Sinds de aankondiging van het strategisch plan Dare Forward 2023, dat in 2021 werd gepresenteerd door Carlos Tavares, weten we dat de toekomstige modellen van de merken van de Groep 4 platforms zullen hebben: STLA Small, STLA Medium, STLA Large en STLA Frame. Vandaag vertelt Stellantis ons iets meer over STLA Large, die gebruikt zal worden door toekomstige Alfa Romeo en MaseratiHieronder leggen we uit hoe het platform tot stand is gekomen.
Samengevat, volgens Stellantis, STLA Large zal twee architecturen aanbieden, 400V of 800V. Batterijen tussen 85 en 118 kWh. STLA Large mikt op een bereik van 800 km. Het zal auto's in staat stellen om in ongeveer 2 seconden van 0 naar 100 te accelereren. Tot slot zal STLA Large compatibel zijn met sedans, crossovers en SUV's in het D- en E-segment.
De groep wijst erop dat 8 nieuwe modellen die tussen 2024 en 2026 op de markt komen, zullen STLA Large hebben. Dodge en Jeep zullen als eerste worden gelanceerd. Volgens onze informatie zal de toekomstige Jeep Wagoneer S (die de Cherokee vervangt) de Dodge Charger inluiden. En wat Dodge betreft is dat maar goed ook, want het merk heeft zijn nieuwe elektrische Charger teased, een coupé sedan met het STLA Large platform met 800V architectuur.
Technische opmerking over het "nieuwe" STLA-platform
Hoewel Stellantis beweert dat deze platforms 100 % nieuw zijn, is de realiteit iets anders. STLA Large gebruikt componenten van het Giorgio-platform net als STLA Medium, een evolutie van eVMP, het platform dat PSA in 2020 onthult.
Volgens onze informatie is STLA Large een nieuw platform, maar wel een dat Giorgio-componenten gebruikt. Vandaar de onofficiële naam Giorgio 2.
Wat Maserati betreft, is het verhaal anders. Volgens onze informatie zijn de nieuwe Maserati Granturismo en Grecale gebaseerd op een evolutie van het Giorgio-platform, dat aanzienlijke wijzigingen heeft ondergaan om plaats te bieden aan een grote accu en elektromotoren. Het is een soort Giorgio 1.5 of Giorgio 'evo', beter bekend als het Maserati Spaceframe, maar het is geen STLA Large. Daarom kregen we bij het testen van de Granturismo het gevoel van de Giulia.
Vergeet niet dat de Grecale thermo (een nauwe neef van de Stelvio) hetzelfde platform gebruikt als de Folgore versie, en hetzelfde geldt voor de Granturismo thermo.
Dus als het officiële standpunt is dat STLA Large een gloednieuw platform is, dan klopt dat, maar het bevat wel een aantal onderdelen die van Giorgio zo'n succes hebben gemaakt. Het goede nieuws is dat de toekomstige Alfa Romeo Stelvio en Giulia gebaseerd zullen zijn op STLA Large. Alfisti zullen niet verloren zijn. Milano zal echter op eCMP rijden en niet op STLA Medium. Kun je volgen?
Wat Maserati betreft is het erg ingewikkeld, want de MC20 heeft zijn eigen platform, de Grecale, Granturismo en Grancabrio hebben een Giorgio 1.5 oftewel Maserati Spaceframe-platform, terwijl toekomstige Levante- en Quattroporte-modellen op STLA Large zullen staan.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Er is een fout gemaakt. Niet de net uitgebrachte Jeep Cherokee zal profiteren, maar de WAGONEER S. De nieuwe generatie Cherokee, die in 2021 uitkomt, is gebaseerd op versie 1.5, zoals jij het noemt.
Het is niet de Jeep Cherokee maar de WAGONEER S
Oké, ik denk dat ik begrijp waar mijn fout vandaan kwam. Ik denk dat de Wagoneer S de nieuwe naam is voor de Cherokee. Want volgens mijn informatie is de Wagoneer gepland voor het STLA-frame.
Van wat ik uit een aantal artikelen heb begrepen, bestonden de Wagoneer en Wagoneer S al lang in het Jeep-gamma. Het zou een stapje boven de Cherokee moeten zijn, die pas 3 jaar geleden is vernieuwd.
Van wat ik begrijp, is de Maserati Spaceframe 'Giorgio Evo' een 400V-architectuur, terwijl de STLA Large ('Giorgio 2') op 800V zit, wat erg belangrijk is voor de oplaadsnelheid... de vraag die je aan de vertegenwoordigers van Maserati moet stellen is waarom twee platforms en vooral waarom de Grecale op 400V laten staan in vergelijking met de nieuwe Porsche Macan, die op 800V zal zitten?
