Na maanden van spyshots en geruchten is hier de eerste supercar Ferrari V6 wegauto's de Ferrari 296 GTB ! Als je dacht dat de 630 pk sterke 3.0L V6 van de Maserati MC20 indrukwekkend was, dan is er de 663 pk sterke 2.9L V6-motor van Ferrari die, geholpen door een elektromotor, in totaal 830 pk levert bij 8000 t/min.
Het ontwerp van deze Ferrari 296 GTB is niet onverwacht. Een 'soepele' mix van Roma aan de voorkant en SF90 aan de achterkant, in een compact pakket.
De motor is een geheel nieuwe 2.9L V6 120° motorgekoppeld aan een elektromotor die niet alleen meer vermogen biedt, maar waarmee je ook tot 25 km volledig elektrisch kunt rijden.
Qua prestaties is de tijd van 0-100 km/u 2,9 seconden. 0 tot 200 km/u in 7,6 seconden. De belofte van Ferrari in dit nieuwe segment van compacte sportwagens met V6-motoren is leuk om te rijden ! (Dat hebben we al van anderen gehoord).
Een ander punt, Ferrari lijkt erin geslaagd te zijn zijn V6 goed te laten klinkenwaar Maserati de plank lijkt te hebben misgeslagen met zijn MC20.
Het geluid van de V6 is bewerkt met een speciaal uitlaatsysteem. Ferrari is er zo trots op dat ze het intern de kleine V12 noemen.
Vergelijking Maserati MC20, Ferrari 296 GTB en Mclaren Artura
De oorlog in het nieuwe V6-aangedreven sportwagensegment is begonnen. Maserati MC20, McLaren Artura en nu Ferrari 296 GTB, kies maar uit!
| Maserati MC20 | Ferrari 296 GTB | McLaren Artura hybride | |
|---|---|---|---|
| Motor | 3.0L V6 90 | 2.9L V6 120° + elektrisch | 3.0L V6 120° + elektrisch |
| Stroom | 630 pk (interne verbranding) | 830 pk (663 pk interne verbranding + 167 pk elektrisch) | 680 pk (585 pk benzine + 95 pk elektrisch) |
| Koppel | 730 Nm | 740 Nm | 720 Nm |
| Maximale snelheid | 7.500 tpm | 8.500 tpm | 8.500 tpm |
| Gewicht | 1.500 kg | 1.470 kg | 1.395 kg |
| Transmissie | Voortstuwing | Voortstuwing | Voortstuwing |
| Versnellingsbak | 8 rapporten | 8 rapporten | 8 rapporten |
| Afmetingen (lengte x breedte x hoogte) | 4,66 x 2,17 x 1,22 m | 4,57 x 1,96 x 1,19 m | 4,54 x 2,08 x 1,19 |
| 0 tot 100 km/u | 2,9 sec | 2,9 sec | 3 seconden |
| 0 tot 200 km/u | 8,8 sec | 7,3 sec | 8,2 sec |
| Max. snelheid | 325 km/u | 330 km/u | 330 km/u |
| Prijzen | 220.000 (exclusief malus) | 270.000 (exclusief malus) | 228.000 (exclusief malus) |
Ongetwijfeld zal Lamborghini binnenkort dit segment betreden met een nieuwe productiehybride die in 2023 wordt verwacht. En waarom niet, op een dag, een Alfa Romeo 6C neefje van de MC20... Er is plaats voor minder dan €200.000.
Voor de Volledige videopresentatie van de Ferrari 296 GTBZie hieronder.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
De ziel van het merk moet absoluut behouden blijven en ik denk niet dat Ferrari nog verder moet gaan met hybrides en downsizing. Er zijn bepaalde erfenissen die bewaard moeten blijven ondanks de elektrische tijdgeest...
Nu sommige steden tegen 2030 of 2035 verbrandingsmotoren zullen verbieden, moet iedereen zich voorbereiden, en uiteindelijk wordt deze 296 GTB gepositioneerd in een nieuw segment dat voorheen niet bestond bij Ferrari. Porsche gaat, McLaren gaat, Maserati gaat, Lamborghini gaat en merken als Bugatti en Aston Martin gaan ook. Nogmaals, niemand kan voorspellen hoe de automarkt er over 10 jaar uitziet. Maar we moeten voorbereid zijn. Om terug te komen op de 296 GTB, ik denk dat Ferrari daarom zo sterk de nadruk legt op het "fun to drive" aspect, om de fans te vertellen "maak je geen zorgen, het is een v6 hybride maar het blijft een Ferrari".
Ik zag een interview met de directeur van Maseratti. Hij zei dat er inderdaad elektrische auto's en andere hybriden zullen komen, maar dat er mechanische erfenissen en tradities zijn die altijd verbonden zullen blijven aan bepaalde merken. En Ferrari, Lamborghini, Maseratti en co. zijn de erfgenamen van deze tradities. Als Porsche volledig elektrisch wil gaan rijden, zullen ze veel klanten verliezen. Hetzelfde geldt voor Aston.