Het jaar 2024 is in volle gang en alle merken hebben hun cijfers voor 2023 bekendgemaakt. Het is tijd om de balans op te maken voor die binnenkomt Ferrari, Lamborghini en Maserati heeft de beste cijfers. Zonder verder oponthoud, hier zijn ze!
| Ferrari | Maserati | Lamborghini | |
|---|---|---|---|
| Verkoop | 13 663 | 26 600 | 10 112 |
| CA | 5,97 miljard | 2,33 miljard | 2,8 miljard |
| Middelgrote mand | 436 946 €* | 87 593 €* | 276 898 € |
| Voordelen | 1,25 miljard | 141 miljoen | 900 miljoen euro |
| Marge | 38 % | 6 % | 32 %* |
Merk op dat voor LamborghiniAudi zal in maart 2024 gedetailleerde cijfers presenteren. Geschatte verkoop vergeleken met de eerste helft van 2023De verkoopcijfers van Lamborghini zijn naar beneden bijgesteld, net als de winst en marges, in verhouding tot het aantal verkopen. Lamborghini had 5341 auto's verkocht in de eerste helft van 2023.
Ferrari blijft de duidelijke leider, of het nu gaat om verkoop, omzet, winst of marges. Toch kunnen we groet Lamborghini's score die in een paar jaar tijd het steigerende paard heeft ingehaald qua verkoop en die met de helft van de omzet een zeer aantrekkelijke winstmarge heeft behaald.
Met betrekking tot MaseratiNa in 2022 vooruitgang te hebben geboekt op het gebied van winst en marges, heeft het merk met de drietand ziet zijn inspanningen tenietgedaan in 2023 met een winstdaling van €201 miljoen naar €141 miljoen en marges die daalden van 8,7 % naar 6 %. Dit is zelfs lager dan het gemiddelde van de Stellantis Groep van 12,8 %.
Ter herinnering, deze Maserati draait om de 100 % electric en wisselde begin dit jaar van marketing-, communicatie- en verkoopdirecteur. Naar onze mening is het gemiddelde winkelmandje te laag. Als Maserati een luxemerk wil worden, ligt de oplossing in het verhogen van de gemiddelde mand en het verlagen van het aantal verkochte eenheden.
Hier zijn de financiële overzichten voor elk merk:
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Ferrari blijft veruit het meest winstgevende automerk. Ze begrijpen wat hun klanten willen, ze brengen regelmatig nieuwe modellen uit en ze weten waar ze naartoe willen.
Het is jammer dat andere merken zoals Alfa Romeo of Maserati constant hun eigen weg lijken te zoeken: het ene moment maak ik premium sedans voor Alfa, het volgende moment ga ik downmarket, en dan besluit ik om in een tijdsbestek van 2 of 3 jaar alles om te schakelen naar elektrisch, zonder het hybridiseringsproces te doorlopen (behalve voor de Tonale).
Nieuws van de dag: de Giulia en Stelio Quadrifoglio beëindigen hun carrière in de VS in juni. Waarom zo vroeg? Nou, het is niet de malus die de verkoop tegenhoudt - die is er niet in de Verenigde Staten.
Weer een fout van Stellantis, als dat het geval is, maar ik heb er nog niets over gehoord, want het merk moet worden verlaten totdat er iets is om het te vervangen, en de Tonale zal niets veranderen, gezien het feit dat de Hornet beter verkoopt.
Als de Dodge Hornet beter verkoopt, is dat om minstens twee redenen: er is meer keuze aan motoren en hij is veel goedkoper dan de Tonale.
Waarom zou je de Alfa Romeo Tonale kopen als je bijna dezelfde auto voor minder kunt krijgen, met een betere motorkeuze?
Imperato lijkt niet veel te beslissen, hij is gewoon de handhaver van Tavares.
Ja, dat is het precies en hij is geen partij voor de Amerikaanse beslisser en ik denk niet dat Tavares veel gewicht in de schaal legt bij hen.
Bovendien heeft Imperato de lijst met mogelijke opties ingekort, terwijl dit van vitaal belang is voor Alfa, Lancia en Maserati. Dit bewijst eens te meer de incompetentie van het nieuwe management en dat ze moeten doen wat ze met Maserati hebben gedaan. Bedank ze en zet de oude rotten terug die er waren toen de Giulia en Stelvio werden gelanceerd.
De chronische fouten van Stellantis.
Alexandre
Dat is geweldig om te lezen. Maserati moet ook beginnen zijn auto's af te stemmen op de behoeften van elke klant, met een onbeperkt aantal opties en een after-sales service die de beste waardig is (zoals in Zwitserland, waar ze verbonden zijn aan de Ferrari-showroom, maar dit zou overal het geval moeten zijn). We moeten ook opnieuw nadenken over het uitbrengen van een Alfieri ter vervanging van de 4200GT, die helemaal niet concurreert met de Granturismo, en om klanten terug te winnen van Jaguar, Aston en anderen, en zoals je al zei, om de basisprijs van de modellen te verhogen.
Ferrari staat nog steeds aan de leiding en is niet van plan om ingehaald te worden door Lamborghini, dat zijn verkoop beperkt maar toch steeds meer fans krijgt, en zijn gebruikte producten stijgen voortdurend in waarde, terwijl die van Lamborghini, net als die van Maserati, de neiging hebben om te kelderen maar zich pas na 30 jaar herstellen, zoals de markt laat zien.
Als Stellantis begrijpt dat het nodig is om de verkoop van Alfa en het aantal modellen te beperken, evenals die van Lancia, en voort te bouwen op die van Maserati door pure sportproducten te maken voor Alfa Romeo, pure premiumproducten voor Lancia en pure luxeproducten voor Maserati... dan zal het geld stromen!