Grecale 400v en granturismo 800v zijn beide op het spaceframe van Maserati. En de stla large zal verkrijgbaar zijn in 400v en 800v.
Is Maserati niet het topmerk van de Stellantis-groep? Waarom bieden we de drietand dan niet het beste van de technologie van de groep, namelijk de 800V?
De Granturismo folgore heeft 800V. Ik denk dat Grecale en Granturismo in dezelfde situatie zitten als 500 en Tonale, producten die vergevorderd zijn onder FCA maar niet profiteren van de nieuwe Stellantis-componenten.
Ik durf te wedden dat de elektrische versie nooit zal werken voor Maserati of Alfa, ongeacht het platform of batterijvermogen, Stellantis gaat recht op de muur af door alleen op elektrische auto's te wedden, vooral voor dit type auto, kijk maar naar het feit dat toen Maserati een speciale serie Granturismo 2's te koop aanbood, ongeveer honderd denk ik, ze slechts één order registreerden voor het elektrische model voor 99% in interne verbranding!
Op de Stradale is het hetzelfde en het is niet bevestigd.
Klanten hechten meer aan hybridisering en zijn nog niet klaar voor volledig elektrisch omdat het een te groot obstakel is.
Hoe logisch het ook is om een kleine auto als de Fiat 500e te hebben voor alledaagse ritten en stadsritten.
Wat betreft de wegauto's zoals de Alfa Romeo Giulia en Stelvio, en de Maserati's, denk ik dat er zeker veel terughoudendheid zal zijn.
Fans van elektrische auto's van het eerste uur, Tesla-kopers, zijn overtuigde kopers van het eerste uur. Ze hebben niets te maken met autofans die ook graag in verbrandingsmotoren rijden.
Het argument van vermogen en 0 tot 100 in 3 seconden of minder is voor kekke mensen die niet weten wat rijplezier is.
Als elektrische auto's niet aanslaan, zullen sommige merken verdwijnen. Het is een gok om alles in te zetten op elektrische auto's en ik weet niet zeker of het zal werken.
Persoonlijk kijk ik uit naar de opvolger van mijn huidige Stelvio, met een 800 pk sterke elektrische aandrijflijn op het STLA Large-platform.
van de prachtige Giorgio.
PS: ik ben geen 'gek' en als het op rijplezier aankomt, heb ik niemand nodig die me de les leest. Als een Porsche Taycan E in staat is om het sportieve rijplezier van zijn broers met verbrandingsmotor te behouden of zelfs te overtreffen, is er geen reden waarom de AR anders zou zijn.
⚠️ NEE, STLA medium gebruikt geen enkel PSA-platform, omdat het project in 2020 volledig is herzien na de fusie met FCA. De hoofdingenieur van het project heeft duidelijk gemaakt dat alleen de bevestigingspunten van de motorgondel (in de fabriek) gebaseerd zijn op PSA-afmetingen.
Daarom is STLA Medium een BEV van eigen bodem en de eerste.
Hallo, ik heb een document waarop staat "EMP2v4 = EVMP = STLA Medium", moet ik met de hoofdingenieur praten?
Ik heb een vraag iro de STLA Large Platform en hoe deze configuratie zal verschillen tussen de Stellantis merken - van wat ik heb gelezen, zal het platform worden gebruikt voor andere Stellantis merken, dus ik moet aannemen een standaard "Jelly Mould" lichaam genomen van de standaard Stellantis carrosserieën beschikbaar gesteld voor gebruik. en met een paar kleine aanpassingen om het te laten lijken op een Alfa Romeo en bepaalde over de merken interieur, wat zal toekomstige Alfa Romeo's onderscheiden en anders zijn, aangezien alles zo "off the shelf"????? Een goed voorbeeld is de AR Toenail vs Dodge Hornet, de Hornet gebruikt de AR Toenail als basis met een paar aanpassingen, maar wordt verkocht als een ander merk. Op basis daarvan moet ik aannemen dat de "nieuwe" milano een Jeep Avenger zal zijn met een paar kleine aanpassingen om hem "anders" te maken.
Wat ik heb gemerkt is dat alle nieuwe voertuigen die tegenwoordig op de markt worden gebracht, vooral de EV's, inspiratieloos zijn geworden en zo op elkaar lijken dat het moeilijk is om het verschil tussen de merken te zien, vandaar de term "Jelly Moulds".