet het geval. Kortom, het is een prul